ارتفاع الحرارة عند تشغيل المكيف

حساس الأكسجين تجده في بداية ماصورة الشكمان أي من بعد الأقزوز من جهة اليمين (الأقزوز الأيمن) وأنت واقف أمام السيارة



المهم حاول أنك تتبع امتداد الأقزوز الأيمن وصولا الى بداية ماصورة الشكمان وماعليك الا أنك تفتح الكبوت ومايحتاج أصلا تنزل أسفل السيارة لأنه اللي اعرفه ومتأكد منه موقعه راح يكون في هذا المكان

انا شايل جميع الدبات عددهم اثنين و خليت فقط دبة التلوث المشكلة مو هنا المشكلة ان التنسيم عند الدفرنس و المشكلة الثانية اصلا ماشفت بسيارتي اي حساس مشبوك في الشكمان لا من الهدرز ولا في اي مكان ولا يوجد اي اثار تلحيم يعني انو قد انشال و تلحم بداله ماصورة ف ايش رايكم اي السالفه !؟!

حياك الله مستشارنا المبدع
اقول الى كل من يشكك في اهمية حساس الاكسجين ويتجاهله : افصل فيشة الحساس رقم 1 < ما قبل دبة التلوث > واخبرني بالنتائج ؟
سبق وان وضعت موضوع عن < تصحيحات نسب الوقود > وهو قيد البحث والدراسة نظرا لاهميته , هذه التصحيحات لا تتم ولا فائدة منها اذا فقدت تقارير ومعطيات حساس الاكسجين التي يعتمد عليها كمبيوتر السيارة اعتمادا مباشرا في الشروع في عملية التصحيحات .
تصحيحات الوقود { Fuel Trims } من غير الممكن الاستغناء عن بياناته في تشخيص الكثير من اسباب الخلل في السيارة , ولا ابالغ ان قلت ان هذه التصحيحات هي خير عون للفني للكشف عن ملابسات الاعطال ولهذا السبب تجد ان الفنيين والمهندسين الاجانب مهتمين بهذا الموضوع
بشكل ملفت للنظر .
راجع مقاطع الفيديو حول هذا الموضوع في اليوتيوب وتمتع بالخبرة والعلم تحت رعاية فنيين على درجة عالية من الحرفية والخبرة والعلم .
وارجوا ان تدخل على موضوعي بهذا الخصوص لكي تاخذ فكرة عنه .
بالمناسبة : موضوعي هذا هو نتاج بحثي في كوكل واليوتيوب ولهؤلاء النخبة المحترمة من ذوي الاختصاص
تحياتي

شكرا لك أخي أبو مصطفى على هذه المداخلة الطيبة وحابب أقول بما أنه حساس الأكسجين ذكر من ضمن مداخلتك فاللأسف البعض الى الآن يشكك في أهمية هذا الحساس ولا يعيرون أي اهتمام له

اذا كان التنسيم من الشكمان ما قبل حساس الاكسجين رقم 1 < قبل دبة التلوث > فان ذلك له تاثير كبير على النسبة الصحيحة لخليط الوقود والهواء , لان دخول الهواء الخارجي عبر ثقب او شق في مواسير الاقزوز سوف يؤدي الى احتساب هذا الهواء الطاريء بواسطة حساس الاكسجين وحينها سوف يرسل تقرير الى كمبيوتر السيارة بان نسبة الهواء اكثر من نسبة الوقود اي بمعنى ان الخليط < ضعيف او فقير > مما يؤدي الى اجراء عملية موازنة من قبل الكمبيوتر وذلك بزيادة نسبة الوقود لغرض معالجة زيادة نسبة الهواء حتى يتوصل الكمبيوتر الى النسبة المثالية للخليط والتي هي 14.7 هواء / 1 بنزين , وهنا سوف يحصل صرف زائد للوقود .
تحياتي

- بالنسبة للثيرموستات (بلف الحرارة ) هذا أفضل نوع وأقل رقم (مستوى الحرارة تصل الى حدود الربع وبعدها يفتح)

