وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته ,,, بالنسبة لسؤالك عن الدفلوك والتراكشن ,
أولاً : الدفلوك يقوم بقفل الدفرنس سواءاً كان وسطي أو خلفي أو أمامي (قليل مايتوفر الأمامي في سيارات الدفع الرباعي مثل المرسيدس الفئه G) حيث يمكن المحاور من الدوران بشكل منتظم - الكفرات تدور مع بعض - في نفس الوقت مهما كانت الظروف وقوة الاحتكاك والضغط.
[COLOR=#2e8b57]الايجابيات :[/COLOR]
+ فعال بشكل كبير أثناء فقد احدى الكفرات القدرة على الدوران ( يطلعك من التغريز بالراحة).
+ يتحكم به السائق (قد يرى البعض أن هذه سلبيه حيث ليس هناك تفعيل تلقائي)
[COLOR=#ff0000]السلبيات :[/COLOR]
[COLOR=#ff0000]- يؤثر على الدفرنس اذا تم تشغيله واطفاءه بإستمرار (قد تختلف جودته من سيارة الى أخرى)[/COLOR]
[COLOR=#ff0000]- يجب التقيد بسرعه معينه ( تختلف حسب مايوصي الصانع [/COLOR])
---------------------------------------------------------------------------------------
ثانياً : التراكشن كنترول يعتبر تقنيه أحدث من الدفلوك ولكن لا يعتبر أفضل او أسوأ من الدفلوك,
فطبيعة عمله ببساطه ينقل قوة الجر من المحور (الكفر) الذي لا يحتك بالأرض -أو يفصل عمله -
الى المحور الملتصق بالأرض لكي لا يفقد عزم المحرك حينما يدور المحور من غير احتكاك .
الايجابيات :
+ يوزع عزم - قوة جر - المحرك بشكل منظم الى المحاور الأكثر التصاقأً بالأرض بمجرد تشغيله.
+ أكثر أماناً (بعد الله).
+يعمل في بعض السيارات في الطرق اسفلتيه لمنع الانزلاق.
السلبيات :
- يستهلك الفرامل - الفحمات - .
- متفاوت الفاعليه على حسب الصانع .
- أقل فاعليه من الدفلوك على الطرق الرمليه.
اتمنى أن اكون قد وصلت لكم المعلومه والله من الوراء القصد , وآسف على الإطاله.
بصراحة أحلى شرح لقيته بالموضوع
وحبيت أضيف أن عمل الدفلوك بطريقة ديناميكية بينما التراكشن كنترول بطريقة كهربائية هذا تقريبا الفرق الجوهري بينهم
ولك أحلى تقييم أخوي solid snake
