يقترب إنتاج الجيل الثاني من هوندا ريدجلاين من نهايته، لكن ليس وداعاً نهائياً. إذ توقف الشركة المصنعة إنتاج الشاحنة مؤقتاً لتحديث نظام الدفع ومنحها مظهراً جديداً قبل استئناف إنتاج الجيل الجديد خلال عامين.
بحسب تقرير جديد صادر عن "أوتوموتيف نيوز" ، ستوقف هوندا إنتاج سيارة ريدجلاين في الربع الأخير من هذا العام، وستستأنفه في الربع الثالث من عام 2028. وقال "أشخاص مطلعون على الخطة" للمنشور إن محرك V6 الجديد سيكون قادراً على تلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة.
تتميز سيارة ريدجلاين بمحرك هوندا J35Y6 V6 سعة 3.5 لتر ذي عمود كامات علوي واحد، بينما يتميز أحدث محرك V6 من الشركة، J35Y8، بعمودي كامات علويين ويفتقر إلى تقنية VTEC. ستجد محرك J35Y8 يُشغل سيارتي بايلوت وباسبورت.
ما هي الخطوة التالية لهوندا ريدجلاين؟ تُطوّر هوندا حاليًا محرك V6 جديدًا سيُصبح جزءًا لا يتجزأ من نظامها الهجين من الجيل التالي. وتؤكد الشركة أن المحركات الجديدة ستتميز بكفاءة أفضل في استهلاك الوقود وتسارع مُحسّن عند الضغط الكامل على دواسة الوقود. أفادت التقارير أن هوندا ستزيد إنتاج سيارتي أوديسي وباسبورت بدلاً من ريدجلاين . وكانت هناك شائعات سابقة تفيد بأن الشركة قد مددت دورة حياة أوديسي حتى عام 2030 ، وهو العام المتوقع لطرح طراز جديد منها.
حصلت سيارة باسبورت ، وهي ليست طرازًا جديدًا، على تحديث شامل لعام 2026، مما أدى إلى انتعاش مبيعات هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات المظهر القوي. باعت هوندا 14,045 سيارة باسبورت حتى نهاية الربع الأول من عام 2026، بزيادة قدرها 20.1%. بالمقارنة، باعت هوندا 10,980 سيارة ريدجلاين، والتي شهدت هي الأخرى زيادة، ولكن بنسبة أقل بكثير بلغت 0.3%.
على الرغم من قدم شاحنة ريدجلاين وتصميمها الفريد مقارنةً بالشاحنات متوسطة الحجم الأخرى، إلا أنها حافظت على مبيعاتها القوية. وبلغت مبيعاتها ذروتها قبل 20 عامًا، حيث باعت هوندا ما يزيد قليلاً عن 50,000 شاحنة من الجيل الأول.
باعت هوندا 48,448 سيارة في عام 2025، بزيادة قدرها 7.2%، إلا أن مبيعاتها لا تضاهي مبيعات منافسيها. فقد باعت تويوتا تاكوما ، السيارة الأكثر مبيعًا في فئتها، 274,638 سيارة العام الماضي.
