سلا1111111111م
دشنت مجموعة عبداللطيف جميل (وكيل تويوتا بالمملكة) سيارة (تويوتا-برادو) الجديدة كلياً، وذلك في أحد أفخم الفنادق على كورنيش مدينة جدة ..
بدأت قصة نجاح فئة (لاند كروزر) عندما دشنت شركة تويوتا عرباتها "موديلات BJ" في العام 1951 الذي تم استبدال اسمها إلى "لاندكروزر" في العام 1954. وأول من أكتسب شهرة عالمية من موديلات لاندكروزر هي "سلسلة 40" وكان ذلك في العام 1960. ولقد حظيت المجموعة بما اشتملت عليه من مختلف طرازات الهياكل بقبول كبير حول العالم على مدى عشرين عاماً منذ ظهورها.
لقد مرت مجموعة لاندكروزر على مدى الخمسين عاماً الماضية بالعديد من مراحل التطور في أداء قيادتها على الطرقات غير المعبدة، وقدرتها على التحمل أكسبتها سمعة عالمية من حيث إمكانية الاعتماد عليها. واليوم نجد لاندكروزر قد وطدت لنفسها قاعدة متينة احتلت بها مكان الصدارة لكونها "عربة الطرقات الوعرة".
تم تدشين الطراز المتوسط الحجم من لاندكروزر القوي الأداء عام 1985م بظهور الموديل ما بعد الكروزر "البرادو" تلاه عام 1986م تغيير كامل في الموديل ليصبح "لاندكروزر برادو". لقد ورثت برادو قدراتها القيادية على الطرقات غير المعبدة التي تعد بمثابة العمود الفقري لشهرة لاندكروزر وقد أضافت عليها الذوق المفضل لدى عملائها من حيث التصميم الداخلي لإبداع نمط حديث من الدفع الرباعي 4WD ومنذ هذا التاريخ قطعت العديد من مراحل التطور على هذا المنوال.
الموديل الحديث يبرز تميز "علامة برادو" بصورة جلية :
اكتسبت الموديلات السابقة سمعة جيدة من حيث كفاءة أدائها على الطرقات الوعرة وسعتها المقعدية الكافية لثمانية ركاب على صفوف مقاعدها الثلاثة. وقد أردنا من خلال هذا الموديل الحديث إضافة العديد من العوامل لإبراز ذوق عملائنا مع الاحتفاظ بكافة المميزات التي في الموديلات السابقة.
مفهوم التطوير :
معايير حديثة لهذا الجيل الحديث :
من أجل تكوين تصور للمنتج لتطوير سيارة برادو الحديثة، قررت تويوتا الأخذ بالكلمات التالية "النمط الحديث للدفع الرباعي الأصيل " بعدها ركز فريق التطوير لدى تويوتا اهتمامه على ثلاث نقاط. أولاً تحسين الأداء والتحمل من حيث القيادة على الطرقات غير المعبدة وهذا الأمر يعد من التقاليد العريقة لمنظومة لاندكروزر. تلى ذلك التوصل إلى المناخ المرموق بدمج التصميم الخارجي المتطور مع الراحة والجودة العالية للتصميم الداخلي. وأخيراً تم التوصل إلى مستوى عالٍ جداً للأداء والراحة في القيادة على الطرقات المعبدة.
بإنجاز هذه المستويات العالية من الراحة على الطرقات المعبدة والمظهر البالغ الفخامة في الداخل والخارج أصبح من الممكن لسيارة برادو أن تحتل مركزاً مرموقاً بين منظومة لاندكروزر وتستحوذ على القدر المطلوب من التقدير لتصبح المعيار الذي تقاس به جودة الجيل الجديد من السيارات.
الفخامة
احتلال الموقع بين منظومة لاندكروزر
الأداء على الطرقات المعبدة :
- السعي للتوصل إلى مستوى راحة يماثل أفخم موديلات الصالون.
قاعدة عريضة لتوفير الهدوء الداخلي والأداء المتميز للقيادة على الطرقات المعبدة :
تمكنت البرادو من خلال القاعدة التي تم تطويرها حديثاً من تحقيق مستويات الهدوء والراحة التي تتوقع وجودها في أفخم موديلات السيارات الصالون إلى جانب مستوى الأداء على الطرق المعبدة المماثل لعربة الركاب التي أوجدت معيار SUV. نتج عن هاتين الميزتين إحساس كبير بالفخامة. بالإضافة إلى استخدام صفائح الفولاذ عالية الشد والوضع المثالي للأذرع المتقاطعة والمواد الماصة والعازلة للضجيج والذبذبات ساعدت جميعها في إيجاد الهدوء داخل المقصورة.
