يمكنك ان تقول ان السيارة تجمع ما يسمى بالعملانية و الطابع الرياضي في أن واحد , ولا ننسى التصميم المميز و مقومات الأمان و السلامة كل هذا في قالب واحد يحمل اسم ترافيرس [COLOR=darkorange]TRAVERSE , مصحوب بمحرك DOHC مكون من 6 اسطوانات من اهم مميزاته هو الحقن المباشر للوقود , صممت لتعطي كل المعطيات التي يتمناها سائق سيارة دفع رباعي " عملانية - راحة - تصميم جميل - واهم ما يتمناه المرء وهو الأقتصاد في استهلاك الوقود وهي السيارة وعلى حسب كلام الخبراء تعد من افضل السيارات استهلاكا للوقود في قطاع الفور اكس فور ان لم تكن الأفضل . هذا ما يؤكده ايد بيبر , مشيدا بكلامه ان السيارة تتمتع بنكهة خاصة و تصميم ساحر لا تجده عند منافساتها وهذا صحيح من وجهة نظري على الأقل فتصميم المؤخرة سحرني كثيرا من خلال قبضان مرتفعة و مصابيح صغيرة على طرفي السيارة , وبما ان ايد بيتير اشاد باقتصداية السيارة فهذا لوحده يعتبر انجاز و يحفز على شراء السيارة ولو كنت مقبلا على شراء سيارة جديدة ذات دفع رباعي بتصميم مميز و مقصورة جديدة و شكل عصري فستكون الترافيرس أول ما افكر فيه , مؤكد ( ويجدر الأشارة هنا ان السيارة ضخمة بعض الشيء ) . [/COLOR]
[COLOR=darkslategray]++ محرك يولد قوة حصانية ممتازة مع استهلاك منخفض للوقود ++
لعل هذه المعادلة هي اصعب ما يمكن الوصول اليه في عالم السيارات وهي كيف تنتج محرك بطاقة قوية مع ضمان استهلاك منخفض للوقود , رغم ضخامة ترافيرس بعض الشيء ( حيث انها اضخم من الثنائي التريل بليزر / الأنفوي ) الا انها تقدم ارقام تسارع ممتازة , على كل حال المحرك مكون من 6 اسطوانات DOHC سعته 3.6 لتر , يولد ما مجموعه 286 حصان ( تخيل وكان هذا الرقم خاص بسيارة بمحرك 8 اسطوانات ) وهذا يجعلي و بصدق و امانه أن اقول ام السيارة مميزة و تعتبر صدمة لمنافسيها , المحرك ومن جهة اخرى يقابله علبة تروس مكونة من 6 نسب هايدرا ماتيك Hydra-Matic 6T75 , كما ان السيارة تتمتع بنظام ذكي للدفع على كل العجلات يسمح للسيارة بتفادي الطرق المنزلقة كما ان النظام هنا ذكي جدا و متجواب مع الطريق , و مع الحقن المباشر يتم نقل الوقود الى المحرك " الأسطوانات " حيث يتم مزجه مع الهواء وهذا يساعد على تحسين أداء المحرك و تجاوبه مع الطريق و السائق , ايضا استخدام مكابس فريدة في السيارة تساعد السيارة في الأنطلاق بسرعة وخصوصا في ايام البرد " بفضل الحقن المباشر " , وعلبة التروس عملية و سهلة التبديل . الدفع الرباعي هنا رائع حيث ان التوزيع يكون بشكل منتظم بين المحاور الأمامية و الخلفية في السيارة . باختصار شديد شركة شيفروليه الأمريكية ابدعت في هذا المحرك الذي ينافس محركات الــ 8 سلندر ( من نفس الفئة و الحجم ) لأنه توجد محركات لسيارات من الحجم الكامل أمثال الأرمادا و اليوكن دينالي و التاهو و غيرها من السيارات ( تقدر تستثني الأوربيات النفيسات الجميلات ^^ ) . [/COLOR]
