اجدد صور الجندي الياباني ( تويوت كورلا 2014 ) من عاشق تيوتا

بدون تعصب السياره ابداااااااااااااااااااااااع جميله خورافيه

والله وبدعتي يا تويوتا كعادتك واتوقع لها انتشاااااار باااااهر واكتساااااح للسوووووق بشكل جهنمي

بالنسبة لي تصميمها جيده واعجبتني صورها باللون الابيض، لكن بعد ماشفت النسخه الاوروبيه ارى ان الاوروبيه تصميمها اجمل بكثير من الامريكيه وهي اللي تسربت صورها بداية السنه، وطبعا داخليتهم وحده زي الفرق بين الكامري والاوريون، واتمنى من كل قلبي ان النسخه الاوروبيه هي اللي تجينا مع اني مستبعد ذلك

اشكركم

النسخة الأوربية أنيقة جدا

تمنيت لو تجينا الأوربية وتكون هذيك فئة السبورت

والله تصميم محترم داخليا وخارجيا تويوتا مهتمين جدا بالكرولا ومعاهم حق السياره مبيعاتها جباره ومن الان اظمن لكم ان مبيعاتها ستتفوق على المنافسين رغم جمال منافساتها الكوريات الا ان الكرولا تعطي شكل ممتاز بعيدا عن التقوسات الكثيره في الشكل مثل الالنترا وغيرها ....تمنيت فقط انهم غيرو نظام التعليق الخلفي الى تعليق مستقل بدلا من المتصل لاعطئها ثبات افضل ..

فيديو للنسخة الأوروبية

http://www.youtube.com/watch?v=3Ts2alpKS_M

يارجال حرم عليها مارحمت المنافسين
ياشكلها بتقضي عليهم
اش هذا الابداع ياتويوتا وننتظر السفت ليت حق الكامري

^^^^^^^^^^^^^^

شخصياً لا يهمني سوق الوطن العربي باكمله الي يهمني السوق الامريكي و الصيني و الاوربي الي تويوتا شاده حيلها عليه منذ سنتين تقريباً

^^^

حياك يا غالي

التغييرات كبيرة جدا ، من نظام التعليق ، للقير بوكس ، للمحرك ، للمواصفات كل شي

لكن غير متفائل بشأن الذي سيصلنا

على سبيل المثال ، الجيل الحالي منذ نزوله بأمريكا متوافر فيه

6 ايرباق + ABS + EBD + BA + VSC + SST + TRAC بجميع الفئات

و لا ننسى شاشة الملاحة و التشغيل عن بعد و الجلد و غيرها الكثير الكثير

بينما اللي توصل السعودية حتى الفل عبارة عن محرك و قير فقط هههههههههههههه

^^^^^^^^^^^^^^^

عاشت الانامل يا ماضي

وربي ابدعت تويوتا بالجندي الياباني ورفعت من مستواه ليصبح قائد

صور من كندا ، تم تدشينها قبل قليل :

العفو يا غالي ، تشرفنا متابعتك ،، لاكن لا تنسى تشاركنا ان غفلنا عن شي :bigggrin:

....

تقرير الأستاذ أحمد نوح عن السيارة :

تويوتا كورولا 2014 تبدأ عهد جديد من السيارة الأكثر مبيعاً فى العالم



قرابة الخمسون عاماً هو عمر تلك السيدان التى تعد من أشهر السيارات على هذا الكوكب إن لم تكن الأشهر على الإطلاق ، فمنذ عام 1966 وحتى اليوم استطاعت تويوتا كورولا أن تصل إلى أرقام مبيعات لم تصل إليها سيارة من قبل لتتوج على العرش وحدها خلال 10 أجيال تعاملت مع المنافسين خلال تلك السنوات . والآن حان الوقت إلى الجيل الحادي عشر .

تأتى كورولا الجديدة بمنهج تصميمى يختلف عن سابقه ، فهى لم تعد تلك السيدان العائلية التى تبحث عن بعض ملامح الفخامة من شقيقاتها ، بل تحول الأمر إلى سيدان تميل إلى الرياضية والحدة فى الخطوط ، خاصة بتأثرها بفيوريا التجريبية التى عرضت بداية العام الجاري .

فمقدمة السيارة تضم واجهة زجاجية كبيرة تبدو وكأنها صممت فى الأصل لدعم مستوى الرؤية إلى أقصى حد ممكن ، ومنها إلى غطاء المحرك ذو زاوية الانحدار الملحوظة والتى توحي بصغر حجم السيارة على الرغم من أن هذا الجيل أطول بـ 99 مم ، واعرض بـ 16 مم ، واقل ارتفاعاً بمقدار 10 مم من الجيل السابق .



