تغيير زيت القير + الفلتر لـ سيارة Mazda 6 2014 .

t

turkiq

اخي الكريم ماتسودا والاخوة جميعاً مايهونون ..
الحقيقة الشرح يطول لكن لعلي اختصره في التالي :
الصانع يقول الزيت مايتغير ..انت تتعامل مع صانع السيارة وليس الوكيل
وفي فرق كبير بينهم .. الصانع دائماً وابداً يعطيك التوصيات التي تناسب تماماً المنتج للمحافظة عليه في حالة تشغيل مثالية لاطول فترة ممكنة وبعض الصانعين من شدة حرصهم على هذا الامر يفرضون رقابة بشكل او بأخر على الوكيل لمعرفة مدى التزامه بالمقاييس المفروض تطبيقها خلال الصيانة.

بينما الوكيل قد لا يلتزم بتلك المقاييس اما لاسباب قد تعود لضعف التواصل بينه وبين الصانع في هذا الشأن مما يفتح مجالاً لاجتهادات الوكيل التي قد تكون خاطئة احيانا وتتصادم مع معايير الصانع او ان الوكيل احياناً وللاسف يحاول التحايل على تلك التوصيات مع علمه التام بها طمعاً في الوصول لارباح مؤقته.

وفي الحالة موضوع النقاش .. مازدا الشركة توصي بعدم تغيير زيت القيربوكس.
لنطرح الأسئلة كالتالي :

1- هل يعقل ان يكون هناك زيت لايتم تغييره؟ وما تفسير ذلك؟
2- ماذا لو قمت بتغييره .. هل فعلي هذا خطأ؟

والجواب كالتالي:

1- نعم هناك زيوت لايتم تغييرها وتفسير ذلك كالتالي ..
تطورت صناعة الزيوت كثيرا فبعد ان كانت تعتمد في صناعتها على مصادر طبيعية
توصل العلماء الي طرق لانتاج زيوت شبه صناعية وصناعية بشكل كامل الامر الذي
سمح بالتحكم في خواص تلك الزيوت وبالتالي رفع كفاءتها لحدود غير مسبوقة
اطلق على بعضها Long life oil او زيوت طويلة الاجل ويحدث ان بعض شركات
السيارات تستخدم مثل هذه الزيوت وتوصي المستخدم بعدم تغييرها ويفهم الكثير من
المستخدمين خطأً ان هذه الزيوت ليس لها عمر في حين ان معناها ان عمر الزيت هو بعمر
صندوق السرعات او اكبر ... فصانع السيارات هنا يتوقع ان يتعرض صندوق السرعات
لأول حالة تستدعي فكه واصلاحه قبل ان ينتهي عمر الزيت الافتراضي
ونضرب لذلك مثالا ..
مازدا تعلم ان العمر الافتراضي لصندوق سرعات سيارتها هو بقطع مسافة 250 الف كلم
مثلاً فأختارت زيتاً يقدر عمره ب 300 الف كلم ... وعليه النتيجة المتوقعة هي ان يعطب
الصندوق قبل الحاجة لتغيير الزيت.

2- حسناً .. ماذا لو قمت بتغيير الزيت .. هل فعلي هذا خطأ؟
فعلك ليس بالخطأ لكنه عمل لايغير في الامر شيء ذا بال .. انت ببساطة تقوم بتحمل تكاليف
اضافية فقط .. وان كان له دور ايجابي فقد يكون ذلك بشكل محدود.
وهذا يفسر القصة التي اوردها اخونا ابو الدواهي حينما ذكر ان صديقه قد قام بتغيير
زيت قير ال CX9 عند 180 الف وبعدها ب عشرون الف تعرض القير لعطب استدعى فكه.
حيث نقول هنا ان عطب القير لم يكن بسبب تغيير الزيت بل لان القير وصل اصلاً لحدود عمره الافتراضي
وفي المقابل لم يكن لتغيير الزيت فائدة او كما قلنا ان كانت له فائدة فهي محدودة.

اخيراً ان كانت مسألة تغيير القير مريحة نفسياً لصاحب السيارة فله ذلك.
اما لماذا تبيع الوكالة الزيت والفلتر وهي توصي بعدم الحاجة لتغييره ..السبب
ببساطة هو الحاجة للزيت والفلتر عند اعادة اصلاح او توظيب القير.

اتفق معك

لكن لا تنسى هناك سيارات عدت حاجز الـ 500 الف كم واكثر بدون استبدال القير بوكس ، طبعا هذا بسبب، بالمرحله الأولى تأتي الصيانه اول باول ومن ثم الاستخدام الرزين

ذكرت بالموضوع بان الشركه لا تلزم بتغييره بل بفحصه كل فتره 100 الف كم ، لكنني قمت بتغييره لكي ارتاح نفسيا وبنفس الوقت لم تكلفني الكثير وماعدت حاجز 800 ريال ، وبعد ماقمت بتغييره لاحظت تحسن في مستوى اداء القير

اما بالنسبه لـ قير صاحب CX-9 كما ذكرت الموديل الذي يملكه لا يستخدم قير مازدا الجديد SKYACTIV-DRIVE بل هو مصنوع من شركة AISIN ولا اعلم اذا كانت توصي بتغييره او لا .

شكرا جزيلا لك وشاكر لك مرورك يابطل

اخي الكريم ماتسودا والاخوة جميعاً مايهونون ..
الحقيقة الشرح يطول لكن لعلي اختصره في التالي :
الصانع يقول الزيت مايتغير ..انت تتعامل مع صانع السيارة وليس الوكيل
وفي فرق كبير بينهم .. الصانع دائماً وابداً يعطيك التوصيات التي تناسب تماماً المنتج للمحافظة عليه في حالة تشغيل مثالية لاطول فترة ممكنة وبعض الصانعين من شدة حرصهم على هذا الامر يفرضون رقابة بشكل او بأخر على الوكيل لمعرفة مدى التزامه بالمقاييس المفروض تطبيقها خلال الصيانة.

بينما الوكيل قد لا يلتزم بتلك المقاييس اما لاسباب قد تعود لضعف التواصل بينه وبين الصانع في هذا الشأن مما يفتح مجالاً لاجتهادات الوكيل التي قد تكون خاطئة احيانا وتتصادم مع معايير الصانع او ان الوكيل احياناً وللاسف يحاول التحايل على تلك التوصيات مع علمه التام بها طمعاً في الوصول لارباح مؤقته.

وفي الحالة موضوع النقاش .. مازدا الشركة توصي بعدم تغيير زيت القيربوكس.
لنطرح الأسئلة كالتالي :

1- هل يعقل ان يكون هناك زيت لايتم تغييره؟ وما تفسير ذلك؟
2- ماذا لو قمت بتغييره .. هل فعلي هذا خطأ؟

والجواب كالتالي:

1- نعم هناك زيوت لايتم تغييرها وتفسير ذلك كالتالي ..
تطورت صناعة الزيوت كثيرا فبعد ان كانت تعتمد في صناعتها على مصادر طبيعية
توصل العلماء الي طرق لانتاج زيوت شبه صناعية وصناعية بشكل كامل الامر الذي
سمح بالتحكم في خواص تلك الزيوت وبالتالي رفع كفاءتها لحدود غير مسبوقة
اطلق على بعضها Long life oil او زيوت طويلة الاجل ويحدث ان بعض شركات
السيارات تستخدم مثل هذه الزيوت وتوصي المستخدم بعدم تغييرها ويفهم الكثير من
المستخدمين خطأً ان هذه الزيوت ليس لها عمر في حين ان معناها ان عمر الزيت هو بعمر
صندوق السرعات او اكبر ... فصانع السيارات هنا يتوقع ان يتعرض صندوق السرعات
لأول حالة تستدعي فكه واصلاحه قبل ان ينتهي عمر الزيت الافتراضي
ونضرب لذلك مثالا ..
مازدا تعلم ان العمر الافتراضي لصندوق سرعات سيارتها هو بقطع مسافة 250 الف كلم
مثلاً فأختارت زيتاً يقدر عمره ب 300 الف كلم ... وعليه النتيجة المتوقعة هي ان يعطب
الصندوق قبل الحاجة لتغيير الزيت.

2- حسناً .. ماذا لو قمت بتغيير الزيت .. هل فعلي هذا خطأ؟
فعلك ليس بالخطأ لكنه عمل لايغير في الامر شيء ذا بال .. انت ببساطة تقوم بتحمل تكاليف
اضافية فقط .. وان كان له دور ايجابي فقد يكون ذلك بشكل محدود.
وهذا يفسر القصة التي اوردها اخونا ابو الدواهي حينما ذكر ان صديقه قد قام بتغيير
زيت قير ال CX9 عند 180 الف وبعدها ب عشرون الف تعرض القير لعطب استدعى فكه.
حيث نقول هنا ان عطب القير لم يكن بسبب تغيير الزيت بل لان القير وصل اصلاً لحدود عمره الافتراضي
وفي المقابل لم يكن لتغيير الزيت فائدة او كما قلنا ان كانت له فائدة فهي محدودة.

اخيراً ان كانت مسألة تغيير القير مريحة نفسياً لصاحب السيارة فله ذلك.
اما لماذا تبيع الوكالة الزيت والفلتر وهي توصي بعدم الحاجة لتغييره ..السبب
ببساطة هو الحاجة للزيت والفلتر عند اعادة اصلاح او توظيب القير.

y

ya-rb-erz8ny

يا غالي الله يعطيييك العااافيه على الموضوع الرائع...
اتمنى انك تقلنا اول باول اخبار القير لاني متردد جدا في التغيير.
ثاني شي لمن افك الكبوت فين احصل فتحه زيت القير؟؟

وجزاك الله خير.

الله يعافيك حياك الله

لا ولله الحمد حتى الآن الأمور تمام
والأداء تحسن عن السابق ذكرت في الموضوع بأنه كانت هناك حنه بسيطه مع دعسة القير
بالإضافه الى بعض النتعات خصوصا والسياره بارده ، لكن الآن حمدلله اختفت والقير اصلا صار اكثر استجابه واكثر نعومه بين التغييرات ماتحس بردة الفعل مثل السابق

انا اشوف ان اللي خايف لا يغيره ، انا بصراحه في هذه الخطوه جازفت مع ان الشركه قالت لي لا يتغير واذا قمنا بتغييره لك فنحن غير مسؤولين عن اي نتائج لهذه الخطوه ، لكنني كما ذكرت غير مقتنع بهذا الشي وقمت بتغييره بنفسي

بالنسبه لمعيار زيت القير هذه صوره من اجتهاد احد الأخوان جزاه الله خير



وهذه صوره له عن قرب




واذا وجدت صعوبه في فك المسمار قم بالذهاب الى اقرب بنشري وايقاف السياره على حفرة الزيت
وفك الكلبسات وفتح البلاستيك الموضوع في اسفل السياره






وستجد المعيار اعلى الكارتير من الجهه الأماميه مع اتجاه السياره وبمسافه قريبه منك قم بفك المسمار بالمفتاح ومن ثم انزع المسمار وقم بسحب العصى ، بعد ماتتنتهي قم بإرجاعه بنفس الطريقه وتأكد من شد مسمار المعيار







شاكر لك مرورك

شهاده اعتز فيها اخوي عبد الله
وكلامك اتفق معك فيه بخصوص زيت القير لا بد من تغييره

بالنسبه لزيت الدفرنس مدري بعض الوكالات تحاول تقوم بأشياء للسياره غير ضروريه لدرجة الإسراف
يعني فيه بعض القطع في الصيانات تتغير وهي لازالت حالتها ممتازه وعمرها الإفتراضي لازال طويل وبمبالغ كبيره


وعلى فكره بعض ملاك المازدا 6 قامت الوكاله بتغيير زيت القير لسياراتهم بعد مسافة 40 الف كم بنوعية متوركرافت الغير متوافق مع قيور مازدا الجديده للأسف بحجة المحافظه على صيانة السياره .

اشكرك على تواجدك و ختم التميز ومسموح وخذ راحتك بالموضوع يابطل .