تم استخدام أحدث نظم الكمبيوتر المساعدة في الهندسة CAE في تقنية الدراسات التحليلية. ونتيجة لهذه الدراسات التشبيهية تمكننا من القضاء الشبه كامل على عناصر الذبذبة التي تحدث أثناء القيادة بسرعة ثابتة أو نتيجة لحالة طرقات السير. وقد تمكننا من تقليص الضجيج على نطاق كبير من مستويات الذبذبة بما فيها النوع من الذبذبات الذي هو ما دون حد السمع ولكن ينتج عنه شعور بالضغط على الركاب.
كما قام نظام CAE في تطوير تصميم المظهر مما ساعد على تقليل الضجيج الذي يحدث عند القيادة بسرعة تتعدى 100كم / ساعة وزيادة في الهدوء داخل المقصورة.
يشكل الهيكل الجزء الأساسي من القاعدة وقد تم تدعيمه لدرجة أكسبته ميزة مقاومة الالتواء وعناصر الصلابة الرأسية والأفقية. مما أضاف تطوراً ملموساً على القدرة في التحكم والثبات وتجاوب متميز عند تخطي العربات الأخرى.
مما لا شك فيه أن هذه القاعدة الحديثة والهيكل الشديد الصلابة قد أسهما إلى حد كبير ليس فقط في الأداء المتميز على الطرقات المعبدة بل أضاف إلى ذلك أداءً متميزاً على الطرقات الوعرة.
المنظم الإلكتروني لجهاز التعليق يعزز عوامل الراحة والتحكم في ثبات السيارة :
من منطلق السعي الحثيث لتأمين الراحة على الطرقات المعبدة وقيادة مستوية وثابتة للسيارة قامت تويوتا باختيار جهاز التعليق المزود بمنظم تويوتا الإلكتروني H- Infinity Tems إضافة إلى جهاز التعليق الهوائي المزود بمنظم إلكتروني يدعم وظيفة تعديل مستوى ارتفاع الجزء الخلفي من السيارة.
أدى تزويد سيارة برادو الحديثة بنظام H- Infinity Tems إلى توفر القدرة على تحقيق قيادة هادئة وسلسة على طرقات المدينة وثبات فائق عند الحاجة لتخطي العربات الأخرى. كما أنه عن طريق نظام التعليق الهوائي أصبح من الممكن للبرادو المحافظة على ارتفاع ثابت عن الطريق بغض النظر عن عدد الركاب أو وزن ما تحمله من شحنات إضافة إلى أنه في الإمكان تعديل الارتفاع بالضغط على مفتاح واحد. نتج عن هذه الخصائص مجتمعة أداءً متميزاً على الطريق وقدرة فائقة في التحكم والثبات. زد على ذلك هيكل عالي الصلابة لمقاومة التواء جسم السيارة وحيث أن الأسطوانات الماصة للصدمات مركبة خارج الهيكل، الأمر الذي يقال أنه بالغ الصعوبة في السيارات ذات الإطار وقد ساعد ذلك في الحد من الذبذبات التي تنطلق من كتلة السيارة. ان استعمال نظام H- Infinity Tems والأدوات الماصة للصدمات البالغة الدقة، ساعدا على قدرة برادو على التحكم والقبضة الماكنة على سطح الطريق. ان عمل ممتصات الصدمات، التي لديها قوة كابحة عالية، ضروري للقيادة المريحة، ومع أن هاتين الصفتين (أي الكبح والراحة) مضادة إحداهما للأخرى إلا أن برادو وفقت بينهما إلى حد كبير مما أكسبها ثقة في الأداء على الطرقات.
النظام الإلكتروني لجهاز التعليق (H- Infinity Tems) :
في اللحظة التي يتلقى فيها هذا النظام المعلومات من أحد نقاط الاستشعار المنتشرة في العديد من الأماكن في السيارة للتعرف على ظروف القيادة يستخدم النظام أفضل نظريات التحكم (نظام تحكم متردد لا نهائي وهندسة منع التدحرج) للحصول على أفضل قوة امتصاص للصدمات. ولتفعيل قوة الامتصاص فإن أجهزة الامتصاص المثبتة على العجلات الأربع لديها (16) مستوى امتصاص تعدّل من وضعها بواسطة نظام التحكم الذي تعود ملكية اختراعه لشركة تويوتا.
