عداد RPM منخفض و الكهرباء ضعيفة - جالنت 2006

هل حساس IAC المربوط بالثروتل بدي حاليا هو جديد ام قديم ؟

هذا هو حساس iac القديم اللي غيرته يركب تحت البوابه ومن جانب البوابه يركب حساس tps
[img]http://im85.gulfup.com/jt12ba.jpg" alt="" loading="lazy" class="post-attachment">[/IMG]


[img]http://im79.gulfup.com/bqFMvt.jpg" alt="" loading="lazy" class="post-attachment">[/IMG]



[img]http://im79.gulfup.com/69ndfy.jpg" alt="" loading="lazy" class="post-attachment">[/IMG]

حساس IAT ليس له علاقة بالموضوع
ارجوا ان ترسل لنا صورة عن صمام IAC الموجود في سيارتك
ارجوا المعذرة اخي الكريم ان حصل تاخير بالرد لان شبكة الانترنيت ضعيفة جدا وبطيئة
تحياتي

العفو تلخبطت علي الحروف كنت اقصد iac
Idle Air control
قمت بتفكيكه بالكامل وتنظيفه من الداخل واعدته
وهو عبارة ببوابة بلاستيكية تتحكم بدخول الهواء من حركة ملف مغناطيسي وهو الحساس
فحصت عند كهربائي بجهاز الفلوتوميتر وقالي القراءة صحيحه وما عليه مشاكل
وقمت بفصل الفيش منه بعد تشغيل السيارة ومشيت بها مشوار من الرياض للخرج ونفس المشكله
بالنسبة لحساس iat فا عتقد انه مرتبط مع maf sensor حيث لم اجد اي حساس غير mafو tpsوiac

وماذا بخصوص صمام IAC وليس حساس IAT
هل قمت بفحص صلاحية هذا الصمام
تحياتي

شكرا اخي ع التفاعل
غيرت البواجي واسلاكها والكويلات كتصفيه للمكينة
صفاية وطرمبةالبنزين كانت تتاخر بالتشغيل عندما تكون حارة السيارة
غيرت الحساسات الثلاثه من سيارة شغال وغير موجودة بها المشكله وكانت نفس المشكله
قمت بفصل حساس tps واخذت بها مشوار طويل وايضا نفس المشكله موجودة واعدت الفيش للحساس والمشكله بعدها موجوده
وكذلك فعلت مع iatو maf sensor
وتم تنظيف البوابة غسيل خارجي و تم لف شرطون المكيفات العريض ع الخرطوش ولم يتحسن الوضع
اخيرا تم تنظيف البخاخات خارجيا ونفس الوضع

حياك الله اخي الكريم
لقد تسرعت بتغيير هذه القطع التي ذكرتها , كان المفروض معالجة موضوع صمام IAC .
اغلب الظن ان صمام IAC يحصل فيه خمول وضعف وعدم الاستجابة السريعة لمتغيرات الحالة التشغيلية للمحرك ونوعية الحمل الحاصل على المحرك , اي بمعنى , انك عند تشغيل المحرك فان هذا الصمام سوف يقوم بضبط السرعة الخاملة للمحرك وبمجرد انك تضغط على دواسة الوقود < وانتم بكرامة > فان دور هذا الصمام سوف يلغى فورا من قبل كمبيوتر السيارة , ان ما يحصل من خلل في ضبط RPM وضعف قوة الانوار ناتج عن خلل في هذا الصمام , اما انه شبه عاطل او متوسخ او ان الاشارة القادمة الى الصمام من قبل كمبيوتر السيارة فيها خلل .
اول اجراء تقوم به حاليا هو تنظيف الثروتل بدي وصمام IAC وبعدها اختبر السيارة وابلغنا بالنتائج
ادخل على هذا الرابط للفائدة
الرابط : http://www.assayyarat.com/forums/t255712.html
بالتوفيق

عفوا اخواني ع الانقطاع
تم تغيرر حساس maf و tps و iat ولم يتغير الوضع وتم تغيير طرمبة البنزين والبواجي والكويلات واسلاك البواجي وصحن الكلتش و تفريغ دبة التلوث ولم يتغير الوضع
فحص الدينمو اعطى 14 بالقياس امبير
فقط المشكلة تاتي بعد المشوار الطويل
داخل المدينة السيارة طبيعية ما فيها شي

شكرا اخي ع الرد اشتريت شطرطون تبع المكيفات الاسود العريض ولفيته بكامل الخطوش الكبير والصغير منعا لاي تسرب للهواء ونفس المشكلة موجودة
قمت تغيير الحساسات بواحد من التشليح ونفس المشكلة وقمت بارجاعه للمحل

الاخ فورملا طلب تغيير ecs وان شاا ء الله اغيره

السلام عليكم اخ سالم انت قلت احد المهندسين قال حساس عاطل سؤال الحساس الدي تكلم عنه المهندس يطلع في كشف الكمبيوتر ادا لاجابه نعم ادا الحساس سليم ادا لا يبقا كلام تاني . المهم لان عليك التاكد من الخرطوم الكبير الواصل بين انجكشن السياره وفلتر الهواء يمكن ان تكشف عليه بنفسك ودلك والمحرك شغال وتتبع ادا كان هناك انابيب صغيره ربما بها تشقق قم بتحركها بلطف ايضا ارهف السمع ادا سمعت حسيس هواء او اي صوت لسحب الهواء تاكد انه سبب المشكله اغلب المشاكل التي لا تطلع في كشف الكمبيوتر هي من هدا النوع ايضا تاكد من جميع حلقات لاحكام المربوطه بالخرطوم الكبير الواصل بين فلتر الهواء وانجكشن السياره .

كما قلت سابقا اخي بعد ان تحمى السيارة يكون دوران المحرك ع 900 ولكن هذه المشكلة تحدث عندما اكون ماسك خط مثلا جده ومكه وهي التفتفة والهزة بالسيارة ودوران المحرك بالنص اتغلب ع هذه المشكلة بالضغط ع البنزين بشكل مستمر
لكن عندما تكون السيارة ماشية بالخط الحمد لله الامور طبيعية ولا اثر للتفتفه
ايضا في المشاوير داخل المدينة لاتحصل هذه المشكلة فقط بعد الخط الطويل والوقوف عند الاشارة مثلا
عيب الجالنت لازم تغير البوابة كاملة لو بتغير اي حساس بالبوابه

الدوران الطبيعي بعد التحمية المفروض يكون 800 و ليس نصف كما وصفت. و تبعًا لذلك , من البديهي أن تكون كهربة السيارة ضعيفة لأن الدنمو لن يعمل بقوته الطبيعية بسبب بطء دورانه.

الخلل ليس بسبب الثروتل عزيزي , و إنما لواحد من الأسباب التالية بكل تأكيد إن شاء الله:
1- حساس الهواء خربان أو فيشه فيه مشكلة.
2- خرطوش الهواء غير محكم الإغلاق. تأكد أنه مغلق من الطرفين و ليس به شقوق.
3- غذا كان هناك رجة و تفتفة عند الدروان المثالي الي هو فوق الـ 1 , فهذه مشكلة بواجي و أسلاك بواجي. لكن أنت تقول أنك لو دعست بنزين تختفي المشكلة. فأرجو التوضيح هل تكون المكينة صافية و السيارة ماشية و غير متوقفة؟

السلام عليكم . اعتقد سير المحرك مرتخي اقصد سير الدينمو والدراولك اخي فيورميلا الله يحييك يريت اتوظح المصطاحات . ايضا اخ سالم يمكن السيور يبغالها تغيير . وبعدين اخ سالم الجيلنت ليست سياره موتوقه واعطالها اكتير يعني في لاول تمشي 150 الف بعدين تطلع العيوب هدا رايي الشخصي التيوتا تصميم خليجي افضل خصوصا في الخط .

اسلاك بواجي له دخل كبير بالنفضه وتقطيع ظغط المحرك

والسنسرات الحساسات بعد تجيب نفضه حساس الهواء والاكزوز وممكن دبات التلوث