- لو كان عندي صورة للمروحة اللي ركبتها في سيارتي السابقه لوضعتها لك هنا لتعم الفائدة ويكون شئ واضح ويعلم الله لايوجد شئ أقدر اخفيه عنك أو عن أي عضو من الأعضاء كل اللي عندي من تجارب سابقه وفائدة تخص السيارات اضعها وفي عالم المعلومات لايوجد شئ اسمه حصري أو من جانب البخل حتى بإعطاء المعلومة والنصيحة للآخرين

تنسيم من وين بالضبط ؟؟ هل من الدبات أو مواصير الشكمان أو من الأقزوز ؟؟ عموما الأفضل انك تضبط هالشئ والفائدة منها هدوء وصوت ناعم بعيدا عن الضجيج والإزعاج الا إذا كان في سدد في المواصير أو الدبات راح يأثر على الحرارة

باكد عليه نشالله طبعا 160 فهرنهايت يعني 70c اشوفها ممتازه هل يا ترى احصل اقل ولا هذي ممتازه مع اجوائنا

و بالنسبه حق المروحة انا بشوف الطرمبه اذا مو زابطه بغيرها و اشوف الحرارة استمرت بالارتفاع باخذ المروحة اللي تقول عليها سرعه واحدة و تكون وحده فقط مع ظفيرة و كتاوت اللي قلت عليهم


في عندي سؤال اذا عندي تنسيم في الشكمان و هو قوي نوعا ما ...هل ياثر على شي ؟!!

- أخوي مش كل الأنواع لابد تفك المروحة الميكانيكية أنا قلت لك في أنواع تباع مستخدمه في التشاليح بحيث تكون مروحة واحدة فقط وذات سرعة واحدة وتركب بدون ماتلغي وتفك المروحة الميكانيكية بس مثل مراوح المكسيما تجئ مروحتين

ولابد من فك وإلغاء المروحة الميكانيكية كما وضحت لك في الردي السابق وأكرر لك لأنه كاور (بلاستيك ) Radiator Fan Shrouds المروحة الميكانيكية



لابد أنه ينفك وينلغي علشان تقدر تركب المراوح الخاصه بالماكسيما وأنا ما أنصحك أنك تلغي دور المروحة الميكانيكية

- ثيرموستات 160f كابرس موديل 92 لابد أنك تأكد على صاحب محل قطع الغيار أنه رقم الثيرموستات 160f لأنه يجئ ثلاثه أرقام وكل ثيرموستات يفتح عند درجة حرارة معينة تبعا للرقمه

طيب افترضنا حطيتها عند رديتر المكينة المروحة الميكانيكه ليش اشيلها

و هذ البلف ايش اسمه اذا رحت اطلبه من الصناعيه القديمة

وضع المروحة الاضافية إما أمام راديتر المكيف أو على راديتر تبريد المكينة وأنا قلت لك تجربتي الأفضل هي على راديتر المكينة ولكن بشرط شغل الكهربائي ممتاز مع الإلتزام بالكلام اللي قلته لك قبل قليل من تركيب فاصل ومرحل من النوع المذكور مسبقا

بلف حرارة يفتح عند 160 درجة فهرنهايت ولكن تأكد من عمل وسلامة طرمبة الماء بالأول

طيب لو وضعتها بين الرديترين

و بالنسبه للبلف هل تنصحني اركب واحد و ايش النوع اللي تنصحني فيه اركبه يعني نوع يفتح على درجات حرارة جدا منخفضة

- طيب حاول تدعس بنزين بشكل بسيط ولاحظ قوة دوران وجريان الماء
- لأنه كنت باركب هذه النوعية ولكن الكهربائي قالي لازم تفك الكاور (البلاستيك) الخاص بالمروحة المكانيكية لانها تأخذ حيز واذا انفك ماراح يكون للمروحة الميكانيكية أي دور وجودها من عدمها

بلف الحرارة مفكوك

بس سؤالي ليش مرواح المكسيما ما تنصح فيها و ايضا ليش لازم الغي المروحة المكانيكية

اذا أنت مركب بلف الحرارة (الثيرموستات) لازم تنتظر ترتفع الحرارة وتصل الى المستوى الطبيعي حتى يفتح البلف وراح تشوف دوران الماء بشكل واضح وهو الأفضل طبعا تركيب بلف الحرارة لهذا الموديل

