الحساسات المسببه لضعف العزم والكتمة

تنسيم الهواء من الثلاجة او ما يسمى < فاكيوم ليك > ليس له علاقة بارتفاع حرارة المحرك ولكن له دور غير مباشر في حالة عدم استقرار المحرك واهتزازه او ارتفاع RPM الى مستويات اعلى من الطبيعي .
حالة الفاكيوم ليك تؤثر بشكل مباشر على معطيات حساس الاكسجين فيؤدي الى اعطاء بيانات الى الكمبيوتر تفيد بوجود فقر او ضعف في خليط < الوقود / الهواء > اي بمعنى زيادة في نسبة الهواء على حساب نسبة الوقود وبذلك يحصل خلل في نسبة التكفاؤ الصحيحة وهي 14.7:1 , ولكي يتم تصحيح الخلل فان الكمبيوتر يعمد الى زيادة في نسبة الوقود مما يؤدي الى صرف زائد للوقود .
اما كيفية فحص الفاكيوم ليك فارجوا ان تدخل على الرابط التالي :
http://www.assayyarat.com/forums/t291374.html
تحياتي

لا ولله الحمد لا يوجد تبخير او خروج دخان من العادم ولا يوجد نقص في مستوى الزيت

لكني خايف على المكينة الجديدة لا يصير فيها مثل الاولى كافي الي خسرته عليها

وذبحني ضعف العزم والحرارة ولم اجد لها حل حتى الان

طيب سؤال اخوي فورمولا ون جزاك الله خير هل ثلاجة المكينة اذا كان فيها تنسيم تسبب حرارة وضعف في العزم وكيف اقوم بفحصها !!؟

حياك الله اخي الكريم
هذا التبخير واثر الزيت يعتبر طبيعي ولا يدعوا الى القلق , الا في حالة وجود تبخير ونفخ جانبي لاسطوانات المحرك بشكل كبير , هنا يبدأ الشك في مدى صلاحية المحرك وقوة ضغط الانضغاط داخل اسطوانات المحرك وهذا بدون شك له تاثير مباشر على عزم وقدرة المحرك , وتستطيع ملاحظة هذا الخلل عن طريق فتح غطاء الزيت ومعيار الزيت < عصا الزيت > فاذا وجدت خروج هواء كثيف يشبه عملية النفخ مع وجود اثر لبخار الزيت ذو لون ابيض مائل الى الزرقة بالاضافة الى خروج دخان ازرق مائل الى اللون الرمادي من العادم مع امكانية ملاحظة نقص غير طبيعي لمستوى زيت المحرك .
على كل حال ممكن التحقق من هذه الحالة عن طريق فحص ضغط المحرك .
بالتوفيق

اخواني جزاكم الله خير انا قبل يومين فكيت الثروتل بنفسي وركبت الثروتل القديم وطبعا الثروتل القديم والجديد كلهم سليمين لكني لاحظت زيت داخل الثلاجة و ايضا داخل بايب الفلتر وهوز التنفيس وايضا لاحظت زيت داخل فتحة تعبئة الزيت

ارجوا افادتي بهذا الخصوص

وللعلم المكينة جديدة وكالة تم تركيبها العام الماضي ومنذ تركيبها وهي ضعيفة في عزمها وعدة مرات اقوم بفحصها في الوكالة وخارج الوكالة لكن لا حياة لمن تنادي

هذي صور التقطتها بنفسي ارجوا منكم مشاهدتها وافادتي

أخي الكريم كم ممشى السيارة؟ هل تم تنظيف البخاخات، الأفضل انها تنفك وتتنظف عند محل مختص لكي يتم التأكد أنها تعمل بشكل سليم.
فك الEGR ونظفه، لكن الأفضل شراء الوجهية\الجازكت وتبديلها.أيضا بلف التبخير PCV هي قطعة صغيرة لكن دورها مهم، لو انسدت مع الممشى الكثير حتسبب مشكلة في الأداء.

أيضا، يجب فحص ضغط السلندرات ومن بعدها الكويلات. لو البواجي جديدة فكها وألقي نظرة عليها، لو في واحد مثلا عليه زيت.
لو تم تبديل سير المكينة مؤخرا فقد يكون السبب أحد البكرات لم يتم وزنها (فرق نصف سن).

حاول ان تغير نوع البنزين وبما يتناسب ونوع سيارتك واعمل على تغيير الثروتل بدي < القديم الذي عندك , اذا كان صالح للعمل > مع فحص نظافة وصلاحية البخاخات
بالتوفيق

اذا كان هذا الرقم قريب من المثالي اذا ما هي اسباب الكتمة !!؟؟

والغريب انها تزداد وتقل وليست ثابته لكنها تبقى لعدة اسابيع ثم تتغير يعني تصبح كتمة خفيفة لمدة اسبوعين مثلا ممكن اكثر او اقل ثم تصبح كتمة شديدة نوعا ما وتبقى ايضا بنفس الفترة !!!!!!!!؟؟؟؟؟؟

حياك الله اخي ناصر
اذا كان الثروتل بدي القديم صالح للعمل , فالافضل هو تنظيفه بشكل جيد وشده بمكان الثروتل الموجود في سيارتك , ولكن في هذه الحالة قد تحتاج الى اعادة برمجة الثروتل بدي وعليه فمن الافضل اجراء عملية التبديل لدى فني لديه جهاز فحص الكمبيوتر لكي يقزم لاعادة البرمجة اذا تطلب الامر .
النسبة الرقمية 14.7:1 تعتبر النسبة المثالية للخليط حيث ان الرقم 14.7 يشير الى نسبة الهواء والرقم 1 يشير الى نسبة الوقود وان الرقم 14.6 يكاد يكون مقارب جدا ولا اظن ذلك يدعوا للقلق .
تحياتي

حياك الله مستشارنا المميز
ما تفصلت به لا يقل اهمية عن الحساسات والصمامات وربما تكون في المقام الاول وعلى حسب نوع الخلل وترتيب الصيانة لانه في كثير من الاحيان يعتبر الثروتل بدي وفلتر الهواء له تاثير فاعل على نشاط المحرك وقدرته , وكما تفضلت مشكورا فان كل الحساسات والقطع المساعدة لها صلة وثيقة ببعضها البعض .
تحياتي

شكرا اخي حسين على الاضافة

شكرا اخي ولي الشرف ان اقرأ مواضيعك الغنية بالفائدة الله يزيدك علم

انا قرأت مواضيعك وبخصوص صمام الEGR انت ذكرت ان محركات ال VVT تستخدم طريقة مشابهه لعمل صمام ال EGR وانا محرك سيارتي VVT

وبخصوص حساس TPS ليس عندي خبرة في الكهرباء لاقوم بفحصه بنفسي

وللعلم انا عندي هذا الحساس يأتي مع الثروتل بدي ولا يأتي منفصل لكن انا عندي الثروتل بدي لمحرك سيارتي القديم قمت بإستبدالة اعتقادا مني انه يوجد فيه خلل لكن اتضح اني مخطئ وهو سليم ولا يوجد فيه اي مشكلة هل تقترح لي ان اقوم بتركيبة للتجربة

وعلى فكرة في احد مواضيعك التي تتعلق بميزان خليط الهواء والوقود ذكرت انه يجب ان تكون النسبة 1.14:7 بينما عندي النسبة هي 1.14:6

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

أنا طبعا ماعندي أي تعليق بخصوص ماذكره الأستاذ والمشرف القدير أبو مصطفى

ولكن عندي إضافة بسيطة بأنه جميع الحساسات مرتبطين ببعضهم البعض وكذلك لاننسى أهمية سلامة ونظافة فلتر الهواء Air Filter وكذلك نظافة وسلامة عمل بوابة الهواء - جسم الخانق Throttle Body لأنه راح يؤثر على عمل الحساسات المتبقية

حياك الله اخوي العزيز
افضل ان تراجع مواضيعي حول صمام EGR وحساس TPS حيث ستجد معلومات وافية , وعلى هذين الرابطين :
1- صمام EGR
الرابط : http://www.assayyarat.com/forums/t284367.html
2- حساس TPS
الرابط : http://www.assayyarat.com/forums/t271904.html
واذا احببت ان تطلع على باقي مواضيعي فهذا شرف لي
تفضل هذا الرابط : http://www.assayyarat.com/forums/t276537.html
في خدمتكم
تحياتي

جزاك الله خير اخوي فورمولا ون دائما سباق كعادتك

1- حساس MAF - MAP
2- حساس TPS
3- حساس الاكسجين
4- حساس CTS

حساس رقم و1 و 3 و 4 تم استبدالهم

اما حساس رقم 2 كيف اتأكد اذا يوجد فيه مشكلة وخصوصا انه لا يوجد رمز خطأ

1- انسداد منظومة العادم وبالاخص دبة التلوث
2- مضخة الوقود - مصفي الوقود
3- صمام EGR
4- الكويلات والبواجي

1 تم الاستبدال والفحص
2 تم الاستبدال
4 تم الاستبدال

اما رقم 3 صماما ال EGR هل يوجد بجميع السيارات وكيف استدل عليه وكيف اقوم بفحصة