أنا الصراحه سويت بحث طويل قعدت في شهر ونص عن السياره وحبيت أنزله في المنتدى بس حسيت إنه طويل واجد ولا أحد بيقراه كامل فقلت أنزل جزء من وهو الجزء ماقبل الأخير إللي إنشاء الله يعجبكم وتستفيدون من وهو يتكلم عن نهاية السياره البحث مكون من أربعة أجزاء (البدايه_التطور_النهاية_المستقبل) وإذا أحد يبي البحث كامل أنا حاضر أنزله في المنتدى
نبدأ
النهاية
في 29 أوغست عام 2002 خرجت كمارو Z28 حمراء اللون من مصنع جينيرال موتورز في مونتريال كندا معلنة بذالك نهاية 35 سنة من التاريخ الحافل والذكريات الخالده .بعد خروج هذه السياره من المصنع وضعت جنرال موتورز ملفات سيارات F body في الأرشيف ومنذ ذالك الوقت تسيطر موستنغ على سوق سيارات البوني كار ومن المثير للسخريه أنه بعد إعلان جي ام عن نهاية كمارو تقدم فورد نموذجها المستقبلي للسياره موستنغ بعد شهور فقط !
منذ إطلاق الكمارو والفايربيرد سنة 1966 مرة السياراتان بسنوات جيده وأخرى سيئه أصبحت السياراتان أشبه بالدعامه ومصدر القوه لصالات العرض لدى شيفروليه و بونتياك . على مدى السنوات كان هناك تقريبا كل شيء من محركات ضخمه big block إلى محركات اربعه سلندر إقتصاديه والسؤال الذي يطرح نفسه بما أن الكمارو والفايربيرد موجودتين لتنافسا الموستنغ فمن غير المنطقي إلغائهما ولكن هذا ماحصل لماذا؟؟؟
أعلنت جي ام ان السبب هو قلة البيع وأن سوق السيارات الرياضيه لم يكن كما في السابق وأن الناس بدؤ بالتوجه لسيارات ال SUV ولذلك يجدر بنا التركيز على هذه الفئه. ولكن إذا كان ما تقوله جي ام صحيح كيف تستطيع فورد بيع 150000 موستنغ سنويا بدون أية مشاكل حتى قبل قرار الشركة كانت مبيعات فايربيرد الأفضل بعد موستنغ في سوق سيارات الكوبيه ولكن سوف نركز هنا على كمارو
سيارت كمارو من أشهر سيارات شفر وتأتي في المرتبه الثانيه بعد كورفت وهي في نفس شهرة وسمعت موستنغ بل تفوقت عليها في سنوات كثيره ومن الواضح أن كمارو كانت ستستمر وتحقق شيئا ببساطه لو طرح موديل جديد لينافس الموستنغ الجديده إذا ماذا حصل؟
جي ام لاتريد إعطاء أية معلومات بهذا الشأن ولكن على مدى السنوات الأخيره إنتشرت عدة شائعات حول الاسباب منها المنطقي ومنها الغير منطقي ومنها "جي ام تريد صنع شاحنات جي ام سي بدلا منها" و "جي ام لا تهتم للسياره" و "الإداره الجديده لا تملك الخبره في مجال السيارات الرياضيه الأمريكيه"
وتظهر لنا أن المشكله الأكبر هي عدم إعطاء جي ام أية معلومات عن السالفه .فلقد رأينا أنه في الجيل الرابع من الكمارو مابين سنة 93 و 2002 تغير شكل الموستنغ مرتين وظهرت ثلاث نسخ خاصه وهي كوبرا وبوليت و ماخ1 على عكس كمارو فلم تحاول جي ام تغير الشكل أو إنزال نسخ خاصه غير تغير اللون والجنوط
المشكله ان جي ام لا تحب التكلم عن كمارو ولكنها تتكلم بحماس عن السيارات الأخرى مثل كورفت وكاديلاك حتى لو سألتها عن GTO فسوف يقولون لك انها سوف تكون جزء من شركة بونتياك الأمريكيه ولكن لو سألت عن كمارو المستقبليه فلن تجد رداا!!!!!!
