بسم الله الرحمن الرحيم
تحية طيبة اهديها لجميع اعضاء المنتدى الاحبة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اليوم وجدت في الورشة مجموعة من الاسئلة حول التبريد ومشاكله لذلك احببت ان انشيء هذا الموضوع للفائدة العامة
منظومة التبريد بشكل عام هي منظومة مغلقة في اغلب انواع السيارات ولا يوجد ما يسمح بخروج الغاز خارج المنظومة لاي سبب الا في حال وجود ثقب في أحد أجزاء المنظومة مثل الفريز الداخلي المبرد الخارجي الأنابيب الكمبريسور فيه تلف او فلتر الغاز ( البطل الخارجي )
الآن لنشاهد أجزاء مكيف السيارة والنظر جيدا الى المنظومة هل ترى ما يسمى بولف حماية الضغط وهو ولف مسؤول عن تسريب الغاز في حال ارتفاع الضغط
لا يوجد ولكن هناك جوزة ضغط كهربائية تعمل على توصيل وفصل التيار عن كلتش الكمبروسر في انخفاض الضغط بشكل كبير او في حال ارتفاعه بشكل مضر
وهي غير موجودة في الصورة السابقة وهي ظاهرة في الصورة التاية وتسمى ( Pressure Switches ) كما في الصورة التالية
ولو أخبرك الفني بأن غاز التبريد ناقص لا تقبل بان يقوم بزيادته الا بعد ايجاد مكان التسريب وان قال لك اسباب مثل بقاء المكيف من دون تشغيل لفترة طويلة او ان غاز الفيرون تبخر او تكثف ونقص هذا كذب الصحيح هو وجود تهريب في المنظومة والدليل ان السيارات والثلاجات والمكيفات تبقة في المخازن لاشهر وبعض الاحيان لسنوات ولا تعمل وفي حال تشغيلها تعمل بكفائة عالية .
الان للنظر الى طريقة عمل مكيف السيارة ومن اي مرحلة تبدء عملية التبريد
عندما نقوم بالضغط على زر IC في طبلون السيارة
تقوم الدائرة الالكترونية التابعة لمفتاح IC بفتح تيار كهربائي منخفض يتوجه إلى فيوز يتواجد في مجمع الفيوزات في السيارة ومن ثم الى كتف ( ريلي ) يعمل بتيار عالي و فولتية 12 فولت ومن ثم يتجه التيار الكهربائي الى الجوزة ( Pressure Switches ) الموجودة في مسار الضغط العالي ( High Pressure) على الانبوب او في الفلتر ( Filter Dryer ) وكما ذكرنا سابقا فان مهمة ( Pressure Switches ) الموضح في الصورة التالية
وكما يظهر في الصورة السابقة أن ( Pressure Switches ) يعمل بضغط يصل 70 Psi ويفصل بضغط 100 spi وهذه القيم تختلف حسب نوع التبريد والسيارات ووظيفتها الأساسية هي توصيل التيار الى كلتش الكمبروسر في حالة اعتدال الضغط مما يسمح ضغط الغاز في الكمبريسور وبعد وصول التيار الى كلتش الكمبروسر
الظاهر في الصورة التالية
والذي يقوم بتوليد مجال مغناطيسي يؤدي الى تعشيق بين البكرة التي يركب عليها السير الناقل لحركة المحرك مع البكرة الخارجية المسؤولة عن تحريك بساتم الضغط في الكمبريسور كما في الصورة التالية
من هنا تبدأ عملية ضغط غاز التبريد وتكون بضغط عالي وتسمى ب ( High pressure ) ويكون ذو درجة حرارة عالية ويتوجه الغاز من الكمبريسور إلى المبرد الخارجي ( Condenser ) الذي يقوم بتخفيض درجة حرارة الغاز المضغوط إلى درجة حرارة قابلة للتكثيف حيث أنه كلما قلة درجة حرارة الغاز المضغوط كلما تكثف بشكل أكبر
وهذه هي صورة المبرد الخارجي ( راديتر المكيف )
وبعد خروجه من المبرد الخارجي يتوجه الغاز الى فلتر الغاز ( Filter Dryer )
[SIZE=4]
وهو باشكال مختلفة كما سنشاهد في الصور التالية
ومهمة هذا الفلتر هو تصفية الغاز من الشوائب والدهون المتكونة بسبب مرور الغاز في الكمبريسور وللعلم يوجد دهن خاص بضواغط التبريد في الكمبريسور
وخراب هذا الفلتر يعني انسداده يؤدي عدم عمل الكمبريسور أو تلفه
وبعد خروج الغاز من الفلتر يتوجه إلى صمام التكثيف (Expansion valve)
للموضوع بقية
ودمتم بحفظ الرحمن
[/SIZE]
تحية طيبة اهديها لجميع اعضاء المنتدى الاحبة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اليوم وجدت في الورشة مجموعة من الاسئلة حول التبريد ومشاكله لذلك احببت ان انشيء هذا الموضوع للفائدة العامة
منظومة التبريد بشكل عام هي منظومة مغلقة في اغلب انواع السيارات ولا يوجد ما يسمح بخروج الغاز خارج المنظومة لاي سبب الا في حال وجود ثقب في أحد أجزاء المنظومة مثل الفريز الداخلي المبرد الخارجي الأنابيب الكمبريسور فيه تلف او فلتر الغاز ( البطل الخارجي )
الآن لنشاهد أجزاء مكيف السيارة والنظر جيدا الى المنظومة هل ترى ما يسمى بولف حماية الضغط وهو ولف مسؤول عن تسريب الغاز في حال ارتفاع الضغط
لا يوجد ولكن هناك جوزة ضغط كهربائية تعمل على توصيل وفصل التيار عن كلتش الكمبروسر في انخفاض الضغط بشكل كبير او في حال ارتفاعه بشكل مضر
وهي غير موجودة في الصورة السابقة وهي ظاهرة في الصورة التاية وتسمى ( Pressure Switches ) كما في الصورة التالية
ولو أخبرك الفني بأن غاز التبريد ناقص لا تقبل بان يقوم بزيادته الا بعد ايجاد مكان التسريب وان قال لك اسباب مثل بقاء المكيف من دون تشغيل لفترة طويلة او ان غاز الفيرون تبخر او تكثف ونقص هذا كذب الصحيح هو وجود تهريب في المنظومة والدليل ان السيارات والثلاجات والمكيفات تبقة في المخازن لاشهر وبعض الاحيان لسنوات ولا تعمل وفي حال تشغيلها تعمل بكفائة عالية .
الان للنظر الى طريقة عمل مكيف السيارة ومن اي مرحلة تبدء عملية التبريد
عندما نقوم بالضغط على زر IC في طبلون السيارة
تقوم الدائرة الالكترونية التابعة لمفتاح IC بفتح تيار كهربائي منخفض يتوجه إلى فيوز يتواجد في مجمع الفيوزات في السيارة ومن ثم الى كتف ( ريلي ) يعمل بتيار عالي و فولتية 12 فولت ومن ثم يتجه التيار الكهربائي الى الجوزة ( Pressure Switches ) الموجودة في مسار الضغط العالي ( High Pressure) على الانبوب او في الفلتر ( Filter Dryer ) وكما ذكرنا سابقا فان مهمة ( Pressure Switches ) الموضح في الصورة التالية
وكما يظهر في الصورة السابقة أن ( Pressure Switches ) يعمل بضغط يصل 70 Psi ويفصل بضغط 100 spi وهذه القيم تختلف حسب نوع التبريد والسيارات ووظيفتها الأساسية هي توصيل التيار الى كلتش الكمبروسر في حالة اعتدال الضغط مما يسمح ضغط الغاز في الكمبريسور وبعد وصول التيار الى كلتش الكمبروسر
الظاهر في الصورة التالية
والذي يقوم بتوليد مجال مغناطيسي يؤدي الى تعشيق بين البكرة التي يركب عليها السير الناقل لحركة المحرك مع البكرة الخارجية المسؤولة عن تحريك بساتم الضغط في الكمبريسور كما في الصورة التالية
من هنا تبدأ عملية ضغط غاز التبريد وتكون بضغط عالي وتسمى ب ( High pressure ) ويكون ذو درجة حرارة عالية ويتوجه الغاز من الكمبريسور إلى المبرد الخارجي ( Condenser ) الذي يقوم بتخفيض درجة حرارة الغاز المضغوط إلى درجة حرارة قابلة للتكثيف حيث أنه كلما قلة درجة حرارة الغاز المضغوط كلما تكثف بشكل أكبر
وهذه هي صورة المبرد الخارجي ( راديتر المكيف )
وبعد خروجه من المبرد الخارجي يتوجه الغاز الى فلتر الغاز ( Filter Dryer )
[SIZE=4]
وهو باشكال مختلفة كما سنشاهد في الصور التالية
ومهمة هذا الفلتر هو تصفية الغاز من الشوائب والدهون المتكونة بسبب مرور الغاز في الكمبريسور وللعلم يوجد دهن خاص بضواغط التبريد في الكمبريسور
وخراب هذا الفلتر يعني انسداده يؤدي عدم عمل الكمبريسور أو تلفه
وبعد خروج الغاز من الفلتر يتوجه إلى صمام التكثيف (Expansion valve)
للموضوع بقية
ودمتم بحفظ الرحمن
[/SIZE]