شيفروليه تعرف تماما ماذا يعني [COLOR=darkorange]SUV , يمكن للبعض ان يسمي هذه السيارة CROSS-OVER ولكن من وجهة نظري الشخصية هذه لا تنتمي لهذا النوع من السيارات كونها طويلة وبحجم كبير , إذ ان قاعدة عجلاتها طويلة ( تبلغ 118 بوصة ) والعرض ( 67 بوصة ) , وهذا يعني مساحة فسيحة و واسعة جدا لركاب المقاعد الخلفية ويجدر الإشارة هنا ان السيارة تتسع لسبعة ركاب براحة تامة , كلنا يعرف ان شيفرولية الغت طراز الأكس ال من التريل بليزر , لذلك تبقى السيارة تتسع لــ 5 ركاب فقط .. كما ان السيارة تستفيد من اجهزة تعليق خلفية مستقلة وهذا يؤمن قيادة ممتازة و هادئة جدا على الطريق , أنظمة التعليق الأمامية تحد من الضجيج أثناء القيادة ( MacPherson strut design ) , وهي تقاوم الإهتزاز كما قلنا , انظمة التعليق الخلفية تستخدم بشكل مدمج وتكون على شكل حرف H , وهي مخصصة للمساعدة من الحد من الأهتزار و الأزعاج لركاب المقاعد الخلفية شأنها شأن الأمامية وهذا شيء ايجابي طبعا , وهذه الأنظمة يقابلها عجلات من 17 أو 18 وحتى 20 بوصة " يعتمد على نوع الطراز " , بينما دسكات المكابح تأتي من الــ ABS ( مانعة للأنغلاق ) في جميع طرازات و فئات السيارة , بالأضافة الى انضمة جديدة تأتي مع السيارة " الكبح الألكتروني " ومنها نظام يعمل على موازنة الكبح الألكتروني من خلال تعديله دينماكيا في اي ظرف من ظروف القيادة ويسمى Dynamic Rear Proportioning DRP وهناك ايضا الــ PBA وهو نظام يساعد السائق على التوقف السريع اذا ما حصل هناك شيء امامه مستفيدا من المسافة التي بينه وبين السيارة التي في الأمام حتى ولو لم يكون السائق متأهبا لذلك و أخيرا نظام يقوم بتضخيم فعالية قوة الكبح الهيدروليكي. وكل منها له دوره في سلامة السيارة وتحسين القيادة و ما الى هنالك . [/COLOR]
++ مقصورة غنية بالتجهيزات مع لمسات مميزة ومثيرة ( التعشيق اليدوي + / - ) ++
في الحقيقة , لم تسنح لي الفرصة للدخول الى السيارة في البداية ولكن بعد وقت طلب احد العملاء رؤيتها وقد وجدتها فرصة لرؤية ماهية السيارة من الداخل , بدون مقدمات أول ما جذبني هو شيء نراه كثيرا هذه الأيام خصوصا علبة تروس التبترونيك " اوتوماتيكية بتعشيق يدوي " , الشيء الجميل و الملفت هو وضعية التعشيق ( [COLOR=darkorange]لن تراها في نهاية التروس - لن تراها خلف المقود - لن تراها بجانب الــ D ) بل ستراها في نفس المقبض , شيء جميل و عجيب بالفعل وخطوة ايجابية من شيفرولية حيث انني مللت من التكرار و التكرار في حركة الــ + والـــ - .. في سيارات هذه الأيام , بدلا من وضعها على جانب الــ D لأمام و الخلف فضلت شفرولية و بطريقة ذكية وضعها في المقبض نفسه ( على الجانب ) ... بالأنتقال عن المقصورة و الحديث عنها , المقصورة لا تختلف كثيرا عن ما تراه في سيارات شيفروليه الحالية وخصوصا السوبربان و التاهو ( يمكن القول انها شبيها بسيارة اكاديا من جي ام سي , التابلوه انيق و مميز في الوقت نفسه و شكل المقود هو نفسه للتاهو و السوبربان ( وهذه سياسة جي ام التصميمية الجديدة وكل سيارة تلحق الأخرى في هذا ) .. [/COLOR]
التجهيزات هنا وفيرة و غنية , نذكر منها على سبيل المثال مقاعد مدفئة , كروز كنترول , نظام ملاحة ( [COLOR=darkorange]نافيجيشن ) , مكيف الكتروني من مستويين ( للسائق و الراكب الأمامي ) , مقاعد جلد بلون واحد ( لا ادري ان كانت تتوفر بلونين في طرازات القمة ) , هناك ايضا فتحات تكييف للمقاعد الخلفية ولكن هل يوجد هناك نظام تدفئة للمقاعد ( لا أعتقد لعدم وجود مقاعد مبردة في الأمام ) , السيارة مجهزة جيدا و من ناحية المقاعد فيمكن طيها لتوفير مساحات تحميل كبيرة وذلك لأن السيارة تستفيد من قاعدة عجلات طويلة , يمكن طي جميع المقاعد للحصول على مساحة كبيرة جدا تكفي لأكثر من 6 حقائب جولف , كما انني لاحظت ان توزيع فتحات التهوية كان ممتاز وبشكل متناسق ولكن في نظري يبقى توزيع الأرمادا من نيسان هو الأجمل و الأفضل , السيارة تأتي مع rack ممتاز في السقف لتحميل الأمتعة , كما ان هناك فتحتا سقف بالأعلى وهذا شيء رائع ( تذكرني بسيارات الاند روفر ) , وغيرها . [/COLOR]
++ السلامة أولا , شيفروليه لم تبخل على سيارتها بأي من عوامل السلامة ++
في الحديث عن السلامة , تقول شيفروليه ان سيارتها الترافيرس هذا سيارة أمينة على ركابها حيث انها مجهزة بنظام للسلامة يسمى نظام الــ 360 في اشارة الى ان جميع جهات السيارة تحمي الركاب في اثناء الحوادث و الصدمات , الهيكل المتين هو اساس تصميم السيارة ومعيار الأمان فيها حيث انه ايضا انضمة التعليق المامية و الخلفية تساعد على استقرار السيارة و التحسين من ثباتها , كما جرى اعتماد مواد عالية الجودة في صناعة اجزاء من هيكل السيارة مع وجود دعامة عرضية للحد من قوة الحوادث ولا ننسى قوة الإمتصاص اثناء تعرض السيارة للصدمات ويجدر الأشارة ان المادة هي steel من النوع العالي الجودة وذلك لتوفير الأمان لركاب السيارة " احدى اولويات مشروع السيارة " , شيفروليه في الحقيقة وفرت السيارة بـــ 6 وسائد هوائية منها وسادتان هوائيتان للسائق و الراكب الأمامي " تنفتح على مرحلتين " كما جرى اعتماد وسائد هوائية جانبية لسائق السيارة و الراكب الأمامية وكذلك خلفية لركاب المقاعد الخلفية , كما يوجد وللأمان وسادة كبيرة جانبية ( ستارة جانبية ) تغطي الصف الأول و الثاني والثالث في حال تعرض السيارة للأنقلاب , وسائد الرأس الجانبية تعتبر من بين الأطول في تاريخ صناعة السيارات ( قلناها - السلام أولا ) ..
ولا ننسى نظام [COLOR=darkorange]OnStar للسلامة و السيارة مجهزة بنظام OnStar Generation 7 وهذا النظام ذكي حيث انه متعلق بالنافيجيشن في السيارة وحال ما يحس ان هناك وسادة هوائية قد فعلت يقوم تلقائية بتنبيه الـــ OnStar Advisor والذي بدوره يقوم باستدعاء الأسعاف وما الى هنالك , كما ان نظام الــــ OnStar يقدم خدمات كثيرة للنافيجيشن منها تحديد الأماكن يدويا من اجل دليل شامل وما شابه . [/COLOR]
++ السيارة واعدة , رأيي ( لامبورجيني و بس ) عن السيارة ++
السيارة جذبتني من اول نظرة , التصميم ثوري وممتاز اقل ما يقال عليه عدواني , مهيب ويحمل الخطوط العامة لشيفرولية والتي تتمثل بخط يفصل شبك التهوية تتوسطه و كالعادة علامة " صلبة كالصخر " , وهي شبيهة بالماليبو الجديدة والغائبة عن اسواقنا ولا ندري ان كنت سأراها يوما لأنها وبدون اي كلام سيارة شرسة ومنافسة قوية لليابانيات .. الترافيرس في النهاية اضافة رائعة لأسطول شيفرولية وعلى حسب كلام المسؤول ان سعر السيارة يتراوح [COLOR=darkorange]بين 115 الى 140 الف ( غير متأكد ) والسؤال الأخير : هل سيتم طرح طراز Z71 من السيارة ؟ الأيام بيننا , [/COLOR]انتهـــــــى
