المحرك:
لكي تتحرك هذي الليموزرن التي طولها 5.85 امتار ووزنها 2660كيلوجرام,لتصل الى سرعة 350كم\س فأنها تستهلك الكثير من الطاقه وهذا هو الذي دفع مايباخ الى استخدام محرك مرسيدس (V12 AMG) ذو 5.9 ليترات مع شاحنين تيربو كما هو موجود في الطرازات S,SL,CL65 AMG.
ومع ذلك فأن قوة 600 حصان التي يوفرها المحرك ليست كافيه من وجهة نظر مرسيدس لإشباع طموح فولدا ومايباخالى السرعه بالرغم من التحويرات على الطاقه المستحصله بوجود الشاحنين التيربو يمكن ان تصل بإكسيليرو الى 700 حصان وعزم قيمته 1020 نيوتن\متر.
ومن هذا المحرك يمكن لإكسيليرو ان تصل الى سرعة 100كم\س خلال اقل من 4.4 ثوان فقط.
المكابح والعجلات:
الاكثر اهميه في كل هذه المواصفات هو حقيقة انها قادره على الوصول الى اهداف مصمميها لكسر حاجز سرعه 350كم\س.
فقد وصلت الى سرعة 351.45 كم\س أثناء قيادتها من قبل كلاوس لودفيج (سائق الاختبار التابع لمرسيدس بنز) وللتعامل مع مثل هذه السرعه العاليه فقد جهزت السياره الجديده بقوة كبح هائله من خلال اقراح الكبح الاماميه التي يبلغ قطرها 376 ميليمترا والتي تحتوي علي مجموعتين من الكماشات ذات المكابس الاربعه لتخفيض السرعه.
كما تم اضافة منظومتي منع الانزلاق الكبحي والاتزان الاليكتروني للسيطره على الاستقرار والسحب فيها(ABS-EBD).
أما الاطارات فإنها خاصة بإكسيليرو ولأغراض فولدا الخاصه وهي من نوع (315/25 ZR 23) للعجلات الامامية,والخلفيه التي قطرها 23 بوصه والتي ظهرت لأول مره في سيارة مرسيدس ينز SLR MCLAREN.
سيارة جميله لكن مكلفه:
بالنسبه لفولدا ومايباخ فإن إكسيليرو ليست حلما بات حقيقه فقط بل هي إعادة ولادة شراكه,فهي تثبت ان تعاون قوتين رئيسيتين يمكن ان يبني مركبه ليست قويه فقط ولكن جميلة ايضا.
اكنه من غير المحتمل ان تكون هذه السياره اكثر من نموذج ينتج لمره واحده بسبب تكلفتها الباهظه خاصة ان هناك معلومات تسربت ان السياره المجهزه تجهيزا كاملا قد كلفت اكثر من مليون يورو,ومع ذلك فإن إكسيليرو التي نشأت عن تعاون فولدا ومايباخ تبقى مثيره وهي تجسد عملا جريئا حقيقيا من(الفن الميكانيكي)الذي يصب في التاريخ الغني لهاتين الشركتين.
والحمد لله رب العالمين
