((( بسم الله الرحمن الرحيم )))
[COLOR=Indigo][SIZE=5]السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
[/SIZE][/COLOR]
وظيفة الحساس :
ــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]يستخدم لقياس كمية وحجم وكثافة الهواء الداخل الى المحرك بالاضافة الى قياس درجة حرارة الهواء وكثافته في حالة كان حساس الـ { IAT } مدمج مع حساس MAF .
يستخدم كمبيوتر السيارة اشارة حساس { MAF } لغرض وزن وتعديل كمية الوقود المحقون من قبل البخاخات بموجب نسبة الهواء الداخل الى المحرك عبر الحساس وعلى اختلاف الحالات التشغيلية للمحرك .
[COLOR=Red]أنواع الحساس :
ــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]الشائع والمستخدم في معظم السيارات يكون على نوعين وهما :
1- [COLOR=Indigo]HOT Wire : وهو سلك تسخين من نوع البلاتينيوم حيث يتم تسخين هذا السلك الى درجة 210 F .
[COLOR=DarkGreen]2- HOT Film : وهو عبارة عن رقيقة من غشاء شبكي مصنوع من النيكل , حيث يتم تسخين هذه الرقيقة الى درجة 170 F .
[COLOR=Red]ملاحظة : هنالك اختلاف ما بين الحساسين من ناحية اشارة الحساس الذاهبة الى الكمبيوتر , كما ان هنالك خاصية في حساس MAF نوع HOT Wire < السلك الساخن > لا توجد في النوع الآخر , الا وهي امكانية تنظيف الحساس لنفسه وذلك عن طريق تسخين السلك الساخن الى درجة 1000c, ولمدة ثانية واحدة بعد ان يتم اطفاء المحرك , هذه الحرارة العالية تعمل على تنظيف سلك البلاتينيوم من اي مخلفات عالقة عليه .
[COLOR=Black]مبدأ عمل الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]يقوم كمبيوتر السيارة بايصال وتجهيز تيار كهربائي محدد القيمة وهو عادة 12 فولت في معظم السيارات , يتم بذلك تسخين < السلك الساخن > الى درجة محسوبة من قبل الكمبيوتر , وحينما يمر الهواء عبر هذا السلاك الساخن فانه سوف يفقد جزء معين من حرارته فيعمد الكمبيوتر على المحافظة على ثبات سخونة السلك الساخن لكي يعود الى درجة السخونة المحسوبة مسبقا .
الكمبيوتر يقوم بحساب قيمة التيار لغرض معرفة قيمة وحجم وكثافة الهواء الداخل الى المحرك عبر الحساس وبذلك تستطيع وحدة السيطرة في الكمبيوتر من اجراء التعديلات ووزن نسبة الخليط المناسبة لعمل المحرك وعل جميع الاحمال سواء في السرعة الخاملة - المتوسطة - السريعة .
عند السرعة الخاملة فان كمية وحجم الهواء المار عبر السلك الساخن تكون قليلة , لذا فان انخفاض درجة حرارة السلك تكون قليلة تبعا لنسبة الهواء وبذلك فان قيمة التيار الكهربائي الذي يحتاجه السلك الساخن لكي يعود الى سابق عهده في درجة السخونة المعتادة والتي هي < 210F > سوف تكون قليلة .
[/COLOR][/COLOR]قيمة التيار تكون متمثلة بالفولت وهذه القيمة يتم حسابها بواسطة < الدائرة الالكترونية > داخل الحساس , ويقوم الحساس بحساب هذه الفولتية والتي تكون بمثابة < أشارة الحساس > الذاهبة الى الكمبيوتر , وعلى اساس هذه الاشارة تعرف وحدة السيطرة في الكمبيوتر قيمة وحجم وكثافة الهواء لكي يتم بعدها حساب نسبة البنزين المحقون من قبل البخاخات .
كلما زاد الحمل على المحرك وزادت عدد لفات المحرك {RPM } وسرعته , كلما زادت نسبة الهواء الداخل الى المحرك , اذن العلاقة طردية ما بين قيمة وحجم الهواء وقيمة اشارة الحساس .