ومن غطاء المحرك إلى المصابيح والتى أصبحت ذات نظرة لا يروق لها العالم وكأنها ناقمة على كل ما يقع فى طريقها ، مع شبكة تهوية رفيعة تحمل شعار تويوتا على استحياء كى لا تخفى الرؤية عن شبكة التهوية السفلية الكبيرة . فالمقدمة بشكل عام أرادت أن تظهر السيارة كسيدان رياضية مدمجة قدر المستطاع .

بقية الخطوط على جانبي البدن وفى الواجهة الخلفية جاءت متحفظة قدر المستطاع مع لمحات تذكرك فى لحظات بالمنافسين من العالم الكوري .

وتزود تويوتا كورولا 2014 الجديدة بثلاث فئات للتجهيز ، وهى L و LE و S . وتعمل السيارة بمحرك رباعي الاسطوانات سعة 1.8 لتر بقوة 132 حصان ، ويتصل المحرك بعدة خيارات من نواقل الحركة تتضمن يدوى من ست سرعات لطرازات L و S ، إضافة إلى آخر من سبع سرعات استمراري السرعات ( CVTi-S ) لكل من طرازات LE و S ، وأخيرا ناقل أوتوماتيكي من أربعة سرعات لطراز L .



وسيحصل طراز LE Eco على نفس المحرك ولكن بقوة ترتفع إلى 140 حصان ، إضافة إلى بعض التعديلات على البدن الخارجي لتحسين الأيروديناميكية وتقليل مقاومة السيارة بشكل عام للطريق والهواء مما يعمل على تحسين معدلات استهلاك الوقود بما يصل إلى 5.8 لتر لكل 100 كم . وتعد تلك الأرقام واقعاً بفضل اعتماد تويوتا على العديد من الخامات خفيفة الوزن التى استطاعت أن تنخفض بوزن كورولا مع الحفاظ على متانتها ليصبح وزنها الإجمالي 1315 كجم .

أما عن المقصورة ، فهى أكثر رحابة ورفاهية من الجيل السابق بفضل زيادة قاعدة العجلات لتصبح أطول بـ 100 مم بما أدى إلى زيادة مساحة الأرجل فى الخلف بمقدار 75 مم . إضافة إلى ذلك ستجهز المقصورة قياسياً بعدد 8 وسائد هوائية ، ونظام بلوتوث لربط الهاتف بالنظام الصوتي ، إضافة إلى توفر شاشة خلفية فى بعض فئات التجهيز ، وفتحة سقف تعمل كهربائياً ، وراديو يعمل من خلال شاشة باللمس ، ونظام إدارة السيارة بضغطة زر ، وإمكانية التحكم فى النظام الصوتي من خلال الهاتف .

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4oz949hZaeg

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HfBhYj7QzfQ

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3bA_mBJKVp4

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uibNS-Y-jGw

المصدر

اطلعت على القير ، هو مطور عن الـCVT العادي ، هو ما أطلقت عليه علبة التروس مستمرة التغيير الذكية ،، تحوي 7 سرعات على وضعية السبورت

لكن تويوتا تنتج هذه القيور منذ عام 1997 ، للآن و كانت تستخدمها فقط على سياراتها الهجينة ، حتى سيارات لكزس الهجينة تستخدم الـCVT

لكن الكرولا أول سيارة غير هجينة تستخدم فيها تويوتا هذا القير

والله تطور جدا ممتاز بالنسبة للكورلا

شخصيا الشكل الخارجي ممتاز توقعت احلا لكن برضو ممتاز

اما الداخلية صراحة احلا داخليه شوفتها على الكورلا في حياتي كلها

جدا حلوة ورياضية وتعطي مساحة ممتازة

اكثر شي ممتاز في الكورلا الجديدة الداخلية :xyxthumbs:

بالنسبة للمحرك 140 حصان بالنسبة لسيارة اقتصادية جدا معقول

ونتمنى نعرف بقية المواصفات قريبا

genes power , MADI1 , عاشق تويوتا الأم

اشكركم على جهودكم الطيبة وتغطيتكم للسيارة

تحياتي للجميع ,,, :smile:

الاوسع بفئتها

..................

عوازل الهواء والله وجات بمكانها





تدعيم هيكل السيارة من الاسفل مع مشتت هواء





.................