يا غالي الله يعطيييك العااافيه على الموضوع الرائع...
اتمنى انك تقلنا اول باول اخبار القير لاني متردد جدا في التغيير.
ثاني شي لمن افك الكبوت فين احصل فتحه زيت القير؟؟

وجزاك الله خير.

ا

ابو الدواهي

أخي ماتسودا

أشكرك على هذا التقرير وهذا جزء بسيط من تألقك يامبدع

سيارتي ممشاها قريب من ممشى سيارتك، واعتقد ماقمت فيه يعد حركة جريئة ما اخفيك ترددت كثيرا اسويها والسبب هو كانت في البداية وقرائة الكتيب عدم وجود تغيير زيت القير مع تغييرات الصيانة، قمت بعدها راسلت مازدا أمريكا وكندا والسعودية وكلهم أكدوا لي أنه مايتغير وقمت وسحبت عليه لكن قبل فترة واحد من الشباب معاه CX9 موديل قديم شوي قام غيره على 180 الف ويوم وصل 200 ضرب عليه القير وانا خفت من هالشي فرحت الوكالة ونصحوني أني ما أغيره، أنا خوفي أنه يقوم يلخبط بعد فتره وخاصة أنه قلب أسود فيعني أن الكلتشات صار فيها أحتكاك وبرادة واذا غيرت وراحت يقوم يفلت على كلام ميكانيكي.

فانت وش رأيك، وخاصة أن الوكالة قالوا لي إذا غيرت لازم أبدا أغير كل 40 ألف.

تسلم ياغالي اشكرك

في البدايه مستحيل ان يكون هناك زيت ولا يتم تغييره كل فتره ، ربما يكون طويل الأجل ويصل مدى تحمله الى مسافة 100 الف كم

لأن الزيت بعد فتره من الإستخدام يفقد خواصه اذا لم يتم تغييره في الوقت المناسب خصوصا اذا كان الشخص استخدامه حار بالإضافه إلى عامل الجو الذي في الغالب في منطقتنا يكون حار وهذا يأثر بشكل اكبر ويجعل ضرورة تغييره في فتره اقصر

ولنفترض انه لا يتغير لماذا تقوم الشركه ببيع جالون الزيت وفلتر القير .؟ غير معقول ان تقوم الشركه بصنع زيت للقير ومن ثم تقول لا ضروره من تغييره

لا اعلم ربما لهم وجهة نظر في الموضوع لكن تغييره ضروري

بالنسبه للشخص صاحب سيارة CX-9 اولا الله يعوض عليه وان شاء الله تكون آخر المشاكل
ثانيا ماهو نوع الزيت الذي قام بتغييره للقير .؟

ربما انه قد قام بتغيير نوعيه غير متوافقه مع القير بوكس المستخدم في CX-9 ، مع العلم ان القير المستخدم في CX-9 2007 - 2015 هو من صنع شركة Aisin Seiki اليابانيه وهذا زيت القير المعتمد لديها



عموما ان شاء الله لن يحدث الا الخير واذا كان هناك اي مشاكل او تغير في الأداء سوف اضعه في هذا الموضوع

شاكر لك مرورك أبو الدواهي

أخي ماتسودا

أشكرك على هذا التقرير وهذا جزء بسيط من تألقك يامبدع

سيارتي ممشاها قريب من ممشى سيارتك، واعتقد ماقمت فيه يعد حركة جريئة ما اخفيك ترددت كثيرا اسويها والسبب هو كانت في البداية وقرائة الكتيب عدم وجود تغيير زيت القير مع تغييرات الصيانة، قمت بعدها راسلت مازدا أمريكا وكندا والسعودية وكلهم أكدوا لي أنه مايتغير وقمت وسحبت عليه لكن قبل فترة واحد من الشباب معاه CX9 موديل قديم شوي قام غيره على 180 الف ويوم وصل 200 ضرب عليه القير وانا خفت من هالشي فرحت الوكالة ونصحوني أني ما أغيره، أنا خوفي أنه يقوم يلخبط بعد فتره وخاصة أنه قلب أسود فيعني أن الكلتشات صار فيها أحتكاك وبرادة واذا غيرت وراحت يقوم يفلت على كلام ميكانيكي.

