أي إل إس آي - 1 سلسلة - أفق نيسان
أي إل إس آي - 1 سلسلة بنيت من 1957 حتى 1958 في السيّارة وشكل عربة المحطة. هو شغّل من قبل جي أي 30، 1500 ccm أو إتش في inline 4 محرّك 60 موالي لducing hp في 4400 rpm.
أي إل إس آي - 2 سلسلة - أفق نيسان
1958 رأى مقدمة أي إل إس آي - 2 سلسلة، الذي بنى حتى 1963. السيارة كانت أساسا تماما مثل سلفها، ماعدا شعار غطاء مختلف وحانة أفقية كبيرة واحدة في الشبكة. جديدة كانت أيضا أضوية رئيس الساحة بدلا من المصابيح التوأمية عرضت في أي إل إس آي - 1 سلسلة وجي أي 4 محرّك مع الآن 70 hp.
بي إل آر أي - 3 سلسلة من قبل ميتشيلوتي - أفق نيسان1961 رأى إنتاج الطبعة المحدودة، رياضة أفق مبنية يدويا بي إل آر أي - 3 سلسلة، صمّم من قبل الإيطالي ميتشيلوتي. جاءت السيارة على العربة والأشكال القابلة للتحويل وشغّلا من قبل جي بي 4 محرّك، 1862 ccm أو إتش سي 4 مضخّة إسطوانة ing خارج 94 hp. هذه السيارة كان عندها تصميم جميل جدا، لكن من الناحية الأخرى كان غالي جدا لوقته. لسوء الحظ جدا هو أسقط لمصلحة المتابعة إس -E 50 سلسلة، الذي كان أرخص للإنتاج.
إس -E 50 سلسلة - أفق نيسان
الأمير سكاي لاين إس -E 50 خرج في 1963 وبنى حتى 1968 في السيّارة (إس 50) وعربة (دبليو 50) شكل. عرض الجدّد جي محرّك 1، 1484 ccm أو إتش في إسطوانة 4، ينتج 70 hp وبالمقارنة مع سلفه كان عندهما شكل boxy أكثر. إس 50 intro duced، الأضواء الخلفية المستديرة الأربعة، ميزّة سكايلن الذي أبقى للعديد من الأجيال حتى اليوم. كان عنده أضوية الكابح المستديرة الكبيرة وإشارات الدور المستديرة الأصغر بجانبهم.
السيارة جاءت بإرسال، 3 صندوق تروس تغيير عمود سرعة وأكثر 4 صندوق تروس تغيير طابق سرعة مازح. عرضت النسخة الأخيرة المقاعد القابلة للطوي لدعم شخصه المازح الأكثر، بينما نسخة تغيير العمود كان عندها مقعد واحد فقط في الجبهة. في 1967، إس 50 سلسلة إستبدلت بإس 57 سلسلة، الذي جاء بالجدّد جي 15 محرّك، 1483 ccm أو إتش سي إسطوانة 4 ب88 hp. هو كان الأقوى الـ1500 نسخة منه إلى محرّك في اليابان.
سكاي لاين 2000 جي تي (إس 54 سلسلة) - نيسان سكاي لاين
ولادة أسطورة في أمير 1964 بدأت محاولة لدخول السباق. لهذا الغرض، إس 50 قاعدة عجلة مدّدت من قبل تقطع السيارة أمام برنامج الحماية وتضيف 8 بوصات إضافية من اللجنة تعمل لجعل 6 محرّك إسطوانة أدخل. ولذلك، g سبعة محرّك، 1988 ccm أو إتش سي inline 6 من الطبقة العالية إس 40 نموذج غلوريا، ركّب إلى السيارة. في البداية فقط عدد صغير هذه السيارة بنيت لتأكيده لسباق الصنف جي تي، لكن منذ أن أثبت شعبي جدا، الأمير قرّر وضعه في الإنتاج الكامل.
السيارة الناتجة دعيت إس 54 سلسلة أو سكايلن 2000 جي تي وجاءت في نسختين. جي تي مستعملة نسخة بدون تغيير g سبعة محرّك مع فقط فرد carburetor و105 hp. جي تي بي من الناحية الأخرى حصل على 5 سرعة صندوق تروس نسبة قريب، توزيع موسيقي كامل، تفاضل زلّة محدود، كابحات كهربائية، 99 لتر خزّان وقود ونسخة عالية com pression g سبعة بثلاث أضعاف 40 دي سي أو إي -18 ويبير carbu retors و125 hp.
