بعد اذن اخوي فني
اذا كنت تقصد السيارات الي ما فيها سلك يربط بين الدعسة والخانق او جسم الخانق ( Throttle or Throttle body ) .
النظام يعمل كالتالي : يوجد على دعسة البنزين حساس يحدد موقع دعسة البنزين ( قوة الدعسة ) والحساس اسمه ( Throttle Pedal Position ) ويعمل على مبدا مقاومة متغيرة ( Potentiometer ) . الان عند الدعس على دعسة البنزين يتم ارجاع اشارة الى الوحدة الالكترونية في السيارة ( ECM )
توضيح : كمبيوتر السيارة متصل مع الحساس ويوفر له فولتية معينة , عند تغير هذه الفولتية ( 5 فولت ) بسبب تغير المقاومة يتم فهم ذلك النزول في الفولتية بانه زيادة دعسة البنزين ( مقاومة الحساس مربوطة مع مقاومة اخرى في الكمبيوتر على التوالي ) .
بعد قراءة اشارة الحساس يتم ارسال تيار كهربائي الى ماتور ( طبعا ماتور بحجم صغير ) ليقوم بتحريك الخانق وبالتالي دخول الهواء . ايضا يوجد حساس اخر وهو TPS ( Throttle Position Sensor ) يقوم بتحديد موقع الخانق والهدف منه ارجاع اشارة للكمبيوتر بموقع الخانق وبالتالي تحديد كمية الهواء الداخلة بهدف تحديد كمية البنزين الصحيحة .
هذا النظام تم تطويره من قبل شركة BMW في العام 1988 على سيارات الفئة السابعة وله عدة اسماء مثل EMI او قد تجده باسم Fly-by-wire او Electronic Throttle Control
ميزات هذا النظام :
* تقليل الوصلات الميكانيكية المعرضة للعطل اكثر من الالكترونية
* سرعة الاستجابة
* تحديد كمية الوقود بشكل افضل وبالتالي صرفيات اقل للبنزين
* بشكل عام هو نظام دقيق لكنه معقد