CAR DRAWING
H-infinity TEMS
ان الهدف لقيادة رشيقة وقوية على الشوارع والطرقات السريعة مكن من منح البرادو محركاً جديداً سعة 4 ليترات DOHC.1GR-FE.V6 مزود بجهاز VVT-I ليحل بديلاً للمحرك سعة 3.4 لتراً من طراز 5V2-FEV6 المستعمل على الموديلات السابقة. المحرك الجديد يبذل قوة (000 كيلوواط) عند سرعة دوران (0000 دورة في الدقيقة) وعزم دوران (0000 نيوتن متر) عند سرعة (0000 دورة في الدقيقة). ومقارنة بالمحرك السابق ، فإن المحرك الجديد يعطي قوة محركه أكبر بمقدار 000% وعزم دوران أكبر بمقدار 00%. مما يمكن برادو الحديثة من الوصول إلى معدل سرعة من (0) إلى (100) كم/ ساعة في أقل من (00) ثانية وتحقق معدل استهلاك وقود (00) لتر لكل (100) كم على الرغم من سعة المحرك الكبيرة (4 لترات). وبذلك تحتل سيارة برادو ذروة الأداء في التسارع والاقتصاد في الوقود بين من هم في مستواها من العربات.
لقد تم تطوير المحرك IGR-FE بتقنية ثورية ليكون المحرك المعياري لسيارات SUV، تم التركيز في تطوير هذا المحرك على نطاق عزم الدوران المنخفض- المتوسط الذي يؤخذ كأساس بين معايير أداء SUV. نتيجة لذلك تقدم برادو الجديدة معدل تسارع متميز بينما يعمل نظام توقيت الصمامات المتغير والذكي VVT-I على ضمان أداء متميز على الطرقات السريعة. إضافة لذلك ركزت تويوتا اهتمامها لتزويد المحرك بمبدل سرعات يتكافأ معه في الأداء. فيما يختص بمبدل السرعات اليدوي فقد استهدفت مستوى عالي لتجاوب المحرك مما يؤمن متعة في القيادة.
يستحوذ مبدل السرعات الأتوماتيكي على معظم خصائص المحرك ويحقق الوقت الأمثل للتبديل بين السرعات وقد أجري عليه العديد من التجارب للتأكد من ذلك. باستخدام معدن الألمنيوم في صناعة جسم المحرك وغير ذلك من الوسائل لتخفيف الوزن تمكننا من ايجاد أقل المحركات وزناً وأصغرها حجماً بين المحركات المزودة بستة اسطوانات. أما من حيث الوفرة في استهلاك الوقود الذي يبدو متعارضاً مع معدل الشدّ الكبير وقوة المحرك العظيمة تحتل البرادو مكان الصدارة بين مثيلاتها.
لقد اكتسب المحرك سعة 2.7 لتر طراز 3R2-FE سمعة لا مثيل لها وبقدرته على مد قوة مقدارها 157 حصاناً عند سرعة 4800 دورة في الدقيقة، وعزم 25 كيلو جرام – متر عند سرعة 4000 دورة في الدقيقة أثبت أنه محرك قوي العزم سهل الاستخدام وأنه لا يعاني أي ضغوط في الأداء أثناء القيادة اليومية داخل المدينة. أما من حيث المحرك الديزل سعة 3 لترات طراز 5L-E فإنه لا يزال يستخدم مع الموديل الجديد وهذا المحرك يبذل قوة 100.5 حصان عند سرعة 4000 دورة في الدقيقة وعزم 20.5 كيلو جرام – متر عند سرعة 2400 دورة في الدقيقة مما يضمن معدل ثابت للعزم عند السرعات البطيئة وهذا يعني ميزات عملية وسهولة استخدام للمحرك.
