طلعت انا و الخل الوفي في رحلة لطعوس الدهناء يوم الجمعة الماضي (حاكتب تقرير منفصل للرحلة إن شاء الله),
وقمنا بإختبار شيق لنظام الـتراكشن كونترول في جيب الكوماندر عشان نشوف مدى كفائة النظام.
المشكلة كانت في ان نظام التراكشن كنترول يعمل بشكل مستمر ولا يمكن فصله يدويا, على عكس نظام الـ ESP الذي يمكن اطفائه بشكل كلي. فأتي اخونا الخل الوفي بفكره جيده وهي ان التراكشن كنترول يعتمد على نظام الـ ABS, فإطفاء نظام الـ ABS سيوقف نظام التراكشن كونترول. وبعد عدة تجارب قبل الرحلة وجدت ان فصل فيوز مضخة الـ ABS يفصل النظام ويوقف جميع الانظمة التابعة كالتراكشن كنترول و الـ ESP
فصلت الفيوز وبدأنا بتجربه بسيطه ومشيت على جانب جدار طعس لوضع كفرين على رمل ناعم بطريقة بالعادة لا توقف الكوماندر, لكن غرزت السيارة بشكل لم يحصل للكوماندر من قبل و غاصت الكفرت بشكل غير متساوي. وجربنا الدبل الثقيل ولم يجدي ايضا.
هذه صورة السيارة وهي مغرزة بدون تراكشن كنترول..
بعد ما شفت السيارة من الخارج قلت السيارة مش ممكن تطلع إلا بالسحب او الحفر. لكن اقترحنا تجربة تشغيل التراكشن عشان نشوف اذا يقدر يطلع السيارة مع اني كنت متأكد انها ما حتفيد ,, فرجعت الفيوز واشتغل التراكشن وما شاء الله طلعت السيارة من تغريزتها وتحركت من عند الطعس ومشيت متقريبا مترين, لكن رجعت غرزت بسبب نعومة الرمل وعدم الارتفاع الكافي في الكوماندر من الامام.
لكن التراكشن كنترول اثبت جدواه بتحريك السيارة واخراج الكفرات ولو كان الكوماندر اعلى كان ما غرزت بعدها.
بعدها عملنا اختبار اخر افضل من الاول ,, وسجلناها في بالفيديو وجمعت المقاطع في المقطع تحت ,,
المحاولتين الاولى كانت بدون تراكشن ودبل خفيف 4Hi ,
المحاوله الثالثة كانت بدون تراكشن بدبل ثقيل 4Low
والمحاولة الاخيرة كانت بعد تشغيل التراكشن كنترول والدبل الخفيف 4Hi
[COLOR=Blue]
الخلاصه اللي طلعنا بيها كانت ان فعالية التراكشن كنترول ممتازة و تعمل "الى حد كبير" مثل اقفال الدفرنسات لكن لا تصل الى مستواها "بشكل كامل"
[/COLOR]
[COLOR=Red]شكر خاص لأخونا الخل الوفي لمساعدته في الاختبار,,, (مسكين وقف تحت الشمس يصور) [/COLOR]
تحياتي..
أبـ وسن ـو
