السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
كيف حال الشباب إن شاء الله بخير
اليوم جايبلكم موضوع بصراحة عجبني و هو عن الإطارات ( الكفرات )
الإطارات هذه الي نمشي بها إيش هي و مم تتكون و هل هناك أنواع و لا نوع واحد
كيفية تحمل هذه الاطارات للضغط العالي كل هذا حنعرفه الأن
بسم الله نبدأ
الإطارات
يستخدم للمركبات نوعان أساسيان من الاطارات منها ذات الهواء المضغوط و الاطارات الصماء محمدودة الاستخدام
و هناك نوعان إما ذا تالأنبوب الداخل أو بدون أنبوب داخلي و يعتمد ضغط الهواء على نوع الاطار و ما يؤديه من خدمات
و يكون ضغط الهواء داخل إطار المركبات الخاصة يعني السيارات المدنية الي نركبها من 25 إلى 35 رطل لكل بوصة
و أما مركبات الخدمات كالنقل ممكن تصل إلى 100 رطل لكل بوصه مربعة
كيف تصنع الاطارات
تصنع من طبقات ألياف مغموسة في مطاط و تكسى المجموعة بطبقة سميكة من المطاط المصنوع من ( نايلون, ريون, البولي إستر )
و توضع طبقات الألياف على جهاز يحفظ المسافات فيما بينها أما الطبقات السابقة الذكر فتثبت بالكبس و التسخين و يتفاوت عدد الطبقات
حسب طبيعة عمل الاطار إما أربع طبقات للمركبات الصغيرة أما المركبات الثقيلة فممكن تتكون من 14 طبقة تقريبا و لهذا فإن جودة الاطار مهمة لقيادة آمنة.
وظيفة اللإطارات
1- تعمل على امتصاص و تلطيف تعرجات الطريق لذلك تعمل ضمن نظام التعليق.
2- توفير سحب مناسب يجعل المركبة تندفع إلى الأمام و إيقافها بسرعة معقولة عند الفرملة.
3- تولد قوة إحتكاك بين العجلات و الطريق للحصول على أداء جيد لوسيلة النقل.
4- تساعد على منع المربكة من الانزلاق عن المنعطفات.
5- تساعد على دم تحلحل أجزاء المركبة.
مكونات الإطار الرئيسية :
1- الجسم :
و يتكون من بطانة داخلية بشكل السرج و مصنوعة من طبقات الألياف النسيجية و يعتبر هو العمود الفقري لتركيبة الاطار التي يبنى عليها.
2- السطح الجانبي:
هو الغطاء المطاطي الجانبي بين العقد و السطح الملامس للطوق المعدني ( الجنط ) من الاطار و يحدد سمكه درجة حماية الاطار و مدى رخائه أو صلابته بعد تفريغ الهواء منه.
3- السطح الملامس للطريق ( الدعسة ):
هو الجزء الملامس لسطح الطريق و يصمم بشكل معين و هو بدوره يؤثر على قوة التماسك و عمر الاطار.
أنواع الإطارات:
1- إطارات ذات الطيات المتقاطعة :
و تتكون من طيات خيوط نسيج النايلون أو الربون و المطاط موضوعة بزوايا متعاكسة و تتميز بتوفير قيادة أسهل و توجيه أخف ممكا يجعلها
مناسبة للمواقف و لكنها أقل ثباتا على الطريق و أقل عمرا.
2- إطارات ذات الطيات نصف قطرية:
و تتكون من طيه أو أكثر من خيوط نسيجسة موضوع بزوايا 88 و 90 درجة على العقد مع حزان من الطيات متعددة مصفوفة دائيا تحت الدعسة
و يتميز هذا النوع بأنه مريح أكثر عند السرعات العالية و أكثر إلتحاما مع الطريق عند المنعطفات كما أن عمراها قد يزيد عن الأخرى بنسبة 80%
ضغط هواء الاطار:
يوصي صانعوا المركبات باستخدام التعليمات للحفاظ على ضغط هواء الاطار و الضغط المنخفض يسبب صعوبة في توجيه المركبة و حدوث أصوات احتكاك عالية أثناء الانعطاف
و يزيد من استهلاك الوقود و تلف ألياف الاطار و الأضرار بالسطح الجانبي و سخونة الاطار و صعةبة في التوجيه
أما إذا كان الضغط أعلى مما ينبغي يكون التآكل غير منتظم و الركوب الغير مريح و ممكن تتمزق طبقات الألياف ( يعني الكفر يحبل معاك بالبلدي :D ) لعدم مرونة الاطارولابد
الملاحظة عند ضبط الضغط لابد تكون الاطارات باردة يعني نفس درجة حرارة الجوو كذلك لا بد قياض ضغط الهواء متساوي في كل الاطارات و إلا يؤثر في
القيادة غير المنتظمة و إنحراف السيارة في السرعات العالية و الفرملة تكون غير متساوية لعدم تساوي الاحتكاك بين الاطارات ( تراااااه جدا جدا مهم للسلامة ).