[COLOR=DarkGreen]زيادة عدد لفات المحرك = زيادة قيمة حجم الهواء = زيادة فولتية اشارة الحساس
[COLOR=Navy]فلو فرضنا جدلا : ان اشارة الحساس هي ( 1 ) فولت عند السرعة الخاملة للمحرك , فان قيمة الهواء سوف تكون قليلة وعند زيادة التسارع فان قيمة الفولت سوف تزداد بشكل مطرد وتدريجي من ( 1 ) فولت الى ( 3 ) فولت , على سبيل المثال .
ومما تجدر الاشارة اليه واضافة الى ما تقدم من فوائد حساس MAF فان هنالك فائدة اخرى تتعلق بانسيابية وصحة تنقيلات القير الاوتو , لذا من المهم جدا عمل حساب لحساس MAF عند وجود خلل في القير الاوتو .
[COLOR=Red]اعراض الخلل في الحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]1- صرف زائد للوقود
2- خروج دخان اسود من العادم
3- مشاكل في تنقيلات نمر القير الاوتوماتيك
4- اضاءة لمبة التحذير
5- توقف المحرك عن الدوران بعد فترة قصيرة جدا او بشكل مباشر
6- خشونة في عمل المحرك وتعثر في اداء المحرك وخصوصا على السرعة الخاملة للمحرك , وهذه الحالة تشبه التفتفه .
7- ضعف كبير في اداء المحرك وعزمه عند التعجيل والتسارع
8- تذبذب في حركة مؤشر عداد RPM .
9- صعوبة بالغة عند بدأ تشغيل المحرك
10- تسجيل كود عطل يشير الى الى ضعف في نسبة الخليط < الوقود/الهواء > , وهذا الكود لا يشير بشكل مباشر الى حساس الـ MAF وسوف يتم توضيح هذه النقطة لاحقا .
[COLOR=Purple]العوامل المسببة والمساعدة في عطل الحساس او ضعف اشارته :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=DarkGreen]1- تراكم الغبار الدقيق والزيت على المتحسسات
2- دخول شوائب صلبة عبر الحساس مما يؤدي احيانا الى قطع وتلف المتحسسات
3- تنظيف الحساس بمحاليل تنظيف غير ملائمة وخصوصا اذا كانت هذه المحاليل بطيئة التبخر مما يؤدي الى احتراقها عند بدا تشغيل المحرك وتأثيرها السيء والمدمر على الحساس
4- ضعف داخل مكونات الحساس نتيجة الاستهلاك والتقادم
5- تراكم طبقة من الكربون على المتحسسات بسبب ابخرة الوقود المتسربة بشكل رجعي الى مدخل الهواء ومنها الى الحساس
6- خلل في الكمبيوتر
[COLOR=Red]ملاحظة : [COLOR=Blue]ان من احد اسباب ظهور الكود p0171 او po174 هو حالة الخمول الحاصلة في الحساس بسبب تلوث الحساس سواء بالغبار او الزيت او الكربون او كلها معا .
بعض مصنّعي السيارات وخصوصا شركة GM تعتبر ان من احد اسباب فشل وتلف الحساس هو بسبب حالة الاشعلا العكسي في المحرك ( backfires ) حيث ان حرارة اللهب وقوة الضغط العكسي المصاحب لهذه الظاهرة تؤثر على المتحسسات ويسبب لها تلف وتصدّع , هذه الحالة لم اذكرها في موضوع عن ظاهرة < الاشعال العكسي > لانني لم اسجل خلال خبرتي في مجال عملي عن امكانية حصول هذا الخلل ولكنني احببت ذكره من باب الاحاطة بالاسباب واخذ الحيطة والحذر مستقبلا .
[/COLOR]
كودات العطل التابعة للحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
عند وجود اختلاف كبير في مستوى اداء الحساس عما هو مدون سلفا في الكمبيوتر < مواصفات قيمة الحساس > , فان كود عطل مناسب سوف يتم كشفه وتخزينه في وحدة ذاكرة الكمبيوتر .
وهذه ارقام كودات العطل المحتملة وخاصية كل كود :
[COLOR=Black]1- p0100 : Mass Air Flow circuit Malfunction
2- p0101 : Mass Air Flow Circuit Rang / performance
3- p0102 : Mass Air Flow Circuit Low
4- p0103 : Mass Air Flow Circuit High
5- p0104 : Mass Air Flow Circuit Intermittent
[COLOR=DarkRed]هذا بالاضافة الى ظهور كودات عطل عرضية تشير ضمنا الى وجود خلل في الحساس وهي :
[COLOR=Red]1- p0171 : system too lean B1
2- p0172 : system too rich B1
3- p0173 : fuel trim malfunction B2
4- p0174 : system too lean B2
5- p0175 : system too rich B2
ملاحظة ذات صلة :
ـــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Navy]يجب الانتباه في حالة ظهور كود عطل مثل ( p0171 ) , حيث ان هذا الكود يشير الى ضعف وفقر في الخليط للضفة الاولى .
هنا يجب ملاحظة ان عدم ظهور الكود الآخر المرافق للكود ( p0171 ) وهو الكود ( p0174 ) يعني ان الخلل ليس في حساس MAF لان ضعف الخليط يجب ان يلاحظ في الضفتين معا طالما ان الحساس لا يعمل بشكل جيد , اما في حالة احتمالية وجود حساسين MAF كل واحد على ضفة من المحرك فان الموضوع يختلف في هذه الحالة .
[COLOR=Black]تسليكات الحساس وانواعها :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تسليكات الحساس تختلف من سيارة الى اخرى وبحسب الموديل وكما يلي :
3 خطوط - 4 خطوط : يكون حساس IAT غير مدمج مع حساس MAF
5 خطوط فما فوق : يكون حساس IAT مدمج مع حساس MAF
[COLOR=DarkGreen]حساس ذو 3 خطوط :
1- سلك تجهيز فولتية بقيمة 12 فولت من قبل الكمبيوتر
2- سلك سالب < تأريض > مجهز من قبل الكمبيوتر
3- سلك اشارة الحساس الى الكمبيوتر
حساس ذو 4 خطوط :
1- سلك تجهيز فولتية بقيمة 12 فولت من قبل الكمبيوتر
2- سلك سالب < تاريض > مجهز من قبل الكمبيوتر
3- سلك اشارة الحساس الى الكمبيوتر
4- سلك سالب < تأريض > مباشر عن طريق شاسي السيارة
حساس ذو 5 خطوط :
1- سلك تجهيز فولتية بقيمة 12 فولت من قبل الكمبيوتر
2- سلك سالب < تأريض > مجهز من قبل الكمبيوتر
3- سلك اشارة الحساس الى الكمبيوتر
4- سلك سالب < تأريض > مباشر عن طريق شاسي السيارة
5- دائرة حساس IAT
[COLOR=DarkRed]مقاطع فيديو تتعلق بطريقة فحص الحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
https://www.youtube.com/watch?v=p0ocaDmcAIM
https://www.youtube.com/watch?v=O4pBu3uRlYA
https://www.youtube.com/watch?v=goxRsNtY8DM
مقاطع فيديو متعلقة باعراض الخلل في الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- فيديو : يوضح خشونة في عمل المحرك على السرعة الخاملة وتعثر في اداء المحرك
https://www.youtube.com/watch?v=V04KloY3PdU
2- فيديو : يوضح صعوبة بالغة في تشغيل المحرك وتفتفه ودخان اسود من العادم
https://www.youtube.com/watch?v=WH1GLWSTTXM
3- فيديو : يوضح حالة التذبذب في حركة عداد RPM
https://www.youtube.com/watch?v=R_lEnLzyLqY
4- اعراض الضعف الكبير في اداء المحرك وعزمه عند التعجيل والتسارع / لاحظ اداء المحرك قبل وبعد تغيير الحساس
https://www.youtube.com/watch?v=H0hTOJUj5yw
[COLOR=Navy]تم الموضوع بفضل الله سبحانه وتعالى
مصادر الموضوع منتقاة من مصادر اجنبية رصينة
اي مستجدات في الموضوع احصل عليها سوف ادرجها باذن الله
أرجوا ان اكون قد قدمت مساهمة ولو بسيطة للتعريف بهذا الحساس المهم
اخي الكريم : ان استفدت من هذا الموضوع فلا تنسى والدي المتوفين بدعوة في ظهر الغيب
بارك الله فيكم ودمتم في رعاية الله وحفظه
اخوكم
[COLOR=Red]ملاحظة : توجد تحديثات واضافات تخص الموضوع لا توجد هنا وانما في الموضوع الاصلي وعلى الرابط ادناه :
http://www.assayyarat.com/forums/t294326.html
[/COLOR] [/COLOR][/COLOR]
[/COLOR] [/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]
[/COLOR][/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE]
[COLOR=Indigo][SIZE=5]السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
[/SIZE][/COLOR]
وظيفة الحساس :
ــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]يستخدم لقياس كمية وحجم وكثافة الهواء الداخل الى المحرك بالاضافة الى قياس درجة حرارة الهواء وكثافته في حالة كان حساس الـ { IAT } مدمج مع حساس MAF .
يستخدم كمبيوتر السيارة اشارة حساس { MAF } لغرض وزن وتعديل كمية الوقود المحقون من قبل البخاخات بموجب نسبة الهواء الداخل الى المحرك عبر الحساس وعلى اختلاف الحالات التشغيلية للمحرك .
[COLOR=Red]أنواع الحساس :
ــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]الشائع والمستخدم في معظم السيارات يكون على نوعين وهما :
1- [COLOR=Indigo]HOT Wire : وهو سلك تسخين من نوع البلاتينيوم حيث يتم تسخين هذا السلك الى درجة 210 F .
[COLOR=DarkGreen]2- HOT Film : وهو عبارة عن رقيقة من غشاء شبكي مصنوع من النيكل , حيث يتم تسخين هذه الرقيقة الى درجة 170 F .
[COLOR=Red]ملاحظة : هنالك اختلاف ما بين الحساسين من ناحية اشارة الحساس الذاهبة الى الكمبيوتر , كما ان هنالك خاصية في حساس MAF نوع HOT Wire < السلك الساخن > لا توجد في النوع الآخر , الا وهي امكانية تنظيف الحساس لنفسه وذلك عن طريق تسخين السلك الساخن الى درجة 1000c, ولمدة ثانية واحدة بعد ان يتم اطفاء المحرك , هذه الحرارة العالية تعمل على تنظيف سلك البلاتينيوم من اي مخلفات عالقة عليه .
[COLOR=Black]مبدأ عمل الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]يقوم كمبيوتر السيارة بايصال وتجهيز تيار كهربائي محدد القيمة وهو عادة 12 فولت في معظم السيارات , يتم بذلك تسخين < السلك الساخن > الى درجة محسوبة من قبل الكمبيوتر , وحينما يمر الهواء عبر هذا السلاك الساخن فانه سوف يفقد جزء معين من حرارته فيعمد الكمبيوتر على المحافظة على ثبات سخونة السلك الساخن لكي يعود الى درجة السخونة المحسوبة مسبقا .
الكمبيوتر يقوم بحساب قيمة التيار لغرض معرفة قيمة وحجم وكثافة الهواء الداخل الى المحرك عبر الحساس وبذلك تستطيع وحدة السيطرة في الكمبيوتر من اجراء التعديلات ووزن نسبة الخليط المناسبة لعمل المحرك وعل جميع الاحمال سواء في السرعة الخاملة - المتوسطة - السريعة .
عند السرعة الخاملة فان كمية وحجم الهواء المار عبر السلك الساخن تكون قليلة , لذا فان انخفاض درجة حرارة السلك تكون قليلة تبعا لنسبة الهواء وبذلك فان قيمة التيار الكهربائي الذي يحتاجه السلك الساخن لكي يعود الى سابق عهده في درجة السخونة المعتادة والتي هي < 210F > سوف تكون قليلة .
[/COLOR][/COLOR]قيمة التيار تكون متمثلة بالفولت وهذه القيمة يتم حسابها بواسطة < الدائرة الالكترونية > داخل الحساس , ويقوم الحساس بحساب هذه الفولتية والتي تكون بمثابة < أشارة الحساس > الذاهبة الى الكمبيوتر , وعلى اساس هذه الاشارة تعرف وحدة السيطرة في الكمبيوتر قيمة وحجم وكثافة الهواء لكي يتم بعدها حساب نسبة البنزين المحقون من قبل البخاخات .
كلما زاد الحمل على المحرك وزادت عدد لفات المحرك {RPM } وسرعته , كلما زادت نسبة الهواء الداخل الى المحرك , اذن العلاقة طردية ما بين قيمة وحجم الهواء وقيمة اشارة الحساس .
[COLOR=DarkGreen]زيادة عدد لفات المحرك = زيادة قيمة حجم الهواء = زيادة فولتية اشارة الحساس
[COLOR=Navy]فلو فرضنا جدلا : ان اشارة الحساس هي ( 1 ) فولت عند السرعة الخاملة للمحرك , فان قيمة الهواء سوف تكون قليلة وعند زيادة التسارع فان قيمة الفولت سوف تزداد بشكل مطرد وتدريجي من ( 1 ) فولت الى ( 3 ) فولت , على سبيل المثال .
ومما تجدر الاشارة اليه واضافة الى ما تقدم من فوائد حساس MAF فان هنالك فائدة اخرى تتعلق بانسيابية وصحة تنقيلات القير الاوتو , لذا من المهم جدا عمل حساب لحساس MAF عند وجود خلل في القير الاوتو .
[COLOR=Red]اعراض الخلل في الحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]1- صرف زائد للوقود
2- خروج دخان اسود من العادم
3- مشاكل في تنقيلات نمر القير الاوتوماتيك
4- اضاءة لمبة التحذير
5- توقف المحرك عن الدوران بعد فترة قصيرة جدا او بشكل مباشر
6- خشونة في عمل المحرك وتعثر في اداء المحرك وخصوصا على السرعة الخاملة للمحرك , وهذه الحالة تشبه التفتفه .
7- ضعف كبير في اداء المحرك وعزمه عند التعجيل والتسارع
8- تذبذب في حركة مؤشر عداد RPM .
9- صعوبة بالغة عند بدأ تشغيل المحرك
10- تسجيل كود عطل يشير الى الى ضعف في نسبة الخليط < الوقود/الهواء > , وهذا الكود لا يشير بشكل مباشر الى حساس الـ MAF وسوف يتم توضيح هذه النقطة لاحقا .
[COLOR=Purple]العوامل المسببة والمساعدة في عطل الحساس او ضعف اشارته :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=DarkGreen]1- تراكم الغبار الدقيق والزيت على المتحسسات
2- دخول شوائب صلبة عبر الحساس مما يؤدي احيانا الى قطع وتلف المتحسسات
3- تنظيف الحساس بمحاليل تنظيف غير ملائمة وخصوصا اذا كانت هذه المحاليل بطيئة التبخر مما يؤدي الى احتراقها عند بدا تشغيل المحرك وتأثيرها السيء والمدمر على الحساس
4- ضعف داخل مكونات الحساس نتيجة الاستهلاك والتقادم
5- تراكم طبقة من الكربون على المتحسسات بسبب ابخرة الوقود المتسربة بشكل رجعي الى مدخل الهواء ومنها الى الحساس
6- خلل في الكمبيوتر
[COLOR=Red]ملاحظة : [COLOR=Blue]ان من احد اسباب ظهور الكود p0171 او po174 هو حالة الخمول الحاصلة في الحساس بسبب تلوث الحساس سواء بالغبار او الزيت او الكربون او كلها معا .
بعض مصنّعي السيارات وخصوصا شركة GM تعتبر ان من احد اسباب فشل وتلف الحساس هو بسبب حالة الاشعلا العكسي في المحرك ( backfires ) حيث ان حرارة اللهب وقوة الضغط العكسي المصاحب لهذه الظاهرة تؤثر على المتحسسات ويسبب لها تلف وتصدّع , هذه الحالة لم اذكرها في موضوع عن ظاهرة < الاشعال العكسي > لانني لم اسجل خلال خبرتي في مجال عملي عن امكانية حصول هذا الخلل ولكنني احببت ذكره من باب الاحاطة بالاسباب واخذ الحيطة والحذر مستقبلا .
[/COLOR]
كودات العطل التابعة للحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
عند وجود اختلاف كبير في مستوى اداء الحساس عما هو مدون سلفا في الكمبيوتر < مواصفات قيمة الحساس > , فان كود عطل مناسب سوف يتم كشفه وتخزينه في وحدة ذاكرة الكمبيوتر .
وهذه ارقام كودات العطل المحتملة وخاصية كل كود :
[COLOR=Black]1- p0100 : Mass Air Flow circuit Malfunction
2- p0101 : Mass Air Flow Circuit Rang / performance
3- p0102 : Mass Air Flow Circuit Low
4- p0103 : Mass Air Flow Circuit High
5- p0104 : Mass Air Flow Circuit Intermittent
[COLOR=DarkRed]هذا بالاضافة الى ظهور كودات عطل عرضية تشير ضمنا الى وجود خلل في الحساس وهي :
[COLOR=Red]1- p0171 : system too lean B1
2- p0172 : system too rich B1
3- p0173 : fuel trim malfunction B2
4- p0174 : system too lean B2
5- p0175 : system too rich B2
ملاحظة ذات صلة :
ـــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Navy]يجب الانتباه في حالة ظهور كود عطل مثل ( p0171 ) , حيث ان هذا الكود يشير الى ضعف وفقر في الخليط للضفة الاولى .