الأداء على الطرقات غير المعبدة:
ان وريث جينات لاندكروزر "برادو" الجديدة يبرز مظهراً ساطعاً للمتانة والأداء على الطرقات غير المعبدة:
تقنية التحكم المتطورة تزيد من متعة القيادة على الطرقات غير المعبدة:
من أجل التوصل إلى مستوى الأداء على الطرقات غير المعبدة الذي تتباها به لاندكروزر قامت تويوتا بتحسين الأداء على الأسطح الزلقة وشديدة الانحدار وقد تم تزويد برادو الجديدة بنظام تحكم التصاق نشط A-ATC لهذه الغاية بالإضافة إلى نظام المساعدة على التحكم في تخطي المنحدرات DAC الذي يحول دون انزلاق السيارة إلى الخلف في الطرقات شديدة الانحدار ونظام المساعدة على بدء ارتقاء المنحدرات.
نظام DAC يعمل بصورة انفرادية على مكابح العجلات الأربع وقد تم تطويره للحصول على أداء متوازن في الهبوط على المنحدرات ويعتبر الأول من نوعه في العالم الذي يستشعر دوران اتجاه العجلات وهو يساعد في الهبوط على الطرقات المنحدرة عند حركة السيارة إلى الأمام وعند تحركها إلى الخلف أيضاً. ولقد تم اختبار برادو الجديدة على كافة أنواع التضاريس في العديد من دول العالم وكانت النتيجة التي توصلنا إليها أن السرعة المثلى عند الهبوط على المنحدرات هي 5 كم / ساعة في الاتجاه الأمامي و 3كم /ساعة في الاتجاه الخلفي. كما يساعد هذا النظام على السيطرة المحكمة عند السير بسرعات متدنية ومصادفة المبتدئين على ارتياد الطرقات غير المعبدة ومحترفي ارتياد التضاريس الوعرة على الاستمتاع بقيادتهم عليها. هذا بالإضافة إلى الدور الذي يقوم به نظام التحكم في بدء الحركة من منتصف المنحدرات وهذا يعني أنه بإمكان من لا تتوفر لديهم الخبرة من السائقين البدء في تشغيل برادو وارتقاء المنحدرات بأمان تام.
الدفع الرباعي يعزز التشغيل الرشيق والثبات على الطريق وراحة البال :
من أجل التوصل إلى تحكم متزن في القيادة على الأسطح الزلقة تم تزويد برادو الجديدة بنظام استشعار لعزم الدوران LCD (انزلاق تفاضلي محدود) للدفرنس الأوسط الذي يوزع قوة عزم متفاوتة على العجلات الأمامية والخلفية. ويعد هذا النوع من الدفرنسات متميزاً في التحكم في الانزلاق. إضافة إلى شوط أوسع للتعليق، دفع رباعي في كل الأوقات وغير ذلك من الأمور التي تضمن أداءً متميزاً على كافة التضاريس الوعرة. يستخدم نظام الانزلاق التفاضلي LCD كمركز تفاضلي لتوزيع عزم الدوران قبل انزلاق الإطارات ويضمن قوة الالتصاق وثبات السيارة على الطرقات. كما أنه في حالة تخطى العربات الأخرى على الطريق فإن النظام يحافظ على توزيع الخطى قبل وبعد بذل العزم مما يساعد على سهولة تخطي السيارات.
-Hللطرقات الممهدة - HLللأسطح الزلقة والطرق غير المعبدة
- LLللالتصاق أكبر أثناء القيادة على الطرقات الموحلة أو المنحدرة
المقصورة الداخلية
- تآلف فريد يجمع بين الذوق وجودة السيارت الفخمة
تصميم داخلي يفصح عن القوة والجودة:
استهدف في تصميم المقصورة الداخلية توفير عناصر الجودة العالية والمظهر القوي الذي تتوقعه في عربات الدفع الرباعي. لمسات الكروم في الداخل تضفي شعور القوة مع الإحساس بمظاهر التقنية المتطورة، أضف إلى ذلك الحلي الخشبية بتعرقاتها التي تعكس مظاهر الجودة والفخامة. وكانت النتيجة هي تجسيد رائع للصورة التي تم تخيلها عند وضع أهداف التصميم الداخلي. ومن أجل تحقيق التناسق التام بين مكونات التصميم الداخلي راعينا وجود توازن دقيق بين نوعية المواد وطبيعة أسطحها وترتيب الأشكال والأحجام لخلق إحساس بوحدة وتناسق مكونات المقصورة الداخلية.
