أوضح أليكسي سيمينوف، المصمم السابق في شركتي نيو وجي دبليو إم، حصرياً لموقع كار نيوز تشاينا، عيوب تصميم سيارة فيراري لوتشي. لماذا تُعتبر هذه السيارة فرصة ضائعة؟أليكسي سيمينوف مصمم سيارات مقيم في ميونخ، يتمتع بخبرة واسعة مع علامات تجارية مثل سوبارو، وفيات بروفيشنال، ونيو، وجي دبليو إم، وفيسكر. شارك في تصميم سيارة فيات 500 الكهربائية، والجيل الثاني من نيو ES6 ، والسيارة الاختبارية جي دبليو إم تانك 700 ، وفيسكر رونين، وفيسكر بيير. يدير أليكسي حاليًا شركته الاستشارية الخاصة للتصميم، A3 Agentur ، والتي تركز على تصميم السيارات والعجلات والمنتجات، بالإضافة إلى مجالات أخرى.
بيان أليكسي سيمينوف التصميمي حول سيارة فيراري لوتشيتُقدّم سيارة فيراري لوتشي دراسة حالة مثيرة للاهتمام حول الفروقات الجوهرية بين التصميم الصناعي وتصميم السيارات، وهما مجالان، على الرغم من ارتباطهما، إلا أنهما يعملان وفق مبادئ وقيود مختلفة تمامًا. وبالنظر إليها كمنتج مصمم فحسب، وبغض النظر عن علامة فيراري التجارية، تكشف لوتشي عن التوترات التي تنشأ عند تصادم هذين العالمين.
من حيث النسب الخارجية، تبدو السيارة قصيرة وضيقة وطويلة، وهو مزيج صعب بالنسبة لجماليات السيارات، ويجعل إدارة الأحجام أمراً بالغ الأهمية. لسوء الحظ، لا يُعالج تصميم الأحجام هذه التوترات النسبية بشكل كامل. تحمل السيارة إحساساً بالانضغاط البصري الذي يكافح التصميم للتغلب عليه.
لعلّ القرار الأكثر إثارة للحيرة يتعلق بتصميم العجلات. فبالنسبة لسيارة مزودة بعجلات أمامية قياس 23 بوصة وخلفية قياس 24 بوصة - وهو خيار تقني جريء للغاية - تبدو النتيجة البصرية غير منطقية. وتُعدّ العجلات الديناميكية الهوائية ذات اللون المزدوج، على وجه الخصوص، فرصة ضائعة. فبدلاً من أن تُعزز العجلات من ثبات السيارة وتُضفي عليها مظهراً أكثر امتلاءً، تبدو أصغر حجماً بكثير مقارنةً بوزن السيارة. وهذا تحدٍّ معروف في تصميم السيارات: إذ يجب معايرة الوزن البصري للعجلات وفقاً للوزن المُدرك للسيارة، وليس فقط وفقاً لأبعادها الميكانيكية. ويُقلل اللون المزدوج المُستخدم في هذه العجلات من قطرها المُدرك، مما يُعطي انطباعاً بأنها أصغر بكثير - يتراوح حجمها بين 14 و15 بوصة.
الجزء الخلفي من سيارة لوس يمثل كتلة بصرية يصعب تمييزهاتُعدّ الواجهة الأمامية أكثر أجزاء التصميم الخارجي اتساقًا، إذ تُوحي بقدرٍ من الثقة والهدف، ما يُساهم جزئيًا في تماسك التصميم. أما الجزء الخلفي، فلا يُحافظ على هذه الثقة، إذ يبدو عريضًا وعاليًا ومضغوطًا، ما يُشكّل كتلة بصرية مُعقدة، ويفشل الانتقال من خط السقف في إكمالها بأناقة. وعلى الرغم من حسن النية في إعادة تصميم المصابيح الخلفية الكلاسيكية ذات الدوائر الأربع من فيراري، باعتبارها لفتة تراثية، إلا أنها لا تندمج بشكلٍ مُقنع في لغة التصميم الجديدة، إذ تبدو الكتلة الخلفية وكأنها تنتهي فجأة بدلًا من أن تكون مُتكاملة، ما يُخلّف التصميم دون خاتمة مُرضية.بشكل أعم، يُعدّ تصميم السطح الخارجي متحفظًا ومدروسًا، ولكنه في النهاية حذر. يحمل نهج تصميم المنتج الذي استند إليه تطوير سيارة لوس إمكانات حقيقية للتعبير في عالم السيارات، ويمكن القول إنّ نماذج سابقة مثل تيستاروسا - وهي سيارة جُمِعَ فيها التفكير الصناعي والدراما في عالم السيارات ببراعة - قدّمت مصدر إلهام غني. يبدو أن هذه الإمكانات لم تُستَغَلّ هنا على الإطلاق. كان من شأن الاهتمام بالتفاصيل الخارجية والاستعداد لمتابعة منطق نهج تصميم المنتج إلى أقصى حدّ أن يرتقي بالنتيجة بشكل ملحوظ. أما الآن، فهي ليست من هذا ولا ذاك.
لا يتشارك المنطق الداخلي مع طموح التصميمأما المقصورة الداخلية، فهي قصة مختلفة تمامًا وتستحق التقدير. إنها مثالٌ واثق ومتناسق وجميل لتصميم المنتجات في عالم السيارات، غنيٌّ بالتفاصيل الميكانيكية الدقيقة، والجودة الملموسة، وفلسفة تصميم واضحة ومتكاملة. لو نُفِّذت بعناية فائقة، لكانت مناسبة تمامًا لسيارة كهربائية فاخرة من علامة تجارية صاعدة. ولكن، باعتبارها مقصورة سيارة فيراري بهذا السعر، فإنها تثير تساؤلًا مُقلقًا حول هوية العلامة التجارية، وهو تساؤل لا يُجيب عنه التصميم.وهنا تحديدًا يكمن التناقض الجوهري في سيارة لوس. فالتصميم الداخلي لا ينسجم مع التصميم الخارجي، ولا يتطابقان في الطموح أو الحسم. يُظهر التصميم الداخلي ما يُمكن تحقيقه عند اتباع نهج تصميم المنتج بكل جدية والتزام، بينما يُشير التصميم الخارجي إلى أن هذا الالتزام لم يُطبّق بنفس القدر. بالنسبة لسيارة بهذا السعر، وفوق كل ذلك تحمل هذا الاسم، يصعب تجاهل هذا التناقض.
لا تخلو سيارة لوس من المزايا، والنية الكامنة وراء تصميمها مفهومة. لكن الفجوة بين إمكانياتها وتنفيذها - لا سيما في تصميمها الخارجي - تمثل فرصة ضائعة، وهي، في سياق إرث فيراري التصميمي، الاستنتاج الأكثر صدقاً الذي يمكن استخلاصه.