وسيطلق موديل 407 في البداية بصيغة السيدان وستنضم صيغة الواغن ممدود الصندوق في الصيف ثم
الكوبيه في عام 2005م.
التصميم والقاعدة
بني الموديل على قاعدة مشتركة مع سيتروين C5، وأول ما يلفت في تصميم 407 ضخامة فتحة التهوية في الواجهة الأمامية.
وتسعى بيجو الفرنسية التي تشكل مع ماركة سيتروان مجموعة (بي إس أ) إلى تأكيد حضور الموديل بين منافسيه، لتبقى بيجو 407 من أجمل سيارات قطاعها ومن أغناها تقنياً.
ويظهر انسياب الخطوط مع صعود الخطين النافرين من غطاء الصندوق الأمامي إلى السقف، وفي غوص الزجاج الأمامي تحت نهاية الصندوق، كما يلاحظ أناقة نزول مؤخرة إطار البابين الخلفيين في خط مستمر تقريبا من السقف إلى العتبة.
نمو المقاييس
ينمو هيكل فئة سيدان 407 عن المقاسات التي كانت في جيل 406 فالطول أصبح 68 ،4 والعرض إلى 81 ،1، كما يرتفع السقف إلى45 ،1 متر، في حين تنمو قاعدة العجلات إلى 725 ،2 متر، مع تحسن معادلة الانسيابية العامة، ونوعية المعادن ومعالجتها حتى أن ضمان الصانع للهيكلية لمدة 12 عاما ضد الصدأ.
وتعكس نسب تبدل المقاييس بين الجيلين السابق والجديد توجهات مصممي بيجو لفرض الهوية المرئية الجديدة، فبرفع السقف وتوسيع الهيكل أكثر من إطالته، يزداد ثبات السيارة على الطريق
المحرك والعلبة
سيطلق بيجو 407 مع محركات بنزينية ذات أربع اسطوانات سعتها 8 ،1 ليتر بقوة 117 حصانا و 163 نيوتون متر أو سعة 2 ،0 ليتر بقوة 134 حصانا/ 6000 د.د.و190 نيوتونمتر/ 4100 د.د. أو سعة 2 ،2 ليتر بقوة 155 حصانا/ 5650 د.د. و217 نيوتونمتر/ 3900 نيوتون متر أو تجهز بمحرك ذو ست أسطوانات V6 سعتها 9 ،2 ليتر بقوة 208 أحصنة/ 6000 د.د. و290 نيوتون متر.
أما خيارات محركات التوربو ديزل فستتوفر في البداية بمحركات ذات أربع أسطوانات سعة 6 ،1 ليتر بقوة 110 أحصنة و240 نيوتون متر أو سعة 0 ،2 ليتر بقوة 134 حصانا/4000 د.د. و320 نيوتونمتر/ 2000 د.د. وسيتم لاحقا إضافة خيار التوربو الديزل الجديد المطور بالتعاون مع شركة فورد موتور الذي سيكون ذا ست أسطوانات V6سعة 7 ،2 ليتر.
وحسب خيارات المحركات، ستتوافر علب التروس اليدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها، والأخرى الأوتوماتيكية بأربع أو بست منها مع خيارات القيادة الأوتوماتيكية تماما أو شبه اليدوية ذات الغيار التعاقبي بكسبة زر.
نظام التوجيه
يأتي نظام التوجيه بجريدة وترس مع تعزيز هيدروليكي في فئات القاعدة فتتبدل نسبة اللين حسب سرعة دوران المحرك، أو مع تعزيز كهربائي هيدروليكي في بعض الفئات الأخرى فيتبدل اللين حسب سرعة السيارة وسرعة لف المقود، بينما يأتي التعزيز الهيدروليكي في فئة محرك الأسطوانات الست بنظام تتبدل درجة لينه باستمرار حسب سرعة السيارة والمحرك ولف المقود.
الحماية الفاعلة
ستجهز جمع الفئات بشكل أساسي بعدة وسائل للحماية الفاعلة منها نظام كبح بأربعة أقراص مع مانع الانزلاق الكبحي والدفعي والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح ومضاعف الكبح في الطوارئ ونظام الإنذار الضوئي للسيارات اللاحقة الذي يشغل مصابيح الإنذار الترددية لتنبيه اللاحقين إلى إضطرارية الكبح القاسي أمامهم، وبرنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك الذي يصحح المسار فور بدء شرود السيارة، بتشغيل المكابح الملائمة مع تخفيف بخ الوقود، كما يدرج مصباحا الضباب الأماميان.
الحماية الساكنة
ستتضمن وسائل الحماية الساكنة وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارتين هوائيتين لحمايةرؤوس الركاب المحاذين للنوافذالأربع، ووسادة هوائية صغيرة تحت المقود لحماية ركبتي السائق الذي يحظى ايضاً، كالراكب الأمامي، بمسند يلازم الرأس تقريبا في حوادث الصدامات الخلفية لمنع تضرر فقرات العنق من ارتماء الرأس بشدة إلى الوراء. ويمكن الحصول إضافياً على وسادتين هوائيتين جانبيتين في المؤخر ايضاً.
وفي حين ستجهز الفئات كلها ينظام تكييف أوتوماتيكي يبدل أداءه حسب درجة الحرارة المختارة (مع رصد ذاتي لدرجة الرطوبة ومنع تشكلها على الزجاج)، سيختلف العرض بين نظامين يتيح الأساسي منهما معايير مشتركة للركاب جميعا، بينما يأتي الآخر إضافيا أو أساساً في الفئات العليا، بمعايير مختلفة بين جانبي المقصورة.
وفي التجهيزات الأساسية لمختلف فئات الموديل الذي كلف مشروعه نحو بليون يورو الذي تأمل بيجو في تصريف 300 ألف وحدة منه سنويا يتوقع انتزاع فئة الواغن أربعين في المئة من مبيعات الموديل، مقارنة بـ260 ألف وحدة في أفضل سنوات تسويق جيل 406، يذكر إمكان تعديل ارتفاع المقود وعمقه (مختلف الفئات)، والنظام السمعي مع أربعة مكبرات صوت وقارئ لقرص مدمج (سي دي) واحد CD، مع هوائيين مخفيين وجهازي استقبال لتعويض تأثيرات بعض العوامل الجغرافية على صوت الراديو، مع أزرار للتحكم ببعض الوظائف من المقود، وإمكان ربط النظام السمعي بجهاز خارجي للاستماع إلى تسجيلات محفوظة على ملفات إم بي MP3 التي يسمح تقلص حجمها بتخزين عشرات أو حتى مئات الأغنيات على قرص واحد (يمكن نسخ الأغنيات عن الأقراص المشتراة شرعياً لتحديد التشكيلة الملائمة لرحلة طويلة أو للأسبوع بكامله، على قرص واحد).
وتشمل قائمة التجهيزات الممكن طلبها إضافيا ذاكرة إلكترونية لوضعيات كل من المقود ومقعد السائق والمرآتين الخارجيتين (مع تحكم من بعد لتطبيق الوضعيات المحفوظة في الذاكرة، قبل الدخول إلى السيارة)، ونظاماً مساعداً للتوقف (يحني المرآة الخارجية فور تركيب نسبة الرجوع، ليرى السائق الحافة القريبة من العجلة الخلفية البعيدة) مع إنذار متبدل الصوت حسب المسافة المتبقية بين المصد الخلفي وما يقع وراءه، ونظام رصد ضغط الهواء في الإطارات الأربعة، والضبط الآلي لسرعة السيارة، ومصابيح كزينون في المقدم، والتشغيل الأوتوماتيكي لمساحتي الزجاج.
أما الراغبون بتجهيزات الوسائط المتعددة ففي وسعهم طلب نظام متكامل (مع شاشة ملونة أو بالأبيض والأسود، حسب مستوى التجهيز) لتشغيل الملاحة الإلكترونية والتلفون والنظام السمعي (حتى 240 وات مع عشرة مكبرات صوت)، مع وظيفة مضمنة للإبلاغ عن موقع السيارة فور انتفاخ إحدى الوسادات الهوائية، للتوجه إليها من أقرب مركز إسعاف (حسب البلدان طبعا)، كما يمكن الحصول إضافيا على قارئ أقراص سي دي من الأنواع القابلة للتسجيل في البيت مرة واحدة CDR أو مرات كثيرة CDRW، علما بأن النسخ يبقى شرعيا تماما طالما يتم عن قرص مشترى شرعياً، ولغاية الاستخدام الشخصي (كالنسخ لتجنب حمل حقيبة من الأقراص إلى السيارة قبل كل رحلة) وليس للتوزيع على الآخرين.
ولدى التحدث عن وسائل نسخ الأقراص المدمجة والمتاحة اليوم في غالبية أجهزةالكومبيوتر، لا بأس من التذكير بأن حماية حقوق copyrights ناشري الموسيقى ليست مجرد بدعة تدر الأرباح فقط على شركات توزيع جشعة، كما يحلو لكثيرين تصوره في الغرب بالذات، وليس في بلادنا فقط، بل هي تحمي أرزاق العاملين في قطاعات التأليف والتلحين وتصميم الأقراص والطباعة والشحن والبيع في المتاجر، وصولاً حتى إلى الضرائب التي يحول قسم منها لدعم معاهد الموسيقى وطلابها وهواتها ومحترفيها قبل بلوغ بعضهم الشهرة.
