اذا انت راعي مقاومات كهواية .. ركب غاز < هذي وهي هواية .
اما انك 24 ساعة مقاومات .. يعني اسبوعيا تتقاوم كثييير فلذلك انصحك تتبع الخطوات .
قبل كل شى , لازم يكون عندك جهاز برمجة ,, و انك تبرمج كل قطعه تركبها علشان تطلع الفايدة الكاملة لكل شى تركبه .
اول خطوة .. كت باك , والسبب : انك راح تنزل اكبر قدر من احصنة المكينة على الكفر .
ثاني خطوة .. فلتر + وانتيك , و السبب: علشان تستفد الفايدة الكاملة من الفلتر يجب تركب انتيك .
ثالث خطوة .. هدرز و السبب: غير انه يعطيك صوت رياضي ,, يعطيك اداء عاالي . وهي اقوى قطعه تكون مركبة من حيث عدد الاحصنة الاضافية . [ بالنسبة للهوائيات ]
كذا ,, راح يتغير مستوى بشكل قوي , وغير كذا .. انت بهذي الشياء ريحت المكينة اكثر .
اذا ودك تكمل والفلوس تسمح لك .. عندك الثروتل تقدر تغيرة وتركب ثروتل بدي و سبيسر . وبعدين كذا يكون اكتمل عندك طقم الهوائيااات .
و اذا لك نفس تمشي في مشوار التعديل اكثر واكثر ..
تبدأ في منظومة ثانية الي هي الكهربائيات. ( الكلام الي قبل كان فقط عن الهوائيات بدون الشواحن )
الكهربائيات .. هي من بواجي و اسلاك رياضية و منظم كهربائي ( بصراحه خبرتي في الكهربائيات مو ذاك الزود )
لكن الفايدة من الكهربائيات ,, اذا طورتها وخليتها رياضية . غير الاداء ,, انك راح تلعب بالبرمجة لعب غير طبيعي . يعني مافي خوف اذا قويت الشرارة بشكل قوي جدا لأن المنظومة كاملة راح تتحمل . و المنظومة تبدأ من البطارية وتنتهي عند البوجي .
اي في البرمجة اذا جيت تبرمج [ المبرمج,, مو انت : ) ] راح يحسب حساب قوة الشرارة و نسبة الهواء و البنزين في داخل السلندر ( ماتكلمنا عن منظومة البنزين الطرمبة و الريجيوليتر و المساطر و الخاخات ).
علشان كذا من البداية قلت تيربو .. بدال القطع الي قلتها كلها .