الى الاخوان اصحاب الخبره مساعدتي في مشكله في سيارة أودي

غلبتكوا معي الله يعطيكوا العافيه اي اشي بصير رح اخبركوا ان شاء الله

رقم 3 وهو ما يسمى بحساس الاكسجين وقد يحتاج تنظيف او تبديل بنسبة الى تبديل الثيرموستات لم يكن له داعي حيث انك تعيش في الاردن على الغالب انها بارده اكثر من الخليج حتى في الصيف ونوع السيارة محركها حرارته مرتفعه لو نزلت الحرارة باكثر من المعدل الطبيعي لها يؤثر على حسبة الكمبيوتر كما ذكر لك الاخ formula one مشكورا قد تحتاج الى تنظيف الحساس وهناك مواضيع كثيره موجوده في المنتدى لكيفية تنظيفة

تسلم.. ربي يوفقك وينجحك

ولا تهتم اخي الكريم تعبك راحة
موقعه بالضبط لا اعرف لانني لم اطلع على محرك الاودي ولكنك تجده مرتبط مع مجرى الماء قد يكون قريبا من عكس الماء الذي بداخله الثيرموستات او في الاعلى في رأس المحرك او تحت المتشعب < المنفولد > هذا بالنسبة للسيارات الكورية اما الاودي فأعتذر .
في ال BMW يكون بالقرب من مسطرة البخاخات .

بالنسبة للصورة الثانية رقم 3 هذا هو حساس الايرفلو وهو القلب النابض للمحرك فهو الذي يحسب كمية الهواء الداخل للمحرك وفيه عجلة مسننة يتم تعييرها لغرض زيادة وتقليل البنزين وبه كونتاكت يعطي اشارة الى مضخة الوقود ويتحكم باطفاء المضخة

غلبتك معي اين مكان Coll Ant Temperature

اخوي الكريم : مالك المركبة الاول استبدل الثيرموستات وحساس الرديتر من 100 الى 80 حتى تشتغل مراوح التبريد بوقت اقصر من وقت اشتغال المراوح اذا كانت الدرجة 100 اي حتى لا ترتفع درجة حرارة المحرك بوقت قصير .
الافضل ان تعرف ما هي قيمة حساس الرديتر والثيرمو ستات عن طريق كتيب السيارة او عن طريق الدخول على موقع شركة اودي .
لا تنسى ان حساس < Coll Ant Tempreture > الذي يقرأ درجة حرارة المحرك ويرسلها الى وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة سوف يتأثر بالانخفاض المستمر لدرجة حرارة المحرك وبالتالي فان وحدة التحكم سوف تزيد من زمن بخ البنزين للبخاخات وقد يكون هذا احد اسباب تذبذب السرعة ما بين الارتفاع والهبوط والله اعلم
يجب اولا معالجة حساس الرديتر والثيرموستات وبعدها فحص حساس Coll Ant Temperature وفحص هذا الحساس سهل جدا , قم بما يلي :
يجب ان يكون عندك جهاز مولتيميتر او فولتيميتر المهم تستطيع به فحص الفولتية والاومية ,
اتبع الخطوات التالية :
1- ضع مؤشر الجهاز على 20 كيلو أوم
2- المحرك بارد , افصل فيشة هذا الحساس ويكون الفحص على طرفي الحساس نفسه , ضع المجس الاحمر للجهاز على اي طرف من اطراف الحساس لا يهم والمجس الاسود على الطرف الثاني
3- القراءة سوف تكون 3.50 الى 3.90 اوم تقريبا
4- ارجع فيشة الحساس الى حساس نفسه ثم شغل المحرك وانتظر حتى يسخن ثم افص فيشة الحساس واعد نفس عملية الفحص السابقة
5- المحرك ساخن القراءة تكون 0.20 الى 0.35 أوم تقريبا
تستطيع ان تدخل على موقع اليوتيوب وتطرح سؤالك وستجد فيديوات عديدة لنفس طريقة الفحص وبالتوفيق.

اذا بنزع الوصله 2 او الوصله 3 يتغير ضوجان المحرك هدول على فلتر الهواء
كيف ينفحصوا بدون كمبيوتر
مع الشكر

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته , نحمد الله على اصلاح العطل واشكرك على توضيح نتيجة التصليح لان بعض الاخوة حين يجد سبب العطل لا يكلف نفسه عناء الكتابة عن طريقة التصليح , عندي استفسار بسيط اذا سمحت , هل كان المحرك مستقر ولا يوجد اهتزاز فيه وهل كان صوت المحرك عالي او ارتفاع في ال RPM قبل تصليح العطل وشكرا لك .

حياك الله و بياك مشكلتك لاتعدى الاحتمالين التاليين والله اعلم

الاحتمال الاول هوحساس دعسة البنزين تحتاج تغيير وهو الكتروني وحيتاج تغيير حيث لايقراء او يتجاوب مع الدعسه للبنزين

الاحتمال الثاني هو ان دبات التلوث متكسره من الداخل ومادة الاسبيست تكتم على الهواء في الخروج ولاتستجيب وعند اطفائها قليلا تستجيب

كل هذا اذا انت قمت بعمل الصيانة العايده ولم يتغيير شي مثل فلتر هواء فلتر بنزين بواجي (شمعات احتراق )

اشكرك
رح اشوف و ارد خبر

وعليكم السلام السلام ورحمة الله وبركاته : طالما عندك معلومات ممتازة ان شاء الله نجد الحل , اخوي هل فحصت جميع فيش واسلاك الحساسات , حسب ظني ان العطل كهربائي ولكن استغرب كيف ان فحص الكمبيوتر لم يجد العطل , على كل حال شيك الفيش ونظفها . مع انني اشك بحساس < TPS> . وافيني بالنتائج .