على مدى 10 سنوات من الجيل الرابع صنع من السياره 900000 وحده وكانت النهاية بدأت منذ عام 1998 فكانت هذه هي آخر سنة يتم فيها تطوير شكل الكمارو ومن بعدها أصبحت جي ام تنظر إلا تقليص الإنتاج والتركيز على سيارات الدفع الرباعي
هذا هو مصنع كمارو والفايربيرد في مونتريال كندا لحظة تدميره الذي جعل السياراتان من التاريخ بفضل العقد الذي ينص ان هذا المصنع هو المصنع الوحيد الذي يمكن ان تصنع فيه كمارو والفايربيرد ومعى تدميره دمر كل شيء
وهذه صوره أخرى للمصنع بعد تدميره
من الواضح أننا لا نستطيع معرفة جميع الأسباب التي أدت إلى هذه الكارثه (أنا أعتقد انها كارثه)ولكن بعد تجميع المعلومات من هنا وهناك و لنبدأ منذ البدايه
في عام 1987 قررت جي ام إغلاق المصنع الذي أفتتح سنة 1965 ولكن حكومة كيوبك (مدينه كنديه) إعترضت على هذا القرار لأنه سوف يطرد الألاف من الموظفين من عملهم وأعطت كيوبك أراضي إضافيه وكما قدمت كيوبك والحكومه الكنديه ومنظمة السيارات الكنديه عرضا لايمكن لجي ام أن ترفضه فقد أعطت الحكومه الكنديه جي ام قرضا قدره 220 مليون دولار كندي وبدون فوائد يدفع على مدة 30 سنه دفعت كل من ولاية كيوبك و أوتاوه 110 مليون لكل واحده كما حصلت جي ام على خفظ في الضرائب قدره 100 مليون دولار كل هذا ليبقى المصنع مفتوحا .
ولكن الشيء الوحيد الذي إشترطه الكنديون هو حقهم الحصري وملكيت الأسم والسياره كمارو فلا يجوز أن يتم تصنيعها في أي مكان آخر
من الواضح أن جي ام لم تستطع رفض العرض والسبب الذي اجبر الكنديين على تقديم العرض هو خوفهم من إرتفاع نسبة البطاله مما سيكلف الدوله أكثر من هذا القرض
كان المصنع قادر على إنتاج 200000 وحده سنويا ولكن في عام 97 لم يتم إنتاج سوى 126000 ومما صعب المهمه هو بعد المصنع عن الولايات المتحده مما زاد من قيمة تكاليف نقل القطع والسيارات من وإلى المكان المطلوب
قبل اسابيع من إقفال المصنع وبالتحديد في 10 جول 2002 تحدث مدير قسم السيارات الرياضيه في جي ام مارك روسيس أمام لجنة ديترويت للسيارات الجديده أنه"إيجاد شاصي وتصميم جديد للكمارو من أهم الأولويات "ولكن بعد أيام أرسل مارك رساله إلى اللجنه ينفي بها ما قاله!!!
على عكس بونتياك فقد صرحت وعلى الملأ أنه لا فايربيرد بعد الأن وانهم يبحثون عن التنافس عالميا بدلا من التركيز على السيارات ذات الطلب المحدود .شفر إلا الآن ترفض التكلم حول كمارو وعن مستقبلها
هناك شائعات قويه جدا جدا على ان شيفروليت تعمل الان على تصميم سياره سبورة اربعة ركاب بمحرك 5.3 لتر ثمانية سلندر تعمل بالدفع الخلفي وان الشاصي سوف يؤخذ من هولدن وسوف يتم إنتاج هذه السياره في مصانع جي ام هامترماك بولاية ميتشغان لاتوجد أي معلومات أكيده عن السياره ولكن من الواضح انها بديلة كمارو
ومن الأخبار الأكيده ان جي ام ارسلت إلى شركة ديلفي أكبر شركه لتصنيع قطع السيارات أن تقوم بتقديم مناقصه على صنع أجهزة السلامه وأجهزة التعليق للمشروع MY2007 CAMARO
المشكله الوحيده هي انه جي ام لاتستطيع إستخدام الأسم كمارو إلا إذا توصلت إلا إتفاق بينها وبين الحكومه الكنديه
أنا من وجهة نظري أعتقد أن جي ام كررت نفس الغلطه فقد أخذت ثلاث سنوات للرد على موستنغ في بداية ظهورها وهي الان تكرر نفس الغلطه لماذا تنتظر جي ام إلى عام 2007 أو 2008 بينما سوق السيارات الرياضيه على أحسن مايكون وبعدين في ناس واجد يتمنون رجعة الكمارو بس انا أحس انهم خايفين إنه رجعت الكمارو تخرب على السيارات الثانيه مثل GTO وكدلك
