وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم
نسبة الضرر تعتمد على نسبة التعديل والبرمجة وهي نسبة طردية
كما هو معلوم فان السعة اللترية للمحرك محسوبة بشكل دقيق من قبل المصنّع , اي بمعنى ان نسبة خليط < الوقود/ الهواء > الداخلة الى غرف الاحتراق بالمحرك قد تم حسابها بشكل دقيق لكي نحصل على طاقة محسوبة هي ايضا , هذه الطاقة المستخرجة من نسبة الخليط المحترق يقابلها من الجهة الاخرى حسابات قد تم اخذها بالاعتبار لكي تواكب هذه الطاقة المستخرجة فعلى سبيل المثال لا الحصر :
1- الطاقة المستخرجة والجهد المبذول من قبل المحرك يحتاج الى منظومة تبريد مصممة بشكل تتناسب مع الحرارة الصادرة عن احتراق الخليط والحركة الديناميكية للاجزاء المتحركة في المحرك .
كلما زادت قوة المحرك كلما احتجنا الى منظومة تبريد مكافئة لها
2- السبيكة المصنوع منها المحرك تختلف من محرك الى آخر , فالمحركات ذات الطاقة الانتاجية العالية تحتاج الى سبيكة عالية الجودة لكي تتحمل قدرة وعزم المحرك وهذا ينطبق مع الاجزاء والمكونات الاخرة للمحرك
3- طاقة عالية للمحرك يستوجب استخدام زيت مناسب وزيادة في كمية الزيت , لان مبدا عمل الزيت هو ليس فقط لتزييت الاجزاء المتحركة في المحرك وانما يساعد على خفض حرارة المحرك ايضا .
من الممكن اجراء تعديلات بسيطة ولكن بدون مبالغة لان ذلك سوف يقلل من عمر المحرك على المدى الطويل
البعض يستخدم بخاخات نسبة ضخها اكبر + استخدام مضخة وقود عالية الضغط , هذا من ناحية الوقود اما من ناحية زيادة نسبة الهواء فان البعض يستخدم مصفي هواء رياضي او يقوم باجراء تعديل على القيم الناتجة من حساس IAT لكي يوهم الكمبيوتر بان نسبة الهواء كبيرة وبالتالي فان الكمبيوتر سوف يزيد من نسبة الوقود .
كل هذه الامور لا تخلوا من نتائج سلبية على المحرك والسيارة ولكن بنسب متفاوتة وان العقلانية في مثل هذه الامور سوف تخفض من فرص النتائج الغير مرغوبة .
اخيرا , فان المتخصصين بامور البرمجة لهم خبرتهم وحساباتهم الدقيقة في مثل هذه الامور وارجوا من له خبر في هذا المجال ان يوضح لنا امور قد خفيت عنا ومن المهم جدا الاستماع الى آرائهم بهذا الخصوص .
تحياتي
