باترول ترك المنافسة على تاج ملك الصحراء
17 فبراير/الأربعاء 2010 (GMT)
17 فبراير/الأربعاء 2010 (GMT)
بقلم عبدالقادر يوسف بن جاسم: بعد متابعة ما تم نشره من معلومات عن نيسان باترول الجديد من خلال موقع الموتر نيوز ومواقع أخرى، وبعد قراءة موضوع (باترول 2010: المقارنة على الورق بينها وبين لاندكروزر)، وجدت مجموعة من النقاط التي يجدر التوقف عندها: فعندما نتحدث عن ملوك الصحراء نيسان باترول وتويوتا لاندكروزر، نغوص كثيراً في ذلك الأداء الاستثنائي على الكثبان في صحراء الجزيرة العربية، فيفوتنا جزئياً الاهتمام في جوانب أخرى تتأثر فيها مبيعات السيارات بشكل أساسي.
ولعل أبرز العوامل التي تؤثر على قرار الشراء هو سعر إعادة البيع وسرعة البيع، ومع الإقرار بأن كِلا السيارتين اليابانيتين تتمتعان بطلب جيد في سوق المستعمل، إلاّ أن تفوُّق تويوتا عموماً ولاندكروزر على وجه الخصوص واضح بسبب جودة المنتج ومستوى خدمات ما بعد البيع.
وقبل الخوض في باترول 2010 أود في البداية التنويه إلى أن هيكل باترول 2009 يعود إلى عام 1979 عندما تم تقديم موديلات 1980، وقد تم إجراء العديد من التطوير عليه، ولكنه بقي بشكل أساسي ذلك الفحل الجامح، بينما تزامن ذلك مع تطور ملحوظ في هيكل غريمه العتيد لاندكروزر وعلى مراحل متعددة سواء في نظام الدفع الرباعي أو في أنظمة التعليق، بل كان الأهم في أنظمة عزل الضجيج وخشونة الطريق.
أما بالنسبة لباترول 2010 الجديد، فقد ترك الحجم الملكي الذي يتوسط بين حجم يوكون الكبير، وحجم برادو المتوسط، وبالتالي بات من حيث الحجم منافساً مباشراً مع يوكون وتاهو وفورد إكسبدشن، وهذه الفئة الحجمية تستبعد جزء من زبائن لاندكروزر من الذين لا يفضلون تلك الأحجام المترهلة من الشباب المهتم بالأداء على الرمال، وتستبعد هذه الفئة الحجمية معظم النساء بسبب صعوبة القيادة في المدن وفي مواقف السيارات والأسواق.
ومن حيث السعر يُتَوقع أن يكون باترول الجديد في مواجهة شديدة الصعوبة، فمن حيث التجهيزات يأتي يوكون دينالي مكافئ مباشر باستثناء تفوق باترول في الصحراء، وبالتالي يتمتع دينالي بسعر أدنى، وإذا تم التنازل عن بعض التجهيزات كالمقاعد الجلدية والشاشة وغيرها سيتفوق دينالي بالتجهيز، كما يأتي سيكويا بعد توفير نظام الدفع الرباعي أخيراً كمنافس أيضاً كونه يتمتع بأداء مقارب من حيث قوة وعزم المحرك بينما يبدأ سعره بسعر مساوي تقريباً لسعر يوكون العادي متوسط التجهيز، ويأتي طراز القمة من سيكويا بلاتينيوم ليوفر مستويات عالية من تجهيزات الرفاهية>
كما يأتي أيضاً تويوتا برادو في طراز القمة عند مستويات سعرية قريبة ولكن لا يُتوقع أن يحتل برادو الأعلى في تجهيزاته مراتب عالية في المبيعات وسيبقى متربعاً على عرش فئة الحجم المتوسط وفئة السعر المتوسط إلى المتوسط العالي، لذلك من المتوقع أن يحظى باترول بفرص التغلب على تويوتا في جانب المنافسة في الفئة السعرية كون سيكويا سيارة أمريكية وليست يابانية.
ولكن التفوق لن يكون سهلاً، فتويوتا لديها لاندكروزر GX الذي يتوفر اختيارياً بمحرك V8 ويأتي بسعر أعلى قليلاً من دينالي، وبالرغم من أن محرك لاندكروزر 4.7 لتر ويتصل بناقل حركة آلي له 5 سرعات وليس 6 سرعات كحال سيكويا ولكزس LX570 ولاندكروزر 5.7 المخصص فقط للسوق الأمريكية، إلاّ أن أداء لاندكروزر بمحرك 4.7 لتر يبقى مقبولاً جداً، وأفضلية سعر إعادة البيع تجعله أوفر حظاً، ويصِح أيضاً تذكر أن لاندكروزر GX-R المزود بمحرك 4.5 لتر ذي ست اسطوانات كان الأفضل مبيعاً خلال الفترة 1998 إلى 2007، ولم يكن تواضع قوة المحرك نسبياً في تلك الفترة مُعيباً له.
وأخلص مما سبق إلى أن باترول الجديد سيارة دفع رباعي متميزة وهي في رأيي حسب المتوفر من المعلومات ستكون الأفضل أداء على الطرق المعبدة حتى بالمقارنة مع كاديلاك إسكاليد ذلك بفضل اتساع نطاق نسب ناقل الحركة، وأن باترول الجديد سيكون الأفضل على رمال الصحراء بين كبار الحجم مثل تاهو ويوكون وسيكويا، ولكنه لن يتفوق على برادو ولا على لاندكروزر في قهر الصحراء، أي أن باترول قد قرر ترك المنافسة على تاج ملك الصحراء لغريمه لاندكروزر.
ولابد قبل الختام من التطرق إلى إنفينيتي QX56 الشقيق الذي نترقبه بشغف، والذي نظنه إذا تم تسعيره بشكل صحيح سيسحب نسبة معتبرة من عملاء كاديلاك إسكاليد وأيضاً بعض عملاء لكزس LX570 بشرط أن يكون سعره في المدى الذي أتى به GX460 الجديد.
http://www.almotornews.com/index.php?mod=article&cat=MiddleEast&article=508