تويوتا و تفننها بقير CVT



The Corolla’s new CVTi-S uses a lower viscosity CVT fluid that protects all of the transmission’s internal parts while helping reduce parasitic loss to enhance efficiency and performance. The CVTi-S also offers extremely quiet operation from a compact, lightweight case design that adds reinforcing ribs and an optimal shape to help suppress vibration and noise.

ECO and SPORT Drive Modes Add Efficiency and Excitement
Corolla’s CVTi-S-equipped models offer either an ECO, or a SPORT mode. With ECO-mode, the accelerator control becomes non-linear to suppress the vehicle’s response to choppy driving and contain acceleration from a standing start to help reduce fuel consumption. The accelerator pedal’s communication is the same as Normal-mode after 50% throttle. In ECO-mode, the air conditioning operation is controlled in the interest of efficiency with compressor power reduced, the utilization of recirculation mode, and extended time allotted to attain a desired interior cabin temperature.

The Corolla S CVTi-S offers a Sport-mode that helps deliver a more dynamic driving experience with software tuning that alters shift points, creating transmission behavior during acceleration that enhances the sporty character of the S-grade. Sport mode is not a track focused mode, but rather a transmission setting that, along with unique electric power steering programming, helps create a sportier driving sensation during normal road and highway driving. The new CVTi-S’ 7-speed sport sequential shiftmatic mode can be actuated through steering wheel mounted paddle shifters or the shift gate. A plus or minus symbol in the gate allows drivers to make fast, sequential, stepped shifts to help enhance the driving experience. The Corolla S console shifter also offers a manual shift gate (M position) that allows drivers to make brisk upshifts or downshifts using the shift lever. The shift step will automatically be engaged if the engine revolutions become high enough or down shifted if they become low enough. The M modeactivity is displayed in the display of the Corolla S combination meter. The Corolla’s Sport mode was developed and evaluated on roads within the key global markets to help ensure a more energetic drive across a broad range of conditions. The base model Corolla L is offered with a 4-speed automatic transmission or a 6-speed manual transmission. The 6-speed manual is also available in the Corolla S.

Rigid Unibody and Tuned Suspension Offer Engaging Handling
The new Corolla offers improved handling and steering thanks to a rigid unibody that can take advantage of improved suspension tuning to offer a more engaging, better handling, more dynamic car. The Corolla’s unibody makes extensive use of high-strength steel to improve the rigidity of the structure, but also keeps vehicle curb weight under 2900 lbs. for all grades which helps fuel efficiency. The use of high tensile strength steel allows for reduced thickness, and optimized shape of structural panels while increasing strength to help improve collision performance. Corolla is expected to perform very well in the collision safety ratings test. The new Corolla features additional unibody bracing (tunnel brace and rear floor brace) to help increase platform rigidity over the current model.



...............

تدعيمات لشد جسم السيارة من الاسفل عند المنعطفات





هيكل تم اختبارة على اشد الشروف بالاصطدام واعطا نتايج مذهلة بسبب استخدام الصلب في بناء جسم الكورلا

تم تجهيز كورولا الجديدة مع نظام توجيه الطاقة الكهربائية التي توفر تعزيز الشعور و "الوزن" في أيدي السائقين

يتضمن نظام الكبح 10.8 بوصة (275 ملم) قرص التهوية في خط الهجوم وإما 10.2 بوصة (259 ملم) قرص صلب خلفي (حسب S-الصف) أو معيار 9 بوصة (229 ملم) الخلفية طبلة. مثل جميع طرازات تويوتا، سوف لعام 2014 كورولا ميزة ستار معيار نظام السلامة تويوتا، والذي يتضمن التحكم في ثبات السيارة (VSC)، نظام التحكم في السحب (TRAC)، المانعة للانغلاق ونظام الكبح (ABS)، نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل (EBD) ومساعدة الفرامل . ويتميز أيضا تكنولوجيا توقف معيار نظام الفرامل تجاوز الذكية، ونظام رصد ضغط الهواء في الإطارات كتجهيز قياسي الإلكترونية


ههههههههههههههههههههههههههههههههههههه مو كورلا اصبحت افالون صغيرة

موعد بدء البيع بداية عام 2014

يعني بعد 6-9 شهور

بصراحة لم أتفاجأة بالتصميم لان تويوتا معروفه بالتصاميم المحافضة

المهم ماذا عن العزل والمواصفات والسعر لنسخة الشرق الأوسط ؟

والحقيقة لفت نظري وزنها 1300 كلج اشوفها ثقيله ضمن هذي الفئة !!

ماشاء الله تصميم روعة
وتطور في التصميم عن الشكل الحالي :xyxthumbs:
وصارت أحلى وبقوووووة

شكراً لك عزيزي صاحب الموضوع