طريقة عمل المرحل RELAY والوظيفه التي يؤديها وخطوات توصيلاته

حياك الله اخي الكريم وان شاء الله الجميع يستفيد .....

[COLOR=Red]1- لايهم ولا ضير ولا اختلاف ولاخلل ولامشكله ....
في ان تشبك النقطه 85 بالسالب او بالموجب ....
لان النقتطان 85 .. و 86 .. هما نقطتان الملف ...
يعني نقطه للسالب ونقطه للموجب ..
2- الان المهم انه :::
اذا تم شبك او توصيل النقطه 85 بالسالب مثلا ... عندها طبعا
يلزم ويجب توصيل النقطه 86 بالموجب ....
واذا اردت توصيل النقطه 85 بالموجب ولك الخيار بذلك كما ذكرت بالنقطه رقم 1
فانه يلزم توصيل النقطه 86 بالسالب .....
يعني ذلك من اجل ان تكتمل الدائره الكهربائيه التي تتكون من سالب وموجب كما هو معلوم .

والله اعلم وبالتوفيق ان شاء الله [/COLOR]

بارك الله فيك اخي( اهلا اهلا)على شرحك وتوضيحك لكن لدي سؤال بسيط وهو خط85 في المرحل قد تم شبكه على طرف موجب و86 سالب او ارضي ولكن لم توضح اي طرف موجب؟؟ مثلاً في حالة السلف هذه اين تم شبك خط 85؟؟
ويعطيك الف عافية على مجهودك
:)

بسم الله الرحمن الرحيم
= = = = = = = = = =
الاخوه الكرام , حياكم الله
زيادة بالتوضيح لمن طلب او يطلب
التوضيح اكثر , اريد ان اوضح الاتي :

1- شرحت توصيلات المرحل وخاصة
توصيل المرحل بالسلف بالسياره وذلك ,
عندما تكون حاجه لذلك , وهذه الحاجه
تتمثل بانه لايصل 12 فولت كامله للسلف
اذ ان السلف عندما لايصله 12 فولت كامله لايعمل
بالشكل المطلوب وبناء عليه يتم التاكد بواسطة
سلسلة خطوات علميه وعمليه ( كما شرحت
ذلك مسبقا من خلال الموضوع الشامل : اجهزة
الانذار للسيارات ) انه فعلا لايصل للسلف 12 فولت كامله .
2- تتم التوصيلات كما شرحت بالموضوع .
3- الان توصيل التيار الكهربائي الى المرحل ..لماذا يكون ؟؟
ذلك ليقوم المرحل بدوره لتوصيل التيار الى السلف ,
ويكو ذلك عبر تدوير مفتاح سويتش السياره , لمده زمنيه
للافتراض ذكرت انها مثلا ثانيتين او ثلاثه , ولربما تقل
عن ذلك يعني لربما تكون الحاجه لثانيه واحده فقط ,
ويشتغل السلف وتشتغل السياره .
4- الان وبالشكل الطبيعي وبمجرد ان اشتغل السلف ,
يتم رفع يد مشغل السياره عن مفتاح التشغيل , فيرجع
مفتاح التشغيل الى الوراء وبشكل تلقائي لانه يوجد زنبرك
داخل سويتش السياره , وظيفته توصيل التيار الازم للسلف
عند لف وتدوير مفتاح التشغيل على الطقه الثالثه ST يعني
ستارتر , وعندما يعمل السلف وتشتغل السياره , يرجع مفتاح التشغيل الى وضع
قطع التيار عن السلف , والا يعني لو يبقى المفتاح يوصل تيار باستمرار
لبقي السلف يدور ويدور ويخرب ويتعطل :).
5- اذن هذا هو التريجر : تيار لمده زمنيه محدده قد تكون ثانيه او ثانيتان او ثلاثه ,
فيشتغل سلف السياره , فيتم رفع يد مشغل مفتاح السياره عن مفتاح التشغيل ,
فيرجع المفتاح كما ذكرت بواسطة الزنبرك الذي بداخله للوراء الى وضع قطع التيار عن السلف .
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
وان شاء الله اكون قد وضحت اكثر لمن يطلب او طلب التوضيح .
والله الموفق .

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
1- بداية انا شرحت توصيل المرحل بسلف السياره
2- لماذا يكون ذلك ؟؟؟
3- يكون ذلك في حالة انه يوجد مشكله بانه لايصل للسلف جهد 12 فولت كامله وتامه
حيث عندها لايعمل سلف السياره .
4- اذا الحل كما انا ذكرت في الموضوع الذي انا كتبته عن توصيلات المرحل بالسلف
5- يكون الحل بتوصيل مركب الكتروني الا وهو المرحل ليؤدي وظيفه حل مشكلة عدم وصول جهد 12 فولت للسلف .
6- الان نقطتي التوصيل 30 .. و 87 بالمرحل على انفصال ... مادام
ان نقطتي توصيل ملف المرحل غير مكتمله دائرتهما الكهربائيه الموجبه والسالبه ,
يعني مادام لم يتم توصيل موجب وسالب للنقطتين 85 .. و 86 .
7-[COLOR=Blue] الان ياتى دور الكلمه ::: متى ,... اي متى اريد ان يمر تيار للنقطه 87 لتشغيل السلف [/COLOR]
8-عندها ياتي دور ملف المرحل ليحول الجهد الذي اقل من 12 فولت ( والذي كان بسببه لايعمل سلف السياره ) ليحوله الى 12 فولت كامله بتوصيل نقطة التوصيل 85 مثلا بالسالب
وتوصيل نقطة التوصيل 86 بالموجب القادم من السويتش لمده زمنيه محدده ثانيتين مثلا
ويسمى TRIGGER
9- لماذا TRIGGER ؟؟؟ من اجل ان يزود السلف بالجهد الازم وهو 12 فولت
[COLOR=Blue]حيث انه عندما يتم تدوير السويتش فانه[COLOR=Red] يتم وصل التيار القادم من النقطه 30 الى النقطه 87 لفتره زمنيه محدده
وهي التريجر اي عندما يتم تدوير السويتش لتشغيل السياره لمدة ثانيتين او ثلاثه مثلا
[/COLOR] [/COLOR]وبعد تشغيل السلف ( سويتش السياره الزنبركي ) يرجع مكانه عندها ينقطع التيار عن النقطه 87
وهذا ما اردناه من توصيل المرحل فقط تشغيل السلف ثم قطع التيار عنه فور تشغيله .
وتوضيحي هذا هو نفس شرحي للموضوع , لكن هنا اردت تلخيص الموضوع
ليسهل وصوله للقارئ الكريم وان يثق بالشرح ويثق بالموضوع
وان لايكون هناك اي شك او ريبه في صحة ومهنية الموضوع .
[COLOR=blue][COLOR=blue][COLOR=blue][COLOR=blue][COLOR=blue][COLOR=red][COLOR=red][COLOR=red][COLOR=red][SIZE=4][SIZE=4][COLOR=blue][COLOR=blue][COLOR=blue][COLOR=blue][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][SIZE=4][COLOR=blue][COLOR=Red]يعني كل نقاط المرحل موصوله كما تم شرحه , الا انه لايوصل اي جهد لاي مستهلك الا
عندما يتم اختيار :[COLOR=Blue] متى اريد ذلك ويكون عندما يتم فتح سويتش السياره عندها يتم السماح للتيار الموصول بالنقطه 30 للمرور الى النقطه 87 الموصوله بالسلف لتشغيله لفترة التريجر وهي فترة تدوير السويتش لتشغيل السياره وهي ثانيتين او ثلاثه .
[SIZE=5]ملاحظه [COLOR=Blue][SIZE=4][SIZE=5]توضيحيه [/SIZE][/COLOR][/SIZE] :::
بالمرحل : في الاصل نقطتي التوصيل 30 و 87a هما على اتصال دائم , الان اذا تم توصيل احدى نقطتي التوصيل ولتكن 86 بالموجب و 85 بالسالب عندها ينقطع التيار عن النقطه 87a[/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE] ويكون تيار بالنقطه 87 .
وهنا فضلا اطلب من اي عضور يريد ان يطرح مشاركه ::
ان تكون[COLOR=Blue] : علميه ... مهنيه ... قانونيه ... فنيه ... وصحيحه , وان
يكون مفتاح خير لمساعدة القارئ الكريم ... لا ارباكه وخربطته والتشويش عليه .
والله ولي التوفيق [/COLOR]

السلام عليكم
اولا المرحل يتكون من ملف وتماس اي ان هناك اربعة اطراف طرفين للملف وطرفين للتماس
التماس في الحالة الابتدائية يكون مفتوح
[COLOR=Blue]مبدا العمل : عندما نغذي الملف اي احد اطرافه ياخذ + للبطارية والطرف الاخر - اي السالب
فان التماس الذي كان مفتوح يغلق ، احد اطراف التماس يكون موصل ب + والطرف الاخر للتماس يكون متصل بالمستهلك ولنفرض انه مصباح
فعندما يغلق هذا التماس فانه يوصل التيار القادم من الطرف الموجب الي المصباح حيث يكون الطرف الثاني للمصباح متصل ب - ولهذا يشتعل المصباح.
وحتي ينطفا المصباح فعلينا ان ننزع التغذية عن الملف مما يؤدي الي فتح التماس
ملخض
تغذية الملف يؤدي الي غلق التماس ومن ثم اضاءة المصباح
نزع التغذية يؤدي الي فتح التماس اي اطفاء المصباح
اخيرا ما اقصده بالدارة القصيرة هو ان الطرف الموجب يوجد علي اتصال مباشر مع الطرف الناقص وهذا يؤدي الي انصهار المنصهر ويمثل خطر علي الاجهزة المستقبلة للتيار
حتي ولو قمنا باستبدال منصهر جديد فان ينصهر من جديد وقد يسبب تلف كل الاجهزة المستهلكة للتيار في السيارة
ارجو ان اكون قد وضحت ذلك.
سلام[/COLOR]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم و واهلا بك لتتواصل معنا
اخي يعني لم افهم ماذا تريد من ردك :
هل تريد ان تستفسر عن شئ مثلا ؟؟؟
ام انك تريد ان تطرح مداخله , وان نعم ياليت توضح الاخطاء مع اني لااعتقد ذلك ..
وتطرح الصح لمناقشته ان يمكن ذلك ...
صدقا , قرات ردك اكثر من مره ( مع احترامي الشديد لك ولمداخلتك ) ,
لكني وللاسف لم اقدر احلل ... ما الذي تريد ان تصل اليه مثلا هذه العباره :::

يعني حاولت افهم هذه العباره .. لكني اخفقت بذلك ؟!
بانتظار توضيح ماذا تريد ان تقوله .
مع خالص الشكر

االسلام عليكم
اظن ان هناك خطئين
الخطا الاول
هو كما ذكرته اي يوصل الطرف الموجب للبطارية مع الطرف رقم 30 بينما المخرج يكون في 87
الخطا الثاني
هو المخرج 86 لا يتصل باالطرف السالب بينما هو يمثل مخرج التيار الذي ياتي من السويتش ولهذا فهذا التركيب في هذه الحالة يمثل دارة قصيرة اين انا الطرف الموجب متصل مع الطرف السالب
اتمني ان لا اكون قد اخطئت في هذا .
الحل بالنسبة للخطا الثاني هو ان مخرج 86 يتصل بالمستهل المراد ارسال اليه التغذية لمدة زمنية محدودة

الله يحييك ويبارك فيك اخي الكريم : طاير بالعجه
مجهود رائع ومميز , لك جزيل الشكر

حياك الله اخي الكريم : فني سيارات
لايوجد فرق بين التوصيل الذي شرحته انا ... وبين التوصيل الموجود بالرسم الذي
ارفقه الاخ الكريم : طاير بالعجه , وهذه فرصه للتذكير للقارئ الكريم انه لايوجد فرق
بالتوصيلات .وانما اردت من طلبي هو ان لايتفاجا القارئ الكريم ولايختلط عليه الامر بعكسية التوصيلات ,
لانني ذكرت ان النقطه 30 من موجب ابطاريه ... بينما مبين بالرسم ان النقطه 87 من موجب ابطاريه
ولايوجد فرق بين التوصيلتين لان الذي يربط بين النقطين 30 و 87 هو خط واحد .

طيب لماذا الفرق بين الرسمتين
واعتقد ان الاخ طاير لم يرسمها من نفسه
وهل تعتقد ان هناك انظمة تختلف فيها الوصلات مثال ذلك نظام انجليزي ونظام امريكي ونظام ياباني مثلا كما نلاحض ذلك في بعض توصيلات الكهرباء من تغير في اللوان الاسلاك بحسب كل مدرسة من مدارس العلم

حياك الله اخي الكريم
واشكرك على اضافة مشاركتك واسعدني ذلك
[COLOR=Red]وللتوضيح وحتى لايختلط الموضوع على القارئ ::
اود ان اوضح انني كتبت[COLOR=Blue] ان مدخل التيار الموجب يكون الى النقطه 30 [/COLOR]
[COLOR=Blue]وان النقطه 87 سيخرج منها تيار موجب يتم توصيله الى اي مستهلك [/COLOR]
الان الاخ الكريم : طاير بالعجه وكما ارفق بالرسم التوضيحي , كان التوصيل عكسي
يعني النقطه 87 تيار موجب من البطاريه
والنقطه 30 هي مخرج التيار الموجب للمستهلك
اتمنى عليك اخي الكريم وحتى يكون تطابق بما انا شرحته وحتى
يسهل على القارئ استيعاب الموضوع وان لايختلط عليه فهم الموضوع ::::::::
ان تعكس توصيلات النقطتين 30 و 87 ليتطابق مع ما شرحته
مع قبول فائق الاحترام [/COLOR]