طلعة الغاط والقدية يكون القير في D1234

الطلعتين هذي ماتجي 3 كيلو على بعضها يمديك تدعس وخلاص
المشكلة بطلعة الهدا 22 كيلو اعتقد والسيارة في وضع الطلوع أو النزول بشكل متواصل
على اي وضعية للقير الافضل بهذه الوضعية للهدا
انا كان معي فورد اكسبلور دفع رباعي مستمر اكثر من 8 سنين على D وماظر الموتر ولا الرديتر يمكن الوضع مختلف للجموس والتاهو

انا كنت اقلبها توبترونك واشد على السيارة لين توصل 200 قبل الطلعة :)
اوصل نهاية الطلعة وهي 140 أو 150 على حسب الحمولة

القير التماتيك بصفه عامه اذا صار حمل ثقيل عليه الافضل انك تحشره ب 2 او 3 على حسب القير اذا كان 4 او 5 او 6 غيار بالاضافه الى المسافه للطلوع.
اذا طلوع و ريحت القير راح يصير الحمل على كلتشات النمره اللي انت عليها و احتمال كبير جدا تحرق الكلتش حق النمره.
اذا حشرت القير راح يرتفع معاه ار بي ام المكينه و يتزامن معاه ارتفاع ضغط زيت طرمبه القير و راح يبرد على القير بشكل افضل.
اذا ريحت القير و انت في طلوع ار بي ام المكينة نازل و ضغط زيت القير نازل و حمل كبير على القير راح يسبب سخونه زيت القير و احتمال كبير يحرق الكلتشات.

اقول وبالله استعين

على حسب الظروف

يعني اذا كانت السيارة محملة اسرع قبل الطلعة ولا اريحيها الا بالاخير

اما اذا كانت السيارة فاضية فاشد عليها في البداية والمنتصف اريحها

طبعا تختلف السيارات

على حسب الوزن والمحرك وسرعة الرياح كذلك

كلها تلعب دور

اخاف اقولكم وش اسوي تنجلطون :smilie16:


سلمكم الله من اول ماتبدى ترتفع من طلعة القدية أصبع رجلي الكبير بيطلع من شبك السيارة من قوة الدعس على دعسة البنزين :c008:

ولا ارتاح ارقى بالسيارة إلا كذا :a120(36):

صورة لطلعة القدية الي مو ساكن بمنطقة الرياض وهي أنك تطلع من مدينة الرياض بمتجه للغرب ويسمى الطريق بطريق مكة فلما تروح معها وأنت طالع من الرياض أنت متجه نزول معها لكن لما ترجع للرياض تكون صعود وهي أبثر شيء :smilie172:
طول مسافة الشارع من الارتفاع ممكن 2 كيلو حتى يستوي الطريق



أذا وصلت لأخر شيء فكيت الدعسة وخليتها طبيعية :a120(8):
طبعا ما أسويها دايم لكن اغلب الاحيان اطبقها :a120(58):

حياك الله أخي عبدالله
التثبيت في العقبات يشكل عبء ثقيل على السيارة
أعتقد انه غير مناسب أبدا