الهوندا سيفك والمازدا 3..تتفوق بالأمان على السيارات المنافسه..النترا-فوكس-كورلا-سنترا

يالغالي ، هذا الاختبار لا يؤخذ بالفيديو

يعني لاحظ بمعلومات الفيديو باليوتيوب يقولك لمزيد من المعلومات زوروا الموقع الفلاني

ادخله و بتلقى تفصيل ممل للاختبار و شرح على شكل جريدة و بالآخر النتيجة

الدمية داخل المركبة وزنها يعادل متوسط وزن الانسان الطبيعي ، و عليها حساسات بمختلف المناطق تعطينا بما يسمى بـ " مقاييس الجروح "


بالنسبة لهذا الاختبار هو اختبار من 6 اختبارات و بالتالي بالتأكيد ما ناخذ نتيجته لوحده

...

خلنا نتحدث عن أصعب اختبار وهو small overlap test

كما تلاحظ النتيجة العامة للسيفيك GOOD وهي أعلى درجة .

و لكن كيف تعطى هذه النتيجة ؟؟

بأخذ محصلة لـ6 نقاط متوزعة ما بين الهيكل ، و قراءات حساسات الجروح على الدمية .

تفاصيل بنود السيفيك :

أمان القفص : GOOD
السيطرة على حركة الدمية ( اهتزاز ) : GOOD

الأربع النقاط الباقية من قراءات حساسات الجروح بالدمية :

حماية الرأس و الرقبة : GOOD
حماية القفص الصدري : GOOD
حماية الحوض و الفخذ : GOOD
حماية الركبتين و القدمين : ACCEPTABLE

صور ثابتة :









>>>>>

نيجي للجيتا :

النتيجة العامة : MARGINAL ، أي لم تنجح باجتياز الاختبار بدرجة " قريب من الحد الأدنى "


تفاصيل بنود الجيتا :

أمان القفص : MARGINAL
السيطرة على حركة الدمية ( اهتزاز ) : MARGINAL

الأربع النقاط الباقية من قراءات حساسات الجروح بالدمية :

حماية الرأس و الرقبة : GOOD
حماية القفص الصدري : GOOD
حماية الحوض و الفخذ : GOOD
حماية الركبتين و القدمين : POOR


صور ثابتة :









>>>>

أخير علم هندسة الأمان بالسيارات ينقسم لجزئين رئيسيين :

أمان ايجابي ، و أمان سلبي

الأمان الايجابي : و هو كل الوسائل الموجودة بالسيارة للمساعدة على تجنب الاصطدام ، فهي تحمي السيارة من التعرض للحوادث ، أمثلتها كثيرة : ABS , EBD , ESB , TRAC , SST .. إلخ من الأنظمة المعروفة ..

أما ، الأمان السلبي : فهي الوسائل الموجودة لحماية الركاب بعد وقوع الحادث ، أي هذه الأنظمة موجودة بالسيارة و لا تعمل إلّا في حالة وقوع حادث ، و هدفها حماية الركاب بغض النظر عما سيحصل بالسيارة ..
أمثلتها : حزام الأمان ، الأكياس الهوائية - الايرباق - ، تدعيم المقصورة - و الاختبارات بالأعلى هدفها اختبار مدى تدعيم المقصورة ، و كفاءة عمل أنظمة الأمان السلبي الأخرى - ... إلخ ..

تحياتي للجميع .. :xyxthumbs:

انا اعتقد ان السيفيك أخذت G ..
بسبب ان السائق لم يتحرك من محله والبدي من الخارج تفكك
لكن من الداخل الطبلون ما تحرك من محله والايرباقات غطته بالكامل
بعكس الفلكس واجن .. لو تلاحظ ان راس السائق راح ع جهة اليسار وضرب في الطبلون
والايرباق ولا كأنه موجود فـ هذا يسبب ضرر عالسائق
اختبارات الامان هاذي هي اهم شي بالنسبة لها
عدم تضرر الركآب .. ولو تلاحظ في فيديوات لشركات عريقة
مثل ميرسدس .. البدي تفكك لكن الاهم هو سلامة السائق داخل المركبة
مهما حدث في المركبة من الخارج تضررت ام لم تتضرر

وهذا فيديو لـ ميرسدس M Class

http://www.youtube.com/watch?v=Ke7ROdt7FDA

شوف وش صار في البدي .. لكن السائق ما صار فيه شي
واخذت تقييم G ..