هنا يجب ملاحظة ان عدم ظهور الكود الآخر المرافق للكود ( p0171 ) وهو الكود ( p0174 ) يعني ان الخلل ليس في حساس MAF لان ضعف الخليط يجب ان يلاحظ في الضفتين معا طالما ان الحساس لا يعمل بشكل جيد , اما في حالة احتمالية وجود حساسين MAF كل واحد على ضفة من المحرك فان الموضوع يختلف في هذه الحالة .
[COLOR=Black]تسليكات الحساس وانواعها :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تسليكات الحساس تختلف من سيارة الى اخرى وبحسب الموديل وكما يلي :
3 خطوط - 4 خطوط : يكون حساس IAT غير مدمج مع حساس MAF
5 خطوط فما فوق : يكون حساس IAT مدمج مع حساس MAF
[COLOR=DarkGreen]حساس ذو 3 خطوط :
1- سلك تجهيز فولتية بقيمة 12 فولت من قبل الكمبيوتر
2- سلك سالب < تأريض > مجهز من قبل الكمبيوتر
3- سلك اشارة الحساس الى الكمبيوتر
حساس ذو 4 خطوط :
1- سلك تجهيز فولتية بقيمة 12 فولت من قبل الكمبيوتر
2- سلك سالب < تاريض > مجهز من قبل الكمبيوتر
3- سلك اشارة الحساس الى الكمبيوتر
4- سلك سالب < تأريض > مباشر عن طريق شاسي السيارة
حساس ذو 5 خطوط :
1- سلك تجهيز فولتية بقيمة 12 فولت من قبل الكمبيوتر
2- سلك سالب < تأريض > مجهز من قبل الكمبيوتر
3- سلك اشارة الحساس الى الكمبيوتر
4- سلك سالب < تأريض > مباشر عن طريق شاسي السيارة
5- دائرة حساس IAT
[COLOR=DarkRed]مقاطع فيديو تتعلق بطريقة فحص الحساس :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
https://www.youtube.com/watch?v=p0ocaDmcAIM
https://www.youtube.com/watch?v=O4pBu3uRlYA
https://www.youtube.com/watch?v=goxRsNtY8DM
مقاطع فيديو متعلقة باعراض الخلل في الحساس :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- فيديو : يوضح خشونة في عمل المحرك على السرعة الخاملة وتعثر في اداء المحرك
https://www.youtube.com/watch?v=V04KloY3PdU
2- فيديو : يوضح صعوبة بالغة في تشغيل المحرك وتفتفه ودخان اسود من العادم
https://www.youtube.com/watch?v=WH1GLWSTTXM
3- فيديو : يوضح حالة التذبذب في حركة عداد RPM
https://www.youtube.com/watch?v=R_lEnLzyLqY
4- اعراض الضعف الكبير في اداء المحرك وعزمه عند التعجيل والتسارع / لاحظ اداء المحرك قبل وبعد تغيير الحساس
https://www.youtube.com/watch?v=H0hTOJUj5yw
[COLOR=Navy]تم الموضوع بفضل الله سبحانه وتعالى
مصادر الموضوع منتقاة من مصادر اجنبية رصينة
اي مستجدات في الموضوع احصل عليها سوف ادرجها باذن الله
أرجوا ان اكون قد قدمت مساهمة ولو بسيطة للتعريف بهذا الحساس المهم
اخي الكريم : ان استفدت من هذا الموضوع فلا تنسى والدي المتوفين بدعوة في ظهر الغيب
بارك الله فيكم ودمتم في رعاية الله وحفظه
اخوكم
[COLOR=Red]ملاحظة : توجد تحديثات واضافات تخص الموضوع لا توجد هنا وانما في الموضوع الاصلي وعلى الرابط ادناه :
http://www.assayyarat.com/forums/t294326.html
[/COLOR] [/COLOR][/COLOR]
[/COLOR] [/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]
[/COLOR][/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE]
