الأخ WantToBuyNewCar
السلام عليكم
باختصار شديد و من تجربة للسيارة و الوكالة و الورشات و قطع الغيار ... إلخ
أنصح بالسيارة
ما لم تكن مهتم بسعر إعادة البيع ؛ لأن الأوربي عمومًا -باستثناء مرسيدس- يطيح سعره في السعودية. السبب أن الناس متصورة صورة سيئة عنها و بدون تجربة , و لأن الناس دليلها: الانتشار .. حتى قبل التجربة!
أيضًا إذا غير مهتم بالعزم .. ترى مكاين البيجو الحين توحدت على 1600 سي سي فقط. بطلوا الستة سلندر أو الأربعة سلندر 2000 و 2200 الي كانوا في 407 . لكن بالتيرببو تزيد تقريبًا 40 حصان , بس أنصحك تبعد عن التيربو.
المهم:
من ناحية قطع الغيار لا تشيل هم. أغلب الأسعار مثل الآسوي و قد تقل. و من طلب أمثلة فلدي الكثير , و سوف يُصدم! يعني يتفاجأ و ليس صدمة حادث :bigggrin: و قطعها معمرة و تتحمل بالرغم من اعتدال سعرها جدًّا.
من ناحية الورشات لو أنت بالرياض فأعرف ناس ثقات أتعامل معهم. في غير الرياض أقدر أدلك على أسامي ورشات , ما جربتهم.
أما الوكالة ما تعاملت معهم إلا مرة وحدة فحص كمبيوتر. و أنت في غنى تام عنهم علشان أسعارهم و علشان أساسًا البديل موجود و الحمد لله.
بالميزانية التي لديك تستطيع شراء 308 أو 208 أو 508 ستاندرد (بدون تيربو) , و أنا أنصحك باجتناب السيارات الي فيها تيربو لأنه ما يعيش أكثر من 100 ألف كم , و سعره حول 5000 ريال.
أنصحك بـ 308 و تكون نص فل يعني مكينتها بدون تيربو.
و من ناحية القيادة: أنا أطلب منك لو تعرف واحد معه سيارة بيجو من الفئات الصغيرة مثلاً 206 و 207 , و سوقها على سرعة عالية .. و قارنها بالآسيويات خلنا نقول الفئة الوسط زي الكامري و الألتيما و السوناتا ...
أنت جرب و رد لي خبر :wink: و لن أتكلم.
شوف أيضًا كيف مقاومة ضغط الهواء الجانبي لما تتجاوز شاحنة مثلاً. و زد على هذا قوة الكبح و سرعة تجاوب السيارة في التوقف.
في النهاية أنا موضح لك كل شيء بأمانة و
تجربة , و قلت لك إذا أنت بتغير سيارتك كل سنتين مثلاً راح تكون خسران. يعني المشكلة في سعر إعادة البيع.
و أي سؤال في البيجو أنا حضر
فكر و استخر ربك , و الله يكتب لك الي فيه خير و يبعدها عنك إذا ما هي خير.
=================
الأخ Mujahed20 وضح تجربته مع 407 ..
أقول: من جرب البيجو الستة سلندر حصرًا ستكون تجربته سيئة جدًّا! لأن قير الستة سلندر ما له أي قطع في الوكالة , و إذا ضرب ما له إلا تغيير كامل! طبعًا هو من تصنيع ZF و هذا مستغرب من شركة قيرات ألمانية شهيرة أن يكون منهم هذا.
بخلاف قيرات سيارات الأربعة سلندر , سعر التوضيب عادي جدًّا و سهل التوضيب في حال لو صار شيء.. و اسأل مجرب.
امة داعية علية الي ياخذ بيجو
بنفس القيمة خذلك مازدا 6
خيار ممتاز المازدا
لكن ليش أمه داعية عليه الي ماخذ بيجو
ههههه
السيارة معي من سبع سنوات و ماخذها مستعمل حتى مو جديد.
اما اخوي صاحب الموضوع فالصناعه الفرنسية عموما لم تصنع الا لاوربا نفسها يعني ببساطه ماتتحمل أجواء بلدنا و شوارعنا بعكس مثلا الألماني
لم أجد حتى الآن مشاكل حرارة و ضرب راس المكينة في البيجو بقدر ما يحصل في الياباني.. تصدق.
الحرارة الطبيعية بين 90 (في حالة المشي) و 98 في حال الوقوف. الياباني الي من نفس الفئة يفوق التسعين في المشي. لا ينبغي أن ننظر إلى موقع مؤشر الحرارة و لكن عند القياس بكمبيوتر الوكالة يُعرف مقدار الحرارة. لأن التسعين في اليابناي يكون المؤشر على الثلث (لكن ما يكتبوها ما أدري ليش!! مع أنها مهمة) , و في الأوربي التسعين على النصف. فا نغتر بموقع المؤشر بدون معرف الرقم.
أيضًا الألماني أخي الكريم حرارته الطبيعية 110 تقريبًا. فكيف يكون يتحمل أكثر؟ كله واحد و لا فرق.
طبعًا ما يعيب هذا المقدار من الحرارة للمحركات الكبيرة , حتى الأمريكي الـ 8 سلندر للمعلومية كذا حرارته.
حبيت أوضح سالفة الحرارة بالأرقام لأن أكثرنا لا يعلم عن ذلك. و تقبل تحياتي.