عجبتني في مهب الريح ...المهم خلينا نشوف الافضل هوندا سيفك g بالفيديو

http://www.youtube.com/watch?v=qlo77euKkCI


وهذه الالمانيه فوكس واجن جيتا m ولا حظ المقصوره الداخليه والضرر في كل السيارتين وفهمني ايش فائدة الكبوت العلوي في امتصاص الصدمه


http://www.youtube.com/watch?v=Z_jGOmVtblM

لاحظ طبلون السياره كيف تقدم في الهوندا والزجاج الامامي ايش صار فيه ودرجتها g وقارنها بجيتا اللي اخذت في الموقع درجة m

مع احترامي لك .. كلامك في مهب الريح

منظمة IIHS افضل منظمه عالمية في اختبارات التصادم وهي التي اسست اغلب انواع اختبارات التصادم التي اصبحت فيما بعد مقياس لنجاح او فشل اي سيارة في الاختبارات

واما عن اهميتها خذ على سبيل المثال .. اجرت المنظمة اختبار لتيوتا كامري الجديدة للتصادم الامامي الجانبي وفشلت كامري بالكامل في اجتيازه وعليه علقت منظمة تقارير المستهلك "CONSUMER REPORTS" وهي منظمة تعنى بتقيدم النصائح للمستهلك الامريكي حول افضل الخيارات لشراء سياره جديدة .. علقت على الاختبار بنصح المستهلك الامريكي بعدم شراء الكامري وبسبب هذا الامر قامت تويوتا بعمل تحسينات على مستوى السلامة في الكامري وثدمت سيارة جديدة محسنة لمنظمة IIHS فاجتازت الاختبار بعلامة هامشية فأزالت كونسيومر ريبورت تصنيف NO RECOMMEND الى تصنيف RECOMMEND

يا أخي الموقع اللي أنا حطيت الصور منه

http://www.iihs.org/iihs/ratings

معتمد ومعروف وليس تجاري .. ومهم بأمريكا

و البند الأول مهم و يشمل نصف الكبوت نصف الصدام والرفرف كامل وسلامة السائق والركاب

وتويوتا كامري كانت سيئه جدا بالإختبار عام 2012 أو 2013

لكن التويوتا طوّرت وي وحسّنت شوي الأمان في موديل 2014 .. لكن الأكورد أحسن وأفضل أمان

والسيارات عندنا في السعوديه أقل مواصفات من السيارات المخصصه للسوق الأمريكي ( المستخدمين الأمريكان )

أمريكا عندهم قانون صارم بمواصفات الأمان وإختبارات وتجارب والخ...

لكن الوكالاء عندنا ماخذين راحتهم بالتلاعب بمواصفات الأمان

و أسوأهم وكلاء الهونداي يركزون على الشكل والإكسسوارات .. ولا يهتمون أبداً بالأمان

الهونداي الستاندر والنص فل .. ايرباق واحد وبدون ABS

عكس السيارات المنافسه

والله الشباب مع الخيل يا شقراء ...عندكم المشكله في البند الاول اللي معناه تداخل الجزء العلوي من السياره في حالة التصادم يعني الكبوت وباقي البنود خضراء وعلى فكره الموقع ليس لديه اي اهميه في صناعة السيارات او في مقاييس الامان يعني موقع تجاري واللي يحب يتأكد من مواصفات الامان لاي نوع من السيارات عليه بموقعين اساسيين ومهمين لصناعة السيارات وهم اللي يعتمد بأرائهم
الامريكي insurance institute
الاوروبي NHTSA

شغل تمام من هوندا ومازدا وسوبارو صراحه شركات تستحق الاحترام
لان الامان شي مهم في السياره قبل كل شي

اما البقيه اتمنى منهم تحسين الوضع
خصوصا كيا وتويوتا بالسيراتو والكورولا لانهم اجيال جديده عكس البقيه ممكن بالاجيال الجديده يتلافون هالشي

عموما نتمنى من الجميع التطوير

شكرا

ولكي تكتمل الصورة لدى الجميع بشكل اوضح سوف اضع بقية السيارات من نفس الفئة طبعا من بعد اذن صاحب الموضوع .. :smile:

:smilie16:



ممتازه مثل الهوندا والمازدا :xyxthumbs: