هل هي بداية المعانة مع الكابريس LTZ 2006

تقريبا المشكلة انحلت

ودييت الموتر ورشة فحص كمبيوتر وشبكه تحت الدريكسون وطلعت الاشياء الاتية تحتاج برمجة
1) fuel pump malfunction خوي اللي مسوي فيها فلتة جلس ينقل في هالكتاوت وعدمها فالكتاوت حق طرمبة البنزين احتاج برمجة
2) لما غيرت المروحة الكبيرة كان لازم برمجة وانا جربت طريقة برمجة هنا مانفع
fan 1 off الفني رجعها on والحمد لله الامور مشت تمام زالمروحة اشتغلوا زي الاول والعزم تمام

شاكرا للجميع المساعدة وان شاء الله ينفع بكم وعلى القوه ان شاء الله

اخوي بالنسبة للحرارة واسبابها

1- غطاء الرديتر
2- بلف الحرارة
3- كتاوت المراوح
4- احتراق او التماس اسلاك المراوح وهذاسبب كثرة خراب الكتاوت
5-تهريب ماء الرديتر
6- طرمبة الموية

اخوي انت غيرت المروحه الكبيره وتركت الصغيره

كان يجب عليك تغير المروحتين مع بعض

اخوي ترى هذي مشكله بالكابرس

واحد من اخوياي والله انه محافظه على الكابرس ويدفه دف يعني يمشي به حبه حبه

ولا يسافر عليه ابد

تخيل خله عند الباب سبوع سافر ورجع شغله شووي انطق الرديتر من مكانه

وغير المراوح

فعشان كذا انا اقول اذا تقدر تبيعه وتفتك منه وتزيد عليه وتشتري لك سياره مثلا كامري ولا كورلا ولا اي شي ثاني ولا يقعد يعلك الكابرس.. كل شي تصلح

تقبل مروري فديتك

اولا الله يوفقك على ردك السريع وكثر الله من امثاللك

ملاحظة: المروحة الكبيرة كانت منتهية وغيرتها وغيرت الفيوز والامور تمام التمام المروحة صارت تشتغل والفيوز ماعاد انحرق
يوم المروحة الكبيرة مضروبة الصغيرة كانت شغالة زي الحلاوة شتغل فترة وتطفى ماعليها اي ملاحظة بس يوم ركبت الكبيره الهبلة الجديدة صارت ثنتينهم يشتغلون في نفس الوقت ويطفون في نفس الوقت وبسرعة يمكن 30 ثانية وبعدها يمكن ب 45 ثانية تقريبا يشتغلون مره ثانية معا

لاحظت ان المروحتيين مشبوكيين كهربائيا فانا افكر انه اكيد ان السبب المروحة الجديدة وظني انها تحتاج برمجة بس كيف الله اعلم جربت فكرة واحد من الشباب في المنتدى للبرمجة ومشيتها بس نفس المشكلة

وماابغى اطول عليك واحد من الشباب لعب في الكتاوت ولخبط اهلها وماادري هل هيه في محلاتها الاصلية فيه السود عليها راقام 503 504 و 509
وفية الرصاصية وواحد ابيض. اذا فيه امكانية تعلمني اذا تغيير الاماكن فيه ضرر وهل له علاقة بشغل المراوح واذا فيه طريقة للبرمجة ياليت تفزع لي

نتفونا هالورش فقعوا قلبي ولا قطع الغيار
تخيل الفيوز محل يبيعه 25 وواحد 20 وواحد 10
غير ابو هناد في قطع الغيار يقوللي المروحة الكبيره 650 والثاني معطيني حق 8 سلندر
مااقول اللى حسبي الله ونعم الوكيل

ولك مني جزيل الشكر والله يجعل مساعدتك في ميزان حسناتك ويبارك فيك وعليك

والله يستر من رأس المكينة تراني عليمي مره وهذي اول سيارة املكها هنا في السعودية وليت يكون فيه امانة واحترام للزبون زي امريكا ابن امه يغشك لنه عارف ان لو احد اشتكى بيسنعونه

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته اسمعني بالتفصيل وركز
اولا ممكن يكون خراب الرديتر من ارتفاع الحرارة اصلا كيف
احتما ل ان المروحة خربت بالاول وبعد ماسخن الموية مرة ومرتين طلع من الرديتر عن طريق الطبة ونقصت السيارة وارتفعت الحرارة يعني الرديتر انحلت مشكاته مع تغير الطبة وانتهينا منه
ثانيا المروحة اذاكنت غيرت الفيوز ثلاث مرات هذي يعني في مشكله بالتوصيل الكهربائي للمروحة او نفس المروحة تالفة
قديكون سبب التلف هو زيادة التحميل على المروحة الكبيرة لعدم كفاءة عمل المروحة الصغيرة يعني تاكد من المروحة الصغير والكبيرة بالعين المجردة اثناء عمل السيارة وبتحريك المراوح والسيارة طافية الى الاعلى والاسفل باليد يعني تمسك ريش المروحة وتحركها فوق وتحت اذا في فضاوة يعني تعبانه
ثالثا ضعف عزم السيارة ماله اي غلاق باللي صارمعك الا في حالة هي ان تكون روس المكينه راحت غلطة لا سمح الله لا عليك ولا على سيارات المسلمين
عدى ذاللك
الاحتما الكبير ان تكون مشكلة كهربايئة اثناء الفك والتركيب والورش
ممكن يكون واحد من اسلاك الكويلات انفصل بالمصادفة
او يكون حساس الهوى اللي في الفلتر حق الهواء مشدود سلكه اوفي تنسيم في المجرى الهوى اللي رايح من القربة للبخاخ هذ ا اقرب واسهل احتمال علما انك لازم تمشي يوم ونص وبعدين تحكم يعني 80 ميل تقريبا عشان ترجع البرمجة اذا كان لمبة المكينه شغالة اعرف ان الشغلة كهرباء لا محاله وغالبا حساسات البخاخ
من ناحية الحراة اللي تحس فيها مامنها خوف عينك في العداد اذا ارتفع يعني فيه حرارة
اخيرا
خذ اللي سردنا اللحين الاسهل فالاصعب
يعني خل الروس لا تفكر فيها البته وانا موجود ومنتظر المستجدات منك تمنى للك التوفيق