طيب نروح الآن للجنط أو ما يسمى بالطوق المعدني بالمسمى العلمي :
يغلب الاستخدام على القرص الفولاذي الي هو الجديد و يتكون من قسمين ( الجزء الخارجي يشكل الحافة الخارجية, الجزء الأوسط من 4 إلى 6 فتحات لتثبيته مع الهوبات
و قد جعلت الحافة الداخلية من الطوق منخفضة لتسمح بإزالة الاطار
لبعض الجنوط نتوء أو بروز أمان على جانبيه يمسك الاطار لئلا يخرج من الطوق عند الانفجار.
طبعا يصنع الطوق بالتفاوت المسموح و ضمن حدود مضمونة و عادة يكون قطره ما بين 13 إلى 16 للمركبات الصغيرة.
لإيكم صورة لأبعاد الإطارات:
نجي لشي إسمه ترصيص طبعا إحنا عارفين بس كلمة ترصيص :D لكن إيش مضمونها تعالو نشوف:
لمن تزداد سرعة المركبة يزداد التأثير على عدم إتزان و هذا ينتج لتلف سريع للإطارت و تأثير على توازن المركبة عند السرعات العالية لذلك يجب موازنة العجلات.
يوجد نوعان من الترصيص :
1- ترصيص العجلة و هي خارج المركبة.
2- ترصيص العجلة و هي داخل المركبة ( ترصيص أرضي ) و هذا النوع أفضل حيث يعطي دقة في القياس.
بالنسبة لكتل الموازنة ( الحديدة الي يركبها البنشري على الجنط أو على الكفر )
هناك نوعان ( قطعة تلصق على حافة الجنط, أو قطعة موازنة على الجنط نفسه ).
و بكذا خلصنا و سامحوني إذا قصرت وأي إقتراح أنا حاضر
الموضوع أعدته لكي نستفيد كلنا :)
المصدر ( كتب برنامج مكانيكا السيارات حقيبة الشاسية و مجموعة التوجيه - من المؤسسة العاة للتعليم الفني و التدريب المهني )
و سلامتكم :)
كيف حال الشباب إن شاء الله بخير
اليوم جايبلكم موضوع بصراحة عجبني و هو عن الإطارات ( الكفرات )
الإطارات هذه الي نمشي بها إيش هي و مم تتكون و هل هناك أنواع و لا نوع واحد
كيفية تحمل هذه الاطارات للضغط العالي كل هذا حنعرفه الأن
بسم الله نبدأ
الإطارات
يستخدم للمركبات نوعان أساسيان من الاطارات منها ذات الهواء المضغوط و الاطارات الصماء محمدودة الاستخدام
و هناك نوعان إما ذا تالأنبوب الداخل أو بدون أنبوب داخلي و يعتمد ضغط الهواء على نوع الاطار و ما يؤديه من خدمات
و يكون ضغط الهواء داخل إطار المركبات الخاصة يعني السيارات المدنية الي نركبها من 25 إلى 35 رطل لكل بوصة
و أما مركبات الخدمات كالنقل ممكن تصل إلى 100 رطل لكل بوصه مربعة
كيف تصنع الاطارات
تصنع من طبقات ألياف مغموسة في مطاط و تكسى المجموعة بطبقة سميكة من المطاط المصنوع من ( نايلون, ريون, البولي إستر )
و توضع طبقات الألياف على جهاز يحفظ المسافات فيما بينها أما الطبقات السابقة الذكر فتثبت بالكبس و التسخين و يتفاوت عدد الطبقات
حسب طبيعة عمل الاطار إما أربع طبقات للمركبات الصغيرة أما المركبات الثقيلة فممكن تتكون من 14 طبقة تقريبا و لهذا فإن جودة الاطار مهمة لقيادة آمنة.
وظيفة اللإطارات
1- تعمل على امتصاص و تلطيف تعرجات الطريق لذلك تعمل ضمن نظام التعليق.
2- توفير سحب مناسب يجعل المركبة تندفع إلى الأمام و إيقافها بسرعة معقولة عند الفرملة.
3- تولد قوة إحتكاك بين العجلات و الطريق للحصول على أداء جيد لوسيلة النقل.
4- تساعد على منع المربكة من الانزلاق عن المنعطفات.
5- تساعد على دم تحلحل أجزاء المركبة.
مكونات الإطار الرئيسية :
1- الجسم :
و يتكون من بطانة داخلية بشكل السرج و مصنوعة من طبقات الألياف النسيجية و يعتبر هو العمود الفقري لتركيبة الاطار التي يبنى عليها.
2- السطح الجانبي:
هو الغطاء المطاطي الجانبي بين العقد و السطح الملامس للطوق المعدني ( الجنط ) من الاطار و يحدد سمكه درجة حماية الاطار و مدى رخائه أو صلابته بعد تفريغ الهواء منه.
3- السطح الملامس للطريق ( الدعسة ):
هو الجزء الملامس لسطح الطريق و يصمم بشكل معين و هو بدوره يؤثر على قوة التماسك و عمر الاطار.
أنواع الإطارات:
1- إطارات ذات الطيات المتقاطعة :
و تتكون من طيات خيوط نسيج النايلون أو الربون و المطاط موضوعة بزوايا متعاكسة و تتميز بتوفير قيادة أسهل و توجيه أخف ممكا يجعلها
مناسبة للمواقف و لكنها أقل ثباتا على الطريق و أقل عمرا.
2- إطارات ذات الطيات نصف قطرية:
و تتكون من طيه أو أكثر من خيوط نسيجسة موضوع بزوايا 88 و 90 درجة على العقد مع حزان من الطيات متعددة مصفوفة دائيا تحت الدعسة
و يتميز هذا النوع بأنه مريح أكثر عند السرعات العالية و أكثر إلتحاما مع الطريق عند المنعطفات كما أن عمراها قد يزيد عن الأخرى بنسبة 80%
ضغط هواء الاطار:
يوصي صانعوا المركبات باستخدام التعليمات للحفاظ على ضغط هواء الاطار و الضغط المنخفض يسبب صعوبة في توجيه المركبة و حدوث أصوات احتكاك عالية أثناء الانعطاف
و يزيد من استهلاك الوقود و تلف ألياف الاطار و الأضرار بالسطح الجانبي و سخونة الاطار و صعةبة في التوجيه
أما إذا كان الضغط أعلى مما ينبغي يكون التآكل غير منتظم و الركوب الغير مريح و ممكن تتمزق طبقات الألياف ( يعني الكفر يحبل معاك بالبلدي :D ) لعدم مرونة الاطارولابد
الملاحظة عند ضبط الضغط لابد تكون الاطارات باردة يعني نفس درجة حرارة الجوو كذلك لا بد قياض ضغط الهواء متساوي في كل الاطارات و إلا يؤثر في
القيادة غير المنتظمة و إنحراف السيارة في السرعات العالية و الفرملة تكون غير متساوية لعدم تساوي الاحتكاك بين الاطارات ( تراااااه جدا جدا مهم للسلامة ).
طيب نروح الآن للجنط أو ما يسمى بالطوق المعدني بالمسمى العلمي :
يغلب الاستخدام على القرص الفولاذي الي هو الجديد و يتكون من قسمين ( الجزء الخارجي يشكل الحافة الخارجية, الجزء الأوسط من 4 إلى 6 فتحات لتثبيته مع الهوبات
و قد جعلت الحافة الداخلية من الطوق منخفضة لتسمح بإزالة الاطار
لبعض الجنوط نتوء أو بروز أمان على جانبيه يمسك الاطار لئلا يخرج من الطوق عند الانفجار.
طبعا يصنع الطوق بالتفاوت المسموح و ضمن حدود مضمونة و عادة يكون قطره ما بين 13 إلى 16 للمركبات الصغيرة.
لإيكم صورة لأبعاد الإطارات:
نجي لشي إسمه ترصيص طبعا إحنا عارفين بس كلمة ترصيص :D لكن إيش مضمونها تعالو نشوف:
لمن تزداد سرعة المركبة يزداد التأثير على عدم إتزان و هذا ينتج لتلف سريع للإطارت و تأثير على توازن المركبة عند السرعات العالية لذلك يجب موازنة العجلات.
يوجد نوعان من الترصيص :
1- ترصيص العجلة و هي خارج المركبة.
2- ترصيص العجلة و هي داخل المركبة ( ترصيص أرضي ) و هذا النوع أفضل حيث يعطي دقة في القياس.
بالنسبة لكتل الموازنة ( الحديدة الي يركبها البنشري على الجنط أو على الكفر )
هناك نوعان ( قطعة تلصق على حافة الجنط, أو قطعة موازنة على الجنط نفسه ).
و بكذا خلصنا و سامحوني إذا قصرت وأي إقتراح أنا حاضر
الموضوع أعدته لكي نستفيد كلنا :)
المصدر ( كتب برنامج مكانيكا السيارات حقيبة الشاسية و مجموعة التوجيه - من المؤسسة العاة للتعليم الفني و التدريب المهني )
و سلامتكم :)
