جينسيس .. وخمس سنوات من العلاقه

[COLOR="Red"]الحلقة الثانية

اثناء قرائتك للريفيوز من المواقع ومشاهدتك الريفيوز الخاص بالجيني على اليوتيوب تجد فكرة تتكرر كثيرا يتم التركيز عليها وهو السؤال التالي : هل انت مستعد لدفع مبلغ عشره او خمسة عشر الف دولار اضافي من اجل علامة او شعار فوق غطاء المحرك وعلى الشنظة الخلفية ...

في الحقيقة في الموضوع ليس موضوع علامة فحسب ( سواءا كانت لكزس او بي ام او مورسيدس او اودي .. ) الفكرة هي ان تلك العلامات الفاخرة نالت قيمتها من اتقان الصنعه وخبرات السنين الطويله وتجارب عملاء ظلو اوفياء على مدى عشرات السنين لما تحمله تلك العلامات من قيمة ,,, ويندرج تحت هذا المضمون خدمات مابعد البيع من صيانه وضمان , وجودة في الصناعه تتجلى في قلة الاعطال ومتعة الاستخدام.


ولكن السؤال الحقيقي :
ماذا لو استطاعت هونداي ان تختصر تلك السنوات الطويلة من تراكم الخبرات والبدء من حيث ما انتهي به السابقون , كما حصل مع لكزس 400 عام 89 م والذي اعتبره قصة نجاح حقيقية بكل المقاييس , صناعة وتسويقا وخدمة , فتلك السيارة كما قرأت عنها بدأت بفكرة ثم مشروع سري بدأ عام 1983 واستمر ست سنوات من الدراسة والتصميم والتجارب بتكلفة بلغت الف مليون دولار امريكي حتى خرجت تلك التحفة التي استطاعت بكل جدارة ان تضع الصانع الالماني العريق في موقف حرج خلال سنوات وجعلته لأول مره في تاريخ صناعة السيارات يشعر بان البساط قد يسحب من تحته يوما من الايام

الذي اراه ان هونداي سارت وما زالت تسير بتلك الخطي , فمشروع صناعه الجينسيس السري بدأ عام 2003 واستمر 5 اعوام من الابحاث والتطوير والتجارب بتكلفة تجاوزت 500 مليون دولار ,,, وحتى بعد طرحها استمرت في تطوير تلك التحفة من خلا ل الاهتمام بانطباعات شريحة العملاء المميزة من ملاكها حول العالم ولعل التغيير الذي حصل لعام 2012 داخليا وخارجيا دليل على تلك السياسة .

نعود للموضوع , اثناء رحلة البحث والتقصي عن مواصفات السيارة بشكل نظرى قمت بمقارنات عديدة بين الجيني وسيارتين سبق ان امتلكتهما واحببت ان اضع مقارنة دقيقة بين الثلاث , وهي لكزس جي اس, ولكزس 460 ال اس , وكما هو معلوم ان الجيني من فئة الجي اس والتي فيها عيبان قاتلان اضطرتني ان ابيعها بعد سنة من شرائها وهما ضيق المساحة الداخلية وقساوة السيارة , فكانت مقارنتي بها من باب محاولة تفادي مالم يعجبني في اللكزس ,, في الجهة الاخرى من المقارنه تتربع ملكة السيارات في نظري ال اس 460 , والتي وضعتها في المقارنة لارى وجهة التشابه الممكن في الجيني مع السيارة التي تمتلك افضل المواصفات ... ويكفي الجيني فخرا ان استطاعت ان توضع في مقارنه حقيقة معها .

اول ما استفسر عنه في أي سيارة هو وزن المركبة ,,, فمن خلاله تعرف اشياء كثيره من ضمنها الرساوة والثبات والتحكم والاحساس بالثقه اثناء القيادة اضافة الى نوعية المواد المستخدمة ... وكانت نتيجة المقارنة كالتالي (بالمناسبة احد التعاريف المستخدمة في مقارنة اوزان السيارات هو curb weight وهو صافي الوزن بدون ركاب مع البنزين والزيوت والسوائل الاساسية في السيارة ) وهو ما سأعتمده في المقارنه :

لكزس ال اس شورت: KG 1,925
جينسيس: 1,837 kg
لكزس جي اس 1,805 kg

وزن الجينسيس اثقل من الجي اس , واقل من الال اس


وهنا مقارنه بالابعاد والأطوال :
الطول
لكزس ال اس (شورت ) 5,029 mm
جينسيس: 4,986 mm
لكزس جي اس 4,848 mm
الجيني اطول من الجي اس واقصر من الال اس


العرض
لكزس ال اس : 1,875 mm
جينسيس : 1,890 mm
لكزس جي اس 1,840 mm
تفوق كامل : اعرض من الجي والال اس كذلك .. وهو ما يفسر الرحابة الداخلية


الارتفاع
لكزس ال اس 1,466 mm,
جينسيس ( الفل ) : 1,475 mm
لكزس جي اس 1,455 mm

تفوق كامل : سقفها مرتفع اكثر من الجي اس والال اس , وهذا ما يجعلك مرتاحا وانت خلف المقود على عكس الجي اس الذي تشعر انك محبوس في صندوق ضيق وهذا اكبر عيوب الجي اس بالمناسبة وهو تصميمها الداخلي الرياضي بزيادة

ناقل الحركة :
لكزس ال اس 8 سرعات
جينسيس 8 سرعات
لكزس جي اس 6 سرعات
الجير مماثل للال اس وافضل من الجي اس

المكينه
لكزس ال اس ثمانية سلندر 386
جينسيس ( الفل ) ست سلندر 333 حصان , ثمانية سلندر 429 حصان
لكزس جي اس : ست سلندر 306 حصان

تفوق كااامل : في الستة سلندر تتفوق على الجي اس , في الثمانية سلندر تتفوق على الال اس ....!!
الخلاصة : تفوق كامل من ناحية المواصفات على الجي اس ,,, واقتراب اكثر من ال اس مع تفوق في بعض النقاط .. نستطيع ان نقول ان الجينسيس تقع بين الجي اس والا ال اس ... وهذا ما لايمكن انكاره نظريا حسب لغة الارقام ....


ولكن من باب الانصاف ... قيادة المركبة تقول ان هناك شيئا واحدا في الجي اس غير موجود في الجيني .. ساخبركم به اذا وصلنا الى اختبار القيادة والتجربة .....

يتبع ......[/COLOR]