السلام عليكم ورحمه الله وبركاته وأسعد الله صباحكم مساءكم بكل الخير، محتوى هذا الموضوع ليس
بالكبير فمن قرأ وتابع مواضيعي السابقةسيعرف على الفور عما أتحدث. لكن السيارة الاختبارية التي
بصدد الحديث عنها أبهرتني بكل معنى الكلمة بما تحمله من تكنولوجيا وتقنيات أقل ما يقال عنها أنها
ثوريه ذالك الوقت ،وصدقا استأت عندما علمت كيف ان نيسان كانت تمتلك كل تلك التقنيات والحزم
التكنلوجية ولم تستخدمها صحيح أنها اختباريةلكن نيسان أجرت مجموعة من التجارب عليها على أرض
الواقع في الطرقـات مما يجعلها أقرب للإنتاجية منها للاختبارية ، وحمل هيكلها سمـات بما نعرفـه في
يومنا الحاضر كوبيه فاخره بأربعة أبواب أو سيدان رياضية فاخره بطابع الكوبية فمرحبا بكم جميعا إلى
الثمانيات وبالتحديد إلى العام 1985 في جولة إلى اختباريه نيسان الرائعة CUE-X
التصميم [المظهر الخارجي]
لن أطيل عليكم الحديث عن التصميم فأسترك القلم لكم هنا ليترك كل منكم انطباعه عنه وسأكتفي
بالحديث عن معامل الانسيابية الخاص بنيسان CUE-X والذي يعد أحد أهم وأبرز العوامل التي تؤخذ
بعين الاعتبار عند التصميم لما له من إيجابيات عده الذي يبلغ 0.24Cd فقط، أي أفضل من معامل
انسيابية الجيل الحالي الساموراي GT-R! ووصل اهتمام مهندسي نيسان بتدفق الهواء حول هيكلها
إلى أدق التفاصيل فصُممت كل من الدواليب [الجنوط] *مقابض الأبواب ومحيطها والمرآه الجانبية
بطريقة تسمح بمرور الهواء من خلالهما.
*تصميم مقابض الأبواب شبيه بالـ GT-R.
وزودت نيسان CUE-X بمجموعه من مشتتات هواء [أجنحه] نشطة تعمل تبعا لحالة المركبة ، ففي
الطقس الجاف تظل متراجعة حتى سرعة 120km/h لخفض مقاومة الهواء واستهلاك الوقود وعند
تجاوزها يعمل مشتت الهواء [الجناح] الأمامي النشط ومشتت الهواء [الجناح] الخلفي [نشط أيضا]
"غالبا سمعتم عنه على متن السيارات الرياضية الخارقة"على زيادة الثبات بالإضافة للقوة السفلية
على السرعـات العالية عندما يكون الطقس ممطر ، وتتم هذه العملية عبر مستشعرات في غطاء
المحرك ، كما يعمل مشتت الهواء الخلفي كمكبح هوائي إضافي عندما يضغط السائق بقوة على
[SIZE=3][COLOR=#333333]على المكابح لخفض التسارع في أقل مسافة ممكنه.[/COLOR]
التقنيات المستخدمة:
عند تواجد عبارةالتقنيات المستخدمة كعنوان ذلك يعني أنني سألقي الضوء على أحد التقنيات
أو التقنيات المستخدمةوسأتحدث هنا عن التقنيات الخارجية وأولاها مشتتات الهواء ،وذكرتها في
السابق لارتباطها بالمحتوى أعلاه ولم يتبقى سوى الحدث عن مصابيح الالتفات والخلفية لنيسان
CUE-X وقد يتساءل بعضكم جديا ستتحدث عن المصابيح في القسم التقني ؟ نعم. فهي ليست
مصابيح تقلديه بل LED !
التصميم [مقصورة القيادة]
سأترك لكم القلم هنا أيضا ليترك كل منكم انطباعه، وسأذهب بكم إلى المواد المستخدمة فالجزء
الأكبر من مقصورة CUE-X مغطى بالجلد الفاخر ويشمل المقاعد ،جوانب الأبواب الداخلية بالكامل
المقود وكابينه القيادة بالكامل أيضا باستثناء الجزء المحيط بعدادات القياس بالإضافة إلى السقف
جميعها مقلمه بخيوط بنفس لون المقصورة ويدوياً ، كما أن هنالك أجزاء كبيره رٌكبت بشكل يدوي
أرضية مقصورة قيادة من مواد عالية الجودةومقاعد أمامية بتحكم كهربائي وبمناسبة الحديث عن
المقاعد مقعد الراكب الأمامي قابل للتمدد ، كما أن الجزء الخاص بمسند الظهر قابل للتعديل تبعا
لرغبه الراكب وبعدة وضعيات.
التقنيات المستخدمة:
- نظام التعليق
والحديث هنا سيكون داخليا، عند الحديث عن سيارة أو مركبة فاخرة أحد أولى الأمور التي تتبادر إلى
الأذهان هونظام التعليق هل سيلبي متطلبات الركاب أم لا؟ ولضمان ذلك زودت نيسان إختباريتها
CUE-X بنظام تعليق هوائي قابل للتخميد بثلاث طرق يمكن الاختيار بينهما :
1. ناعم SOFT للقيادة المريحة
2. عادي NORMAL للقيادة اليومية
3. قاسي HARD للأداء لرياضي
كما يمكن التحكم أيضا بمستوى ارتفاع وانخفاض CUE-X من مستوى سطح الأرض بثلاث مستويات
1. منخفض LOW
2. عادي NORMAL
3. مرتفع HIGH
ذلك يعني عدد من الأزرار والبحث عن مكان مناسب لوضعها داخل مقصورة القيادة ليس هنالك داع
لذلك لماذا ؟ لان التحكم هنا عن طريق الشاشة الأمامية والتي تعمل بالمس.
- شاشة أمامية ملونة تعمل باللمس ووظائفها
لم أتمكن من معرفة قياسها تعمل بالمس ويمكن التحكم عبرها بمكيف الهواء،وضعيات نظام التعليق
ذكرتها في الأعلى ومستوى الصوت بالإضافة إلى عرض خرائط نظام الملاحة.
- ثلاث شاشات لأجهزة القياس
بدلا من أجهزة القياس التقليدية التناظرية ، استخدم المهندسون القائمون على المشروع ثلاث شاشات :
الأولى لمؤشر السرعةرقمي وتناظري في نفس الوقت الثانية لمؤشر عدد دورات المحرك رقمي وتناظري
أيضاوالثالثة لمؤشر الوقود ووضعية ناقل الحركة الآلي وساعة جميعها رقميةوبإمكان السائق تغير الأولى
والثانية إلى عدةمؤشرات أخرى رقمية وتناظرية سأعرفكم عليها لاحقاً ، بالإضافة إلى إمكانية الإختيار بين
بين نمطين للعرض العادية والرياضية وكل منهما يختلفان في عرض أجهزة القياس المختلفة.
إن يكن الشرح أعلاه واضحاً لكم فباختصار هي مشابه لشاشة مرسيدس بنز s-class التي تعرض مؤشرات
أجهزة القياس أو العدادات كالسرعة وعدد دورات المحرك ومستوى للوقود والحرارة… الخ
- نظام ملاحة عالمي بخاصية العرض على الزجاج الأمامي وهاتف
يتم الاتصال عبر رقاقة مثبتة في زجاج السقف إلى الأقمار الصناعية وعرضها على الشاشة الأمامية كما
يمكن عرضها على الزجاج الأمامي للسائق وهاتف للاتصال بالخدمات المعلوماتية.
- سقف بانورامي إلكتروني بالكامل
سقف بانورامي مقسم لأربع أجزاء بلا غطاء ، ولكيلا يكون ضوء الشمس الداخل لمقصورة القيادة شديد
التوهج يسري تيار كهربائي عبر مواد معينة داخل الزجـاج ويقلل من حدته ويحوي على طبقتين ملونتين
زرقـاء وبرونزية تمكن الركاب التحكم بمدى شفافية الزجاج كما أن هذا النوع من الزجاج يُمكن من التحكم
بالحرارة بحسب ما قرأته.
- توجيه عبر لأسلاك
ليس هنالك معلومات عنه ولكن أعتقد أنه مشابه للنظام الموجود على طراز Q50"
مقود بتوجيه عبر الأسلاك"
- مشغل أسطوانات
مشغل الأسطوانات في وقتا الحالي أصبح من الأمور الاعتيادية التي تراها كتجهير قياسي لكن في ذلك
الوقت كان أحد التقنيات المثيرة للإعجاب عندما تكون المركبة مجهزة بها.
[COLOR=#ff0033][ التتمه في الرد الثاني 2# ]
[/COLOR][/SIZE]