ولكن اذا أنت مو مركب بلف الحرارة حاول تدعس بنزين بشكل بسيط ولاحظ هل في دوران وجريان للماء في الراديتر مع انه المفترض حتى لو مادعست بنزين راح تلاحظ دوران وجريان الماء بحكم أنه البلف مفكوك وغير موجود

أما مايخص مراوح الماكسيما ممتازة ولكن حتى لو تركب من جهة راديتر تبريد المكينة فلابد أنك تلغي المروحة الميكانيكية وهي في الأصل مروحتين ملتصقين مع بعض وهذا ما أنصح فيه أنا إطلاقا وترى تقدر تشوف لك مروحة من المرواح الأصلية الخاصه بتبريد السيارات مستعملة نظيفه من التشاليح لأي نوع من أنواع السيارات وذات سرعة واحد طبعا بحيث يكون حجمها مناسب وتركب على راديتر تبريد المكينة من جهة الكاور (البلاسيتك) الخاص بالمروحة الميكانيكية وأزيد في كلامي مش شرط تشتري من التشليح ترى لو تدور وتبحث في محلات بيع المراوح اللي تجئ وارد اليابان راح تحصل وحدة تركب وكل هذا لازم تشوف لك كهربائي فنان وتكلمه بخصوص هالموضوع قبل لاتفكر تركب مروحة وانتبه ركبها مع فاصل خارجي تركبه داخل السيارة وتقدر تتحكم بتشغيل المروحة وقت ماتشاء مع استخدام مرحل Relay واللي نسميها بالكتاوت من النوع الجيد مثل النوع الخاص بمروحة مكيف السيارة الداخلية مثل اللي بالصورة التالية

لا مو مركب مراوح كهربائيه لكن حصلت مراوح مكسيما و ما اظن انها تركب عند رديتر المكينة فقط عند الشبك

بالنسبه للمروحة الميكانيكية ثقيله نوعا ما يعني لو طفيت السيارة الاحظ تتوقف على بسرعه لكن ليست مثل اول ما شريتها الان اخف نوعا ما غير كذا اخوي كيف اشيك على طرمبه الماء شغلت السيارة و هي باردة و فتحت غطا الرديتر كانت الموية مليانه ما قدرت اشوف دفع الماء اذا قوي

أهلا فيك وحياك الله

شوف أخوي مروحة سيارتك من النوع الميكانيكي التي تدار عن طريق سير المكينة وكلتش المروحة هو المسؤول عن عمل و وظيفة المروحة الأساسية وهي تبريد المحرك سواء في الوقوف أو في السرعات المنخفضه والمهم تتأكد من سلامة عمله اذا يعمل بشكل جيد راح تلاحظ صوت حنه وثقل في المحرك بسبب عمله الصحيح في تبريد المحرك خصوصا في هذه الاجواء الحارة واذا ماتلاحظ هالشئ خصوصا في أوقات الذروة فاكلتش المروحة لايعمل بشكل صحيح حتى لو كان جديد وفي طريقة ثانية تعرف أنه كويس وهي ملاحظة توقف المروحة عند ايقاف تشغيل السيارة اذا توقفت على الفور فاكلتش المروحة جيد واذا استمرت في الدوران فالكلتش تآلف

طيب لو افترضنا انه الكلتش أنت متأكد منه يعمل وسليم 100 % فالحل هو وعن تجربة مسبقة لي في سيارتي السابقة (كابرس 89) وهي تركيب مروحة كهرباء إضافية بحيث يكون تركيبها على راديتر تبريد المكينة وليس على راديتر المكيف ................. بس أنت حاول تخبرني هل أنت مركب مروحة إضافية والا لا ؟؟؟؟ حتى أعطيك تفاصيل عن هالشئ هذا

اخي بشير نعم الحرارة عند تشغيل المكيف تنخفض عند المشي و ترتفع عند الوقوف خصوصا الظهر لكن عند المشي تنخفض شي بسيط لا ترجع للمستوى الطبيعي

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

هل الحرارة ترتفع عند الوقوف وبمجرد المشي تنخفض وترجع بشكل طبيعي ؟؟؟ وهل الحرارة عند الوقوف سواء في النهار او الليل والا بس في أوقات النهار خصوصا وقت الظهر ؟؟؟