كلاهما عرض كابحات القرص بفرجار المكبس التوأمي مقدما وسبيكة ضربا الكابحات الإسطوانية في المؤخّرة. النماذج التالية كان عندها تدفّق حتى خلال التهوية بمنافس مقلة العين الصغيرة أضافت إلى لوحة العدادات. كلا، جي تي بي كان أخيرا الواحد لكي يستعمل للسباق. جاء بالمرتبة الثانية في جنسه الأول، الجي بي الثاني لليابان في 1964 وربح تقريبا ضدّ بورش المنتصر 904 جي تي إس، الذي كان سيارة جنس صافية.
هذا كان إنجاز مدهش الذي يعتبر ذلك سكايلن كان سيّارة باب 4. إس 54 سلسلة ووصلت حتى 1968 ومع الكثير تتسابق مع الإنتصارات وضعت الأساس لأسطورة سكاي لاين.
الـ1500 السلسلة - نيسان سكاي لاين
إستبدلت الـ1500 السلسلة إس 50 في يوليو/تموز 1968 وبنيت حتى 1972. جاء في السيّارة وعربة الباب 4 تشكّلان مع جي 15 محرّك من إس 57. نفس السيارة كانت متوفرة أيضا كالـ1800 مع جي 18 محرّك. هذه السيارات كانت تستعمل أجزاء الأمير في الغالب وكانت الآفاق الأخيرة الّتي ستصدر بشارة الأمير، كلّ الآفاق التالية كانت نيسان سكايلن مبدّلة إسم.
سكاي لاين 2000 جي تي (سلسلة جي سي -10) - نيسان سكاي لاين
مثل كلّ السيارات الأخرى سي 10 سلسلة، جي سي 10 (جي يساند جي تي) خطّط أساسا من قبل الأمير، لكن سمّى نيسان سكايلن 2000 جي تي. هو قدّم في 1968 (شهرين بعد 1500) وجاءتا في 4 سيّارة باب أولا (جي سي 10) ونسخ شاحنة باب 5 ومن 1970 على أيضا بأبواب (كي جي سي 10). السيارة كانت تقريبا تماما مثل السابقون إس 54 جي تي نموذج، لذا عرض محرّك إسطوانة 6 بدلا من سابقا 4 إسطوانة مشتركة. أصبح سكايلن 2000 جي تي إل 20 محرّك، 1998 ccm أو إتش سي inline-6 ب105 hp.
سكاي لاين 2000 جي تي آر (سلسلة بي جي سي -10) - نيسان سكايلن
1968 رأى مقدمة سكايلن أساسي (الـ1500 السلسلة) ونموذج مقارن إلى جي تي السابق (جي سي 10 سلسلة). لكن الناس ما زالوا ينتظرون بديل بلهفة لجي تي بي. تقريبا سنة مرّت بعد مقدمة المدى النموذجي الجديد، حتى أخيرا في فبراير/شباط 1969 سيّارة جي تي آر الجديدة جاءت. سكايلن 2000 جي تي آر شغّل من قبل إس 20 محرّك، 1998 ccm دي أو إتش سي inline-6، ينتج 160 hp - ذلك كان قوي كبورش 911 من ذلك الوقت.
هذا المحرّك كان أساسا نفس مثل جي آر 8 من نيسان آر 380 racecar، الذي ربح الجي بي الثالث لليابان في 1966 ضدّ بورشي كاريرا 6. منذ هو نوي لسباق، بي جي سي 10 (بي ساند أميرا) كان وزن خفيف جدا داخل، بدون مدفأة أو راديو، لكن من خارج بدا مثل أيّ باب 4 سيّارة أخرى تقريبا. بالرغم من أنّ، بعد على مدى إثنان سنة، نسخة عربة جي تي آر (كي بي جي سي -10) قدّم في مارس/آذار 1971. وزن عجلة أقصر الأساسي والأقل جعل لـmaneuverability أفضل بالمقارنة مع نسخة الباب 4 وجعل هذه سيارة اللايهزمة لدرجة أكبر على الدائرة. سكايلن 2000 جي تي آر إلتزم بتراث السباق من أسلافه والسيّارة أحرزوا 33 إنتصار في أولئك الواحد سنة ونصف تسابقت، الذي مدّد إلى 50 إنتصار من قبل كي بي جي سي -10، حتى إنتاجه وقف في 1972. سكايلن كان قد أصبح أسطورة في النهاية.
2000 جي تي آر - نيسان سكاي لاين
سي 110 سلسلة بنيت من 1972 حتى 1977 وجاءت في 4 نسخ. أولا، كان هناك نسختان أساسية الآن، الـ1600 جي تي والـ1800 جي تي، كلا إستعمال إشتقاقات جي 15 محرّك، جي 16 (1.6 l) وجي 18 (1.8 l) على التوالي. النموذج الثالث كان الـ2000 جي تي إكس، الذي يمكن أن يقارن إلى سي 10 2000 جي تي. هو شغّل بنسخة محسّنة إل 20 محرّك بناتج من 130 hp بدلا من السابق الـ109 hp. الأقوى للرباعية، ولو أنّ، كان الـ2000 جي تي آر، يستعمل نسخة بدون تغيير إس 20 محرّك مع ما زال 160 hp. مشابه لسلفه من 1969، جي تي آر كان متوفر كعربة (كي بي جي سي 110) وسيّارة باب 4 (بي جي سي 110). هذه السيارة كانت ستصبح السيارة الأخيرة للبس شارة جي تي آر لأكثر من عقد.
سي 211 - نيسان سكاي لاين
سي 211 سلسلة أصدرت في أغسطس/آب 1977، ومثل سي 110 سلسلة، جاء في أربع نسخ. أولا، بسبب أزمة الوقود وتعليمات الإشعاعات، جي تي آر كان مفقود وبدلا من ذلك سكايلن 2000 جي تي إي إس (كي جي سي 211) أشّر الأفضل الآن. هذه السيارة خرجت في أبريل/نيسان 1980 وعرضت نسخة نفّاثة جديدة إل 20، إتّصل إل 20 إي تي، ب140 hp. المحرّك لربما كان أقل قوّة من جي تي آر، لكن بالمقارنة مع إس 20، إلتزم بتعليمات الإشعاعات وأشّر معلما جديدا في تأريخ سكايلن. للمرة الأولى محرّك نفّاث شغّل سكايلن. النسخ الأساسية دعيت 1600 تي آي و1800 تي آي الآن وعرضت إل 16 وإل 18 محرّك على التوالي، بدلا من السابقين "جي" محرّكات. فقد الكبير السن الـ2000 جي تي إكس إكس (وكان ما يسمى الآن بالـ2000 جي تي)، لكن أبقى بدون تغيير إل 20 محرّك، الذي ما زال يخرج 130 hp.
آر 30 آر إس - نيسان سكاي لاين
مع آر 30 سلسلة، نيسان بدأت تغيير أسماء تعريفية سكايلن. من الآن فصاعدا، كلّ أجيال سكايلن سيدعى آر 3 إكس. التراصف الجديد أصدر في أغسطس/آب 1981 وجاء في 5 نماذج مختلفة. تصميمه كان مختلف بشكل مثير بالمقارنة مع أسلافه، منذ هذا سكايلن الجديد نظر جدا boxy في الشكل والأكثر بكثير مثل سيّارة عادية من الآفاق السابقة. بالرغم من أنّ، أشّر خطوة تعود إلى الجذور المازحة لسكايلن. النسخ السابقة كانت تزداد وزن بشكل ثابت، الذي ولذلك أبطأهم وجعلهم أقل سرعة. هذا غيّر مع هذا الجيل الجديد، ولو أنّه ما كان حتى 1982 الذي بدأ سكايلن مازح جدا ثانية. للنسخ الأساسية، إل 16 محرّك أسقط، وحيد جدا الـ1800 تي آي بقى، الذي إستعمل الآن زد 18 محرّك إسطوانة 4 ب105 hp. الأقوى الـ2000 جي تي و2800 جي تي كلاهما جاء بمحرّكات inline-6 بدلا من ذلك.
آر 30 سكايلن آر إس - نيسان سكاي لاين
بعد أن أسقطت نيسان جي تي آر، ما كان هناك محرّك دي أو إتش سي في تراصف سكايلن أكثر. بعد الأزمة النفطية، النفّاثين ظهروا، لكن دي أو إتش سي ما زال مفقود. مقدمة سكايلن آر إس كان أن يغيّر هذا الشرط في أكتوبر/تشرين الأول 1981. جاء في السيّارة والعربة تشكّلان مع إف جي الجديد 20 إي محرّك، 2.0 l إسطوانة أربعة تخرج 150 hp، إستهدف سباق مباشرة. في 1983 أداء هذا المحرّك حسّن بنفّاث، لذا إف جي الناتج 20 إي تي (تي يساند نفّاثا) الآن 190 hp منتج، الذي كان رفع فيما بعد حتى إلى 205 hp مدهش بإضافة intercooler. هذا سكايلن أصبح معروفا كآر إس إكس أو النفّاثون سي . النتيجة ما كانت فقط حتى ذلك الحين “ أقوى سكايلن أبدا ”، لكن أيضا سيارة مسار ناجحة جدا.
