قناة السيارات
LS1 ....
كومارو لومينا كورفيت .. أي شيء آخر ...
هذه خطوات علمية وبأرقام مثبتة لسيارة صديق عزيز يدرس وزوجته, قمت بزيارته وأكرمني حق الإكرام .. في ولاية فرجينيا .. في أمريكا.
هذا الأخ لديه سيارة كومارو موديل 2002 عليها محرك LS1 طبعاZ28 .. قام بالكثير من التعديلات .. وهو ما شاء الله عليه يقرأ بنهم كبير .. ولا يقوم بشيء إلا بعد أن يفصفصحه قراءة وتمحصيا ...
إليكم بالتفصيل ماذا قام به خلال العام الماضي أو يزيد على سيارته من تعديلات عليها تفيدكم بعد الشيء.
السيارة بدأت بفلتر هواء وإنتهت بسوبرتشارجر وبدفرنس فورد مقاس 8.8 لأن الأصلي إنكسر بعد تركيب الكفرات السلكات عليه في سباق الربع ميل . بعض التعديلات على المحرك والفرامل ونظام التعليق.
لن أذكر جميع التفاصيل الدقيقة ... ولكن من يرغب بمعرفتها فليسأل وانا تحت أمره .
المحرك:
• في البداية كان لابد من تركيب قلتر هواء من K&N هذا لاشك مع باقي الأمور ساعد كثيرا .
• هيدرز FLP طويلة لونغ تيوب.
• إكزوست سستم من هوكر .
• كام ومقاسه (224/230 .587 .593 114)
• سست بلوف 26918 Springs.( بعد تركيب السوبرتشارجر تم تغييرها Precision Racing Dual springs.
• Titanium Retainers (لا أعرف نسميها نحن معشر الميانيكية دسر).
• Chromyl Pushrods أسياخ العصافير.
نظام الوقود:
• إستخدمنا في البداية بخاخات مقاس lbs28.8 وبقينا عليها إلى أن تم تركيب السوبر تشارجر .ثم ركبنا عليها 42 ...ووصلنا بها إلى 538rwhp ولكن قاربنا على فتحها بالكامل عبر برنامج LS1EDIT .. لذلك تم تغييرها مجددا إلى مقاس 60lbs وحصلنا على 550rwhp 500rwtq at 8psi .
• وكل ذلك بمساعدة طرمبة بنزين داخل التنك من نوع Walboro255 وبضغط مقداره 62psi.
الدفرنس:
• McLeod Kevlar/Organic, 8.8 لأن الأصلي إنكسر معنا في الدراغ ريس
• نسبة التروس كانت 3.73 .
• قفل دفرنس من نوع إيتون.
• 3" إنش عمود كردان رياضي .
نظام التعليق والفرامل :
• هوبات من نوع Brembo مع أقمشة فرامل رياضية HP.
• سست رياضية لتنزيل السيارة حوالي الإنش من شركة إيباخ .
• مساعدات رياضية من بالستن (( كنت أريد تفجير السيارة لأنه لم يركب مساعدات منرو كوننا نحن الوكلاء في المملكة )).
• أعمدة توازن رياضية .
• مقصات وكراسي مساعدات .
• تم تغيير السست الخلفية مرة ثانية بنوع آخر يمكن وزنه .. وسبب ذلك أننا غيرنا الدفرنس الخلفي إلى دفرنس فورد مقاس 8.8 لأن الاصلي لم يتحمل لعبنا البريء.
إضافات عامة:
• برنامج كمبيوتر لتعديل أي إضافات .LS1edit
• عصاية تعشيق PRO 5.0
• الإطارات ZR1 في الأمام 275 وفي الخلف 315.
النتائج:
• ستوك كانت القراءة على الداينو 292rwhp 314rwtq وفي الربع ميل13.4 بسرعة 106ميل
• مع الهيدرز 325rwhp 336rwtq والربع ميل 13.0 at 109
• مع الإكزوست 348RWHP 363RWTQ والربع ميل12.75 بسرعة 111.9 ميل
• مع الكام 392rwhp 382rwtq والربع ميل 12.5 بسرعة 113 ميل
• مع السوبر تشارجر على 8PSI 548rwhp 500rwtq والربع ميل لم يحسب .
• مع السوبر تشارجر على 8 PSI ونظام إكزوست مفتوح 548rwhp 500rwtq والربع ميل (( لا أنعرف لأننا حرقنا الكلتش ))
ملاحظات :
• تم تغيير أكثر من 4 كلتشات.
• وعدد 2 دفرنس ..
• المحرك لم يتم تغيير أي شيء فيه من الداخل ( لا رؤوس ولا بساتم ولا ثلاجة ولا أي شيء ) هذه ستكون الخطوة القادمة .
الصورة أسفل توضح الفرق بين الستوك وبعد التعديل ...
لاحظ أن الشركة تعلن عن أن محرك الSS يعطي 325 حصان .. ولكن كما نقول دائما .. هذه الأرقام هي للحداف أي على المحرك .. ولكن الذي يصل منها إلى الأرض ( للكفرات ) هو 15% أقل إذا جربكس عادي .. و 18 إلى 20% إذا جربكس إتوماتيك .
