قرأت الكثير من الموضوعات والنقاشات اللي وصلت إلى خلافات حول الدفلوك والتراكشن وغيره من الأنظمة ولي تدخل صغير بعد تجارب ومشاهدة الكثير من مقاطع الفيديو... ما أدري ليه هالخلافات اللي مالها داعي والموضوع بسيط جدا...
كل سيارات شفروليه وجي إم سي -الأوفرود- مزودة بالنظامين -عدا LS- والأهم أنهم يعملان --- معا !!!!!!!
كل المشاركات والشكوك بوجود الدفلوك وتدخل التراكشن والستابيليتي تراك مالها داعي وإذا حاول أحد عدم التعصب لرأيه ستجدون أن التالي هو الصحيح وبإمكانكم التأكد.
أولا: الستابيليتي تراك هو نظام تراكشن كونترول محسن من جي إم لذلك هم نظام واحد وليس إثنين وستجد أن جي تذكر في كل صفحاتها النظام كالتالي "نظام ستابيليتي تراك مع تراكشن كونترول" ولا تذكر أنهما نظامين منفصلين.
ثانيا: الدفلوك قياسي في جميع سيارات الأوفرود من جنرال موتورز ماعدا موديل LS في التاهو.
ثالثا: الدليل على وجود الدفلوك ماهو توقف الكفر عن الدوران بالعكس..
في الدفلوك يجب أن يدور الكفر اللي في الهوا لأن الدفلوك يقفل عمل الدفرنس وبالتالي يوزع الحمل على الكفرين اللي على العمود نفسه (يعني لازم تكون سرعتهم واحدة)... لكن الستابيليتي تراك (التراكشن) هنا يتدخل لوقف الكفر اللي في الهوا (بالفرامل) وبالتالي يساعد الدفلوك على نقل العزم إلى الكفر اللي على الأرض يعني وجود الدفلوك ومساعدة التراكشن هم اللي يعطون النتيجة...
لمزيد من التأكيد على وجود الدفلوك في التاهو واليوكون راجعوا الموقعين أدناه:
http://www.chevrolet.com/tahoe/features-specs
http://www.gmc.com/yukon/yukon/specsEngine.jsp
أرجو أن تكون الإجابة كافية ومقنعة للجميع فإذا كان الشركة المصنعة تقول بهذا فليش وجع القلب والتجارب والأخذ والرد...
أرجو ممن لم يقتنع ياخذ ساعة على النت مع مراجعة الموقعين أعلاه وان شاء الله رح يقتنع بأن الكلام أعلاه صحيح 100% ..... وشكرا