فانت وش رأيك، وخاصة أن الوكالة قالوا لي إذا غيرت لازم أبدا أغير كل 40 ألف.

آ

آينشتاين

شكرآ جزيلآ لك .. لأنك أجبت على تساؤل مهم عند ملاك مازدا والآن بجهدك المميز أصبحت الصورة واضحة :xyxthumbs:

أمر آخر أحب أشير له ... السليكون أو المعجون المستخدم غالي جدآ جدآ بسبب حمله لاسم شركة

أنصح باستخدام مماثل له من موبار مثلآ ولنفس الأغراض وبنفس المواصفات بسعر 20 ريال على الأكثر

أو هناك بديل الماني بعبوة رصاصية ولايحصرني اسمه الآن و أيضآ بحوالي 20 أو أقل ويوجد عند محلات

الزيوت والفلاتر أو محلات قطع الألماني .. وهناك الكثير من البدائل الممتازة جدآ والرخيصة


شكرآ مرة أخرى لك على موضوعك القيم :xyxwave:

حبيبي قلبي حياك الله

بالنسبه للسليكون وش اسوي مافيه الا هو لكن ترى باقي فيه يمكن حق 3 غيارات قدام
انا الوكاله قالو لي عندنا سليكون موتوركرافت بس انا حبيت اخذ تويوتا خصوصا اني متعود احطه في سيارتي السابقه

نورت وشرفت ياغالي وشاكر لك التقييم

t

turkiq

اشكرك اخوي على اثراء الموضوع بالصور لكن استوقفتني هذه الصورة .. هل هي من ضمن الصور الخاصة بمازدا او انها عن زيوت القيور عامة؟ بحسب علمي المصنع يقول long life oil

ولي عودة وتعقيب

للزيوت بشكل عام

اشكرك اخوي على اثراء الموضوع بالصور لكن استوقفتني هذه الصورة .. هل هي من ضمن الصور الخاصة بمازدا او انها عن زيوت القيور عامة؟ بحسب علمي المصنع يقول long life oil

ولي عودة وتعقيب

k

khofisiz

مشكور ماتسودا على التقرير الشيق

الحقيقة أكبر دليل على ضرورة تغيير زيت القير هو تحسن أداءه وسلاسة تبديلاته بعد التغيير
توفر علبة الزيت الاصلي للبيع مؤشر ايجابي والمفترض توفره في كل فروع مازدا
تأكد بأن معيار الزيت تم احكام اغلاقه بالضغط عليه .. لان حصل معي بعد اخراج سيارتي من الورشة وفحص العيار اتضح عدم احكام الغلق بسبب جهل او نسيان العامل ..

هذا صحيح لا حظت سلاسه وخفه بالقير من ناحية الاستجابه والعزم

الحمدلله الأمور تمام ان شاء الله انا اصلا كنت معاه وقت التغيير وشيكت وشايف كل شي قدام عيني خطوه بخطوه
ماارتاح اخلي السياره واروح لازم اشوف كل شي قدام عيني مو مثل الوكالات ممنوع الدخول

شاكر لك مرورك ياغالي

ق

قاقا

وياليت تضيف اسم الورشه وموقعها وكم كان ممشى السياره وقتها اذا تكرمت

حياك الله

الورشه في محافظه صغيره تسمى الوجه - منطقة تبوك - الصناعيه ورشة عبد الملك لصيانة السيارات

ممشى السياره : 123.465 كم

شاكر لك مرورك ياغالي

ط

طا رق

ماشاء الله ،، مكتوب بالكتيب حق السيارة انه تشييك عليه بعد قطع مسافة 100 الف كيلو وهالمسافة ليست بالبسيطة وبرضو الاجواء عندنا متقلبة فاكيد الزيت يفقد جودته الاساسيه بعد قطع هالمسافة لانه 100 كيلو والممشى هذا مو بسيط
شكراً ع التجربة المميزة.

التