وجهة نظر مخالفة في عملية ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء(هل هي صدق أم خدعة؟)

أشكرك على التجربة
ولدي سؤال:
هل الفرق في درجات الحرارة بسيط أم أنه فرق شاسع ينذر بالخطورة ؟؟

السلام عليكم مرة اخرى اخوتي الكرام

خلال اجازة منتصف العام سافرت مع العائلة لمدينة حائل عروس الشمال .. وكان عدد السيارات ست سيارات سيارتين تم تعبئة كفراتها بغاز النيتروجين والبقية هواء عادي .. (البعض لم يسمع بالغاز اصلا..
الساعة الحادية عشر وبعد ان قطعنا قرابة المئتي كيلو من الرياض توقفنا عند احد المحطات وقد خرجت مباشرة من السيارة لفحص حرارة الكفرات وطلبت من البقية ذلك باللمس على الكفر .. فكانت النتيجة ان الكفرات التي معبأة بغاز النيتروجين أبرد من الكفرات المعبأة بالهواء العادي ..

يعطيك العافية أخوي أحمد
صراحة ما عندي أي اضافة على ما قلت
لكن من خلال تجربة شخصية لأكثر من
شهرين تقريباً لا أرى أي فرق بين
النيتروجين والهواء العادي أبداً ..

ايه صح
نسيت اسألك
ما فرقت بين البروده والحراره في الهواء والنيتروجين ؟؟
اتوقع ما في فرق بينهم الا هذا
اما اللي ذكرت محد مركز عليها يالحبيب
:(

شف انا غيرت كفرات جديده وقالي تبي نيتروجين ولا عادي (مجانا طبعا)
قلت نشوف النيتروجين
بس ماحسيت باي فرق

شكرا على الموضوع المميز

كلامك عين العقل ,, ولكن هل من تجربة علمية تؤكد ذلك .. !!

هذه احد الطرق لاخذ اموال الناس بالاستهبال لانه مافي نتيجة واضحة هو اكيد في فرق وفقا لنظرية النسبة والتناسب بس شيء لايذكر........


وللمعلومية انتاج غاز النيتروجين مايكلف ريال واحد بس مصاريف الكهرباء والمعدات المستخدمة في البداية بعدين خذ انتاج بلا حدود وانا اقول الكلام هذا ومتأكد منه مليون في المية وسلامتكم:xyxwave:

وكمان ازيدك من الشعر بيت

بعد ما قرأت الموضوع طلعت مشوار ع السيارة وكان الموضوع شاغل بالي .. قلت يا ولد شوف متوسط الصرفية في الشاشة كم صارت .. فوجدت التالي :
قبل : 14.7لتر /100كيلو
بعد :12لتر /100 كيلو

ومع ان الفرق بسيط لكن ربما يكون من المميزات لتعبئة النيتروجين
والله اعلم

ماشاء الله عليك يا أحمد .. صراحة هذا الموضوع ممتاااز

انا بصراحة ركبت قبل اسبوعين كفرات عند احد وكلاء الكفرات واخبرني بأنه لا يعبي الكفرات الا نيتروجين .. وقد اخذ دورة في استخدام جهاز النيتروجين وماهي مميزاته .. "الكلام للعامل " وكان الكلام مثل ما قالوا الاخوان اخف ويقلل صرفية البنزين ..

بصراحة انا مالحظت شي يذكر ولكن عندي سفر بعد اسبوعين سوف اشوف حرارة كفر سيارتي وكفر سيارة اخي الذي سيرافقني في السفر بسيارته والمملوه كفراتها هواء عادي..
بانتظار باقي التفاصيل من الشركات .. واكرر شكري
وأسأل الله ان يجعل ذلك في موازين حسناتك .. آمين

اغلب الناس تقول ان الكفر يعيش مدة اطول في حال تعبئته بالنيتروجين فهل هذه حقيقة
الصراحة انا كنت ناوي اعبي نيتروجين والان بدات اغير رايي
مشكور ع الموضوع

بعد مراسة عدة شركات عالمية لصناعة الإطارات حول مسألة النيتروجين
كان أولهم رداً على بريدي الإلكتروني هو شركة بريدجيستون
وقمت بترجمة الرد
وبالتالي الرد مع الرجمة:
Ahmed,
أحمد
Thank you for visiting our website. You were inquiring the use of nitrogen (N2) versus air on your tires.
شكراً على زيارة موقعنا
لقد كنت تتساءل عن استخدام النيتروجين بدلاً من الهواء في الإطارات
Some tire shops and filling stations have been offering nitrogen as an inflation gas for passenger and light truck tires. Nitrogen is acceptable as an inflation gas for use in Bridgestone/Firestone passenger, light truck and truck tires.
بعض محلات الإطارات أو محطات نفخ الإطارات تعرض النيتروجين كغاز بديل لنفخ الإطارات في سيارات الركاب والنقل الخفيف
والنيتروجين يعتبر غاز مقبول للاستخدام في نفخ الإطارات من نوع بريدجستون/فايرستون في كل من سيارات الركاب والنقل الخفيف والشاحنات
According to www.tiresavernitrogen.com, it is believed nitrogen-filled tire lasts longer by an estimated 25% and offer better fuel efficiency by 3.3% miles per gallon. However, what you will have to consider is the cost: $10 - $20 extra per tire to inflate the tire. If the tire has to be repaired, nitrogen has to be deflated and you could be charged again for the replacement of nitrogen. Make sure you ask your tire facility on these costs before your tires are filled in by nitrogen.
طبقاً للموقع التالي: www.tiresavernitrogen.com الذي يدعي أن الإطارات المملوءة بالنيتروجين تدوم أكثر بحوالي 25% وتعطي كفاءة أفضل في استهلاك الوقود 3.3% ميل لكل جالون (بمعنى أن استهلاك الوقود يقل بنسبة 3.3%)
ومع ذلك لابد أن تأخذ في اعتبارك تكلفة ملئ الإطارات بالنيتروجين (10 أو 20 دولار للعجلة الواحدة) وفي حال أن النيتروجين تسرب أثناء إصلاح العجل فلابد من ملئها مرة أخرى بالنيتروجين
لابد أن تسأل عن تلك التكاليف قبل أن تملأ الإطارات بالنيتروجين
Bridgestone/Firestone passes no judgment on the claims stated by various nitrogen suppliers. What we can tell you is that our tires have inner liners designed to act as pressure retention devices specifically with the use of air, restricting air loss due to permeability. Nitrogen will not cause any detrimental reaction to innerliners.
شركة بريدجستون فايرستون ليس لها أن تحكم على إدعاءات شركات توريد النيتروجين
ولكن ما نستطيع قوله لك أن التصميمات الداخلية لإطاراتنا مصممة لعملية الاحتفاظ بالضغط الداخلي في حال استعمال الهواء والحد من الفقد في الهواء بسبب النفاذية.
والنيتروجين لن يكون له تأثير ضار على التصميم الداخلي للإطار
If you have further questions, please feel free to email us back.
Thank you and have a nice day.
إذا كانت لديك أسئلة أخرى ، فلا تتردد في الكتابة إلينا
أشكرك وعمت صباحاً :smilie16: (أشكرك وأتمنى لك نهارا سعيدا)
Rod Manibo
Merchandising & Inventory Management
Bridgestone Retail Operations, LLC
إنتهت الرسالة
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
وتعليقي عليها:
يقولون أنهم يصممون الإطارات على أساس إستخدام الهواء في نفخها
وأعطوني موقع على الإنترنت لشركة تبيع وسائل تعبئة النيتروجين وتتحدث عن مزاياه من وجهة نظرها
ويقول أنهم ليس لهم أي حكم على تلك الإدعاءات في مسألة النيتروجين التي يروج لها موردو النيتروجين
لكن كل ما يستطيعيون قوله أن النيتروجين ليس ضار
الحقيقة ردهم لم يفد كثيراً
وعندما تصل بقية الردود من الشركات الأخرى سأوردها تباعاً مع التعليق عليها

انا قبل شهر او اقل معبي نيتروجين .. !

مافيه فرق يذكر .. ويمكن الكفر يكون اقسى شوي في المطبات !

:)

يقصد الجنط وليس الكفر

الكفر يصدي ؟؟؟

أتفق معك في كل كلمة قلتها عدا الصدأ



بدليل أننا كما درسنا في الكيمياء قبل سنوات عديدة أن
Fe+O2==>FeO2
بالعربي:
الحديد+الأوكسجين==> أكسيد الحديد (الصدأ)

ومعروف أن الهواء العادي متكون من النتروجين والأوكسجين وغازات أخرى
لكن لما ينفرد النيتروجين (نيتروجين خالص) فإنه لا يصدأ
وهذا حسب النظرية الكيميائية لتحضير أكسيد الحديد (الصدأ)

ومشكور على الإفادة

شكراً لمرورك
ولتوضيح تجربتك الشخصية

مسألة التمدد بالحرارة تشترك فيها جميع أنواع الغازات ولكن بنسب متفاوته
هل عندما يكون بالكفر 78% نيتروجين سيفرق كثيراً في معمل تمدده عن لو كان به 97% نيتروجين
أكيد الفرق سيكون بسيط

وشكراً على توضيح تجربتك الشخصية

حياك الله أخي نمر
فمتطلبات سباقات الفرميولا تختلف عن السيارات الخاصة

شكراً على مرورك

حياك الله أخي
والمقصود هل هذا الفرق ذو جدوى فعليه أم تظل جدواه نظرية