إيجاد التناسق بين لوحة العدادات وتجميل الجزء الداخلي للباب الأمامي يعد من الأمور الصعبة المنال حيث أنه يجب الجمع بين وظائف كل منها والمساحة المتاحة لكل منهما. وقد تمكنا من تحقيق ذلك بمهارة فائقة مكنتنا من وضع الحجم الكبير من العناصر الجمالية للباب مع ترك سعة كبيرة لحركة الأرجل. الجزء العلوي من لوحة العدادات ينساب مع حلية الباب في خطوط منحنية تظهر حداً فائقاً من التآلف والوحدة في الديكور الداخلي تدعمها معايير عالية من الجودة. ومع أنه تم أدخال عليه الحلي الجلدية ليتناسق مع مقبض مبدل السرعات ومكبح التوقف المكسو بالجلد كذلك ، كما يوجد مؤشر لوضع مبدل السرعات على لوحة العدادات إلى جانب الكونسول المتوسط مما يساعد على سهولة التشغيل.
المظهر الخارجي:
- التصميم الخارجي يظهر الذوق الرفيع والحضور الجريء.
المظهر العام:
استمرار بروز المظهر القوي والتشابه بين الموديل السابق ولاندكروزر في برادو الجديدة ومع ذلك فإنها تتجاوب مع تطلعاتك من حيث نواحي الإبداع العصرية إلى جانب الدفع الرباعي، وقد قمنا بإضفاء المظهر الرائع على التصميم الخارجي.
تبرز "برادو الجديدة" صورة متطورة بانحناءات انسيابية روعي في تصميمها الأبعاد الثلاثة وحيوية الحركة ومظهراً خارجياً هو الغاية في النقاء. تصميم المظهر الخارجي يحاكي بدقة التصميم الذي أبدعه (أي دي سكوير) وتم تصنيعه بمنتهى درجات الدقة في المظهر والجودة. وفي الحقيقة فإن برادو الجديدة تم تهيئتها وصقلها وتزويدها بكل عناصر الجودة التي تتباهى بها أرقى سيارات الصالون، كما أن تصميم الموديل بأبوابه الثلاثة أكسبها المظهر الرشيق والنمط الرياضي.
تصميم المقدمة:
الشبك الأمامي بقضبانه الرأسية يبرز معالم القوة والمصابيح الأمامية بإنحناءاتها المنسابة إلى أعلى غطاء المحرك وضخامة الصدام الأمامي جميعها تعكس المظهر اللائق بسيارات الدفع الرباعي.
التصميم الجانبي:
الأسطح ذات مظهر قوي والدعامات الرباعية الكثيفة توحي بالصلابة والشكل الانسيابي إلى الخلف تجتمع في مجملها لإخراج منظراً جانبياً حضارياً راقياً ينبض بالحيوية والرشاقة. الدعاسات الجانبية مغطاة بالكامل بطبقة من البلاستيك تتناسق مع المظهر الخارجي وتضيف إلى عناصر الجودة المتكاملة في الهيكل الخارجي. النوافذ الرباعية على طراز برادو ذو الأبواب الثلاثة يعكس صورة مرحة تبرز معالم الحيوية في تصميم هذا الموديل.
تصميم الجهة الخلفية:
الباب الخلفي بفتحته الواسعة يكسب برادو خصوصية تزيد من رونقها مجموعة متناسقة من أنوار الإضاءة الخلفية مما يعكي السيارة مزيداً من الصفات المرموقة.
التجميع الجديد يهدف إلى تحقيق الراحة الداخلية:
يتيح الشاسيه الأطول قدراً كبيراً من البعد بين الصفين الأول والثاني من المقاعد مما يمكن جميع الركاب من الجلوس المريح. هذا بالإضافة إلى رحابة المساحة المقابلة للمقعد الثاني وزيادة عرض المقصورة تعمل مجتمعة لتوفير الراحة الداخلية.
الفراغ الداخلي
5 أبواب
الطول
1. لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي
1555 ملم
العرض
2. الجزء السفلي من النوافذ
1465
الارتفاع
3. المساحة المركزية من السقف
1235
4.سطح القناة الأرضية إلى السقف
1195
5. المسافة المزدوجة (أمام المقعد الثاني)
935
مجال الرأس
6. الأمام
1000
7. الخلف
1035
مقاعد تؤمن الراحة التامة:
أُخذ في الاعتبار عند تصميم المقاعد أنه بمقدور كل راكب التمتع بالجلوس المريح وتميزت المقاعد الأمامية بهياكل روعي في تصميمها التكوين الجسدي للإنسان بحيث تتيح للراكب أوفر قدر من الراحة والثبات على المقعد، ولتقليص الضغط على الرقبة تم اختيار وسادة رأس تتحرك يمنة ويسرة ويمكن تثبيت حركتها الأمامية والخلفية. يتحرك مقعد الراكب في جميع الاتجاهات آلياً لكي يختار السائق الوضع الذي يلائمه من بين ثمان اختيارات مما يتيح له وضعاً مناسباً للقيادة لأن لكل إنسان مهما كان تكوينه الجسدي مساحة خاصة به.
إن مساحة المقاعد في الصف الثاني من السعة بحيث تتيح قدراً متميزاً من الراحة للراكب ويمكن طويها بين 60/40 بنسب مختلفة كما وانه وُضِع ظهر المقعد الثاني بحيث يمكن طيَّه إلى الأمام أثناء دخول الراكب للجلوس في مقاعد الصف الثالث. عندما يكون المقعد في الوضع 40 فإنه في الإمكان وبلمسة واحدة فقط سحب المقعد إلى الأمام بجذب الرافعة إلى الأعلى لتمكين ركاب الصف الثالث من الدخول بسهولة. تعد سهولة طي مقاعد الصف الثاني ميزة أخرى تضاف إلى تمتع برادو بخصائص عملية.
يسع الصف الثالث في الموديلات الحالية ثلاثة ركاب مما يستحوذ على المزيد من الإعجاب وقد تم تطوير جودة وراحة هذا الصف من المقاعد إلى مستويات تفوق سابقتها وذلك بالإضافة إلى أن هناك ثلاثة أوضاع يمكن التحكم فيها لكل مسند رأس وحزام أمان لتعزيز عناصر السلامة.
السلامة:
الذروة في توفر عوامل السلامة بين فئتها.
يفخر هيكل السيارة بخصائص امتصاص الصدمات المتوفرة فيه:
في حال وقوع حادث لا قدر الله ليس كافياً أن تحصر اهتمامك في سيارتك ومن بها من ركاب، ولكن المهم بذل كل ما يمكنك في تقليل ما قد يحدث من أضرار على السيارة الأخرى، وهذا ما قمنا بتوخي الاحتياط حياله في سيارة برادو الجديدة. في الجزء الأمامي من السيارة منطقة سهلة الانهيار وضعت لكي تعزز القدرة على امتصاص الصدمات كما أن القضبان المستعرضة المضافة تساعد على احتواء الصدمات والشبك الأمامي المصنوع من مادة بلاستيكية يساعد على حماية المارة من الأضرار.
منظومة متكاملة من تجهيزات الأمان:
في سياق اتخاذ الحيطة من حوادث التصادم تم تجهيز سيارة برادو الجديدة بوسادات هوائية ذات نظام احتواء إضافي مزدوج (SRS)التي يتغير معدل انتفاخها وفق سرعة اصطدام السيارة وأثرها وقد تم تصميم هذه الواسادات لحماية أجسام الركاب كما وان وسادات الستائر الحاجزة تساعد على حماية ركاب الصفوف الأمامية والخلفية على حد سواء.
تحتوي وسادات الرأس على زخرفة حديثة في الوقت الذي تقوم فيه بتوفير الحماية اللازمة له. الكوابح المانعة للغلق والمزودة بنظام الكتروني لتوزيع قوة الإيقاف (EDB) يعمل على التحكم في الضغط الهيدرولوكي بحيث يحول دون غلق الكوابح وتزويدها بقوة الضغط اللازمة وثبات السيارة بغض النظر عن مقدار حمولتها كما ويعزز توزيع قوة التوقيف بين الكوابح الأمامية والخلفية في السيارة لتمكينها من المحافظة على تحكم متوازن في حالات التوقف الطارئة على الأسطح الزلقة. كما أن مساعد الكابح بي إيه (BA) يتيح للسائق قوة ضغط كافية على دواسة الفرامل ومنظم ثبات السيارة (VSC) يساعد على تقليص الانزلاق الجانبي للإطارات ويعيد السيارة إلى مسارها الآمن. يمكن نطلب ظام (VSC) وفق اختيارك لإضافة المزيد من معدات السلامة النشطة التي تذخر بها سيارة برادو الجديدة.
