اولا هذه اول من استخدمها وطورها مرسيدس ومن ثم قلدتها بي ام دبليو وليتها احسنت
المرسيدس يستطيع وحتى سرعة 130 كلم في الساعة قياس الطريق وتعديل التحكم النشط في
نظام التعليق وصحيح انه يستخدم الكاميرا لمسح الطريق يا صديقي لكن الجودة والاداء مختلفين
لاتقارن مالدى مرسيدس بما لدى بي ام دبليو
ما لدى مرسيدس قد يرفع السيارة برفق قبل الوصول الى ارضية مرتفعة وذلك لموازنة السيارة على تلك الارض برفق بينما ما يحدث لدى بي ام دبليو هو تليين نظام التعليق فقط لا اكثر وحسب الفيديو اللي انت ارسلته يقول على سرعات منخفضة ( At lower speed ) يعني شغل حواري فقط
https://www.youtube.com/watch=940wGYCeQ68
ولا ياصديقي البي ام دبليو ليست الاكثر تكنولوجيا بفئتها الا اذا حسبوا الايمائات المجنونة امام الشاشة تقنية فعلية ليتم اضافتها الى ما تم نسخه من مرسيدس
ولم اكذب عندما قلت ان مرسيدس فئة بين الفئة السابعة وبين الرولز
لديهم مايباخ وهي الفئة اس من مرسيدس
ولديهم ما هو اعلى تقنية وشكل واسس وهندسة من الفئة السابعة وهي الفئة اس العادية
واخيرا اثرت نقطة عن الشكل الداخلي الكلاسيكي والشكل الحديث وهذا يرجع للذوق الخاص فذوقك اختار الشكل الحديث للبي ام دبليو لكن مثلما قلت يرجع للذوق الخاص مع العلم بان مرسيدس اس داخليتها كلاسيكية مع طابع حديث وهذا ما يحتاجه الشخص الان ليقول للناس انا اصنع المال اكثر منكم
اليس هذا هو الحد اهم الاسباب من امتلاك سيارة
:)
يا غالي هي وجهات نظر ما أحد كذب على أحد :bigggrin:
بالنسبة للتصنيف من ناحية رسمية و حتى هندسية فهي بالفئة الصحيحة لم تتجاوز فئتها بفرق كبير خصوصا الفئة السابعة الجديدة ،،، المايباخ فئة أخرى تماما و موجهة لمنافسة الرولس رويس و البنتلي - لا تدرج من ضمن هذه الفئة -
بالمناسبة الرولس رويس ملك لـBMW :wavey:
بالنسبة للتفوق التقني كان على عدة أسس أبرزها كان التالي :
1- أول سيارة بالعالم بمفتاح أشبه بالهاتف الذكي .
2- التحكم عن طريق المفتاح بدخول و خروج السيارة من الكراج .
3- تقنية إنارة الليزر .
4- تكنولوجيا بناء الشاصي باستخدام الكاربون فايبر .
5- الأخف وزنا بفئاها .
6- الأمتع قيادة بفئتها .
7- وضعت استاندر جديد لأرقام الانبعاثات بهذه الفئة ( الأقل بفئتها إخراجا للغازات السامة )
مثل ما تلاحظ من ناحية الكترونيات كلهم متقاربين جدا و كما ذكرت الالكترونيات كلها ليست بالشيء العظيم ، أعطيني أي فكرة ( مثلا حرك الكفرات بناء على التضاريس ) مباشرة بحققها لك بمعادلة بسيطة Sensor > Module with smart program > Actuator ،، لكن تبقى مين بتجيه الفكرة الأصلية و بيعمل أي شيء بهذه المعادلة حتى على هيونداي الكورية ليست صعبة فما بالك بـBMW
بقي ايش منع باقي الصناع من وضع التقنية ، لأنها لازالت جديدة و بالتالي تكلفة انتاجها مرتفعة جدا ، مع الوقت بتصير أرخص و بتشوفها بسيارات أقل . و من ناحية ثانية مسألة إزالة الشعور بالتضاريس تماما سياسة الشركات اللي تركز على امتاع السائق تجعلها ترفضه نوعا ما ، و هي ترجع لوجهة نظر كبير المهندسين ، يعني يخلف على BMW انها خلته يشتغل على السرعات المنخفضة :bigggrin:
عندك جاكوار مثلا ردت على نظام مرسيدس بالاعلان التالي :
https://www.youtube.com/watch?v=7m8DHeegEHs
مهندسي جاكوار رافضينه تماما لا على سرعات منخفضة و لا غيره ،، يقولون :
" التحكم السحري بالهيكل ؟؟ :wavey:
نحن نفضل الانحناءات كالقطة :bigggrin: "
تحياتي لك .. :xyxthumbs:
