اطارات جنرال على التاهو واليوكن

أحلى كفرات هي الجينرال .. تقريباً سنتين و9 شهور بدون أي مشاكل

وفيها هدوء ورساوة غير طبيعية .. بس للأسف بدلوها بـ(قوديير) .

شكرا للاخوان على المرور

كلام الاخوان عدل .. بس حبيت اضيف معلومة خاصة بجنرال موتورز ..

التواير هذي عادة تكون نظام ( مش حالك ) للتخزين و النقل .. علما توصل لك السيارة تكون التواير نشفت .. علشان جذي يحق لك كزبون انك تطلب من الوكالة يغيرونهم لك .. من خلال تجربة اكثر من 3 سيارات .. اول ما استلم السيارة .. اطلب من الوكالة يغيرونهم حتى السبير ( الاطار الاحتياطي ) ..

في الترجمة
traction : جر
ولكن في المفهوم

أخوي معنى التراكشن في إلكفرات منع التبويش وهي دوران الكفر اسرع من اللازم مما ينتج عنه صوت التفحيط
و كذلك يدخل في مفهوم التراكشن منع الانزلاق

شاكر للأحبة مروركم الكريم لاحرمنا الله منكم , تقبلوا شكري وتقديري

كفرات حلوة والله بالرغم اني اول ما استلمت السيارة كانت محبلة
بحكم التخزين والوقوف المستمر أخذت معاي سنة وستة شهور
وما غيرتها الا قبل كم شهر حرصا ً مني لأني كنت بروح للطائف
وبعدها للأمارات لكن تكنسلت الأمارات لظروف خارجه عن أرادتنا :smilie20:
ملاحظة ,, لما غيرتها كانت العداد 65000 .

ولكن مالمقصود بالتراكشن

احسنت اخوى بادى وجزاك الله خيرا

:xyxthumbs::xyxthumbs::xyxthumbs::xyxthumbs:

كفيت ووفيت

عمر الكفرات يتحكم فيه عوامل عديدة وليس للأمر علاقة بالسنوات أو الكيلومترات فقط بل هناك مجموعة من العوامل التي تسبب زيادة أو قصر عمر الكفر الإفتراضي وأهمها جودة الكفر واعتماديته حسب الشركة المنتجة بالإضافة لعوامل أخرى وهي:
1- الوقوف بهواء ناقص ولفترات طويلة يسبب نقص كبير للعمر الافتراضي للكفر .
2- السرعات العالية .
3- المشي في فترة الظهيرة في موسم الصيف في مناطق المملكة الحارة ولمسافات طويلة
4- المشي وهناك زيادة أو نقص في الهواء
5 - زيادة الحمل على الاطارات بسبب الحمل الزائد أو الجر
6 - رداءة الطرق
7 - عدم التبديل بين الكفرات بصورة عكسية كل عشرة الاف كيلو
8 - التفحيط والمقاومات
9 - شراء كفرات تم تخزينها بشكل سىء أو في نهاية عمرها لافتراضي

كل العوامل السابقة تقلل من عمر الكفر الافتراضي
بالنسبة لسؤال :

عزيزى سيارتى مشت اربعين الف كم وسافرت بها الى مكة والبحرين واليمن وعمان وكل سفره مستقلة
واريد اروح هالسنة ان شاء الله الى ابها
فهى لا بد من اغييرها ام لا ؟

حالة الكفر تتضح من خلال عدة عوامل :
1- الدعسة .
2- وجود تسلخات
3- وجود تآكل جانبي
4- بهتان في لون الكفر ووجود تشققات صغيرة لاتكاد ترى بالعين المجردة .

بالنسبة لي أغير الكفرات في حالة وصولها لنسبة 70% من الاستهلاك وذلك لعدة أسباب منها :
1- تلافي البنشر وانفجار الاطارات وخصوصاً اثناء السفر
2 - للشعور بدرجة أعلى من الأمان أثناء القيادة

نصيحة :
عند شراء كفرات لاحظ مجموعة من العناصر المهمة قبل الشراء:
1- نوع الكفر وعدم وجود ملاحظات عليه مثل الانفجار والتسلخات
2- تاريخ الانتاج
3 - ملائمة الكفر من حيث العرض والارتفاع للمركبة
4 - يجب أن يكون من حيث الحرارة فئة A كذلك التراكشن يجب أن يكون A

عزيزى سيارتى مشت اربعين الف كم وسافرت بها الى مكة والبحرين واليمن وعمان وكل سفره مستقلة
واريد اروح هالسنة ان شاء الله الى ابها
فهى لا بد من اغييرها ام لا ؟

للرفع
..............................

حسب ما أعرف

الشركات الي جودتها عالية وحتى أسعارها مثل ( برجستون , بريلي , جوديير , ميشلان , يوكوهاما ) ومدري عن جنرال لكن يمدحونه , أتوقع تمشيك 60 ألف بالراحة

انا كنت أركب برجستون ويعيش معي ثلاث سنين زي الحلاوة وأمشيه تقريبا فوق ال60 ألف

وأغيره من باب الحرص وغلا لو واحد غيري يمكن مال يغيره

وأعرف ناس يركبون ( تويو ) ومعروف كفر تويو لين ونقشته تنمسح بسرعة ويغيرون الكفر بعد ما يمشون فيه فوق ال50 ولسه النقشة ما انمسحت على الآخر

جاري عنده تاهو 2007 ماشية حوالي الأربعين وكفراته جنرال وإلى الآن باقي فيها عمر

عموما أنت شيك الكفرات لاتكون محبلة النقشة ما وصلت للمعيار

وننتظر أهل الخبرة يفيدونا أكثر