أبغى أستشير الفنيين الموجودين في المنتدى عن أعطال السيارات الأمريكية المتكررة

من نظري للعنوان لم أتوقع أن تحصر كلامك فقط عن أنظمة تغذية الوقود, و إلا كنت سأذكر ما أرى من مشاكل مشهورة بالأمريكي. المهم..

أعطال البخاخات أولاً لا تتعلق بسيارات معينة كالأمريكية أو اليابانية , و إن حصلت فتحصل لأي سيارة.
ثانيًا البخاخات أقل مشاكل و أحسن في الأداء و أقل في استهلاك الوقود. و إذا تعطل بخاخ فيتغير لوحده و بخلاف لو كان مشكلة في الكربريتر (غير التنظيف) فتغير كله ربما بقيمة 4 بخاخات أو أكثر!
و وجود طرمبة البنزين داخل الخزان لا يعني أي سلبية. بل في الحقيقة لا أدري إن كانت وضعت لهدفٍ ما لمنع سخونتها مثلاًَ.. و العلم عند الله.

الي يخرّب البخاخات عدم تغيير صفاية البنزين بشكل دوري ؛ لأن لها عمر افتراضي و بعدها تحشر و ما تصفي تمام و مع زيادة الضغط تصير تمشي وسخ على البخاخات.

السيارات الحديثة في الغالب كل ما لها تتحسن في أنظمتها. أذكر مثال واضح: توزيع الشرارة. تعلمون كثرة مشاكل الدلكو (المطرقة) من ناحية اهترائها و من ناحية حاجتها للوزن كل فترة و من ناحية غطاها الذي قد يتلف و يضعف الكهرباء على البواجي. بينما الآن حساس الكرنك و اتصاله بكمبيوتر المكينة تجده أقل خراب و كشفه سهل بمجرد فحص كمبيوتر.

مشكلتنا أننا دائمًا نتخوف من التقنية الجديدة بدلاً من أن نتعلمها , و سنكتشف أنها أفضل و ليست أسوأ (( إلا ما ندر )).

الحل لمن لا يريد الحقن الاكتروني تغيير الماكينة كاملة

اسرع واريح ,وانا سويتها حقيقة تريحت من اعطال الكمبيوتر و طرمبة البنزين؟؟

الحقن الأكتروني افضل ولايوجد مشاكل فيه ابداً لكن احنا مانسوي صيانه للسياره لين تاقف ولا نستبدل القطع المهمه اللتي تستهلك المتعلقه بأداء عمل المحرّك بكفائه وإطالة عمر البخاخات وطرمبة الوقود وسلامتها مثل فلتر البنزين وفلتر الهواء واستخدام الزيت المناسب الموصى به من الشركه الصانعه لأن المحركات الحديثه مرتبطه بحساسات اكسجين وثاني اكسيد الكربون وغيرها ,

اما الكاربريتر انقطع من السوق ..

حياك الله اخي الكريم
منظومة الكربوريتر ومتعلقاتها ليست هي مربط الفرس في الحكم على جودة الصناعة ومتانتها وانما هنالك اسباب اخرى منها ما يتعلق بالانتاج التجاري السريع والمربح وهذا على حساب النوعية والجودة , ومنها ما يتعلق بالشركات المساندة لصناعة السيارات وارتباطاتها الوثيقة بالعوامل الاقتصادية ورؤوس الاموال والتسابق والتنافس المحموم ما بين صناع السيارات .
بعض شركات السيارات المرموقة ما زالت محافظة على النوعية وعلى حساب الكم , وان مصادر قطع الغيار المهمة التي تحتاجها في الصناعات التكميلية للسيارة تكون مناشئها محترمة وذات مواصفات عالية , بعض هذه القطع التكميلية < قطع الغيار > تكون مصنوعة في بلد المنشأ وتمتاز بالجودة العالية , وبعض القطع يتم استيرادها من بلدان اخرى وتحت شروط صارمة من ناحية الجودة والفاعلية .

ان موضوع الاستغناء عن منظومة الوقود القديمة في الوقت الحاضر له علاقة بتحسين استهلاك الوقود والاداء العام للمحرك والبيئة بالاضافة الى امور فنية بحتة ذات صلة وثيقة بالموضوع .
ولكن هذا لا يعني ان منظومة الوقود القديمة غير مجدية وفاعلة ؟ لا ,, بامكان الشركات المصنعة ان تضيف التحسينات اللازمة لها بما يحقق الارتقاء والاداء العالي وما الى ذلك من امور فنية .
ولكن ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
هنالك قيود صارمة على الشركات المصنعة منها ما يتعلق بالامور الفنية ومنها ما يتعلق بالسياسة الاقتصادية والمالية للدول , السياسة بشكل عام لها دور مؤثر .
هنالك عامل آخر كبير ومؤثر له نتائجه السلبية على كفاءة وجودة صناعة بعض السيارات وذات العلامات المحترمة , هذا العامل هو لجؤ بعض شركات السيارات الى تصنيع قطع الغيار في بعض البلدان النامية وذات الايدي العاملة والمواد الاولية الرخيصة وذلك لتحقيق فرق في الارباح واحيانا يكون هذا الفرق على حساب النوعية , وبالنتيجة نحصل على سيارة ذات علامة تجارية كبيرة وبمواصفات تصنيعية رديئة .

ناتي الآن على الاسئلة :
1- التعديل ممكن ولكن صعب جدا والسبب هو اضطرارك الى اعادة صياغة محرك السيارة وما يتعلق به من منظومات وحساسات والخ .
وهذا الموضوع يطول شرحه لانه له علاقة بالامور الفنية .

2- المقاطعة لا تجدي لان الشركات سوف تضحي بك لانها تعلم جيدا بانك سوف تتعب ولن تحصل على مرادك وبالتالي فان من كان مؤيد لك امس فانه سوف يعود غدا الى شراء سياراتهم مجددا .

3- السيارات اليابانية ما زالت تستخدم منظومة البخاخات , وان موضوع الشكاوى يعتبر موضوع نسبي , لان غيرك من الناس اجدهم كثيرا ما يشكون من بعض ماركات السيارات اليابانية وللاسباب السابقة التي وضحتها اعلاه .
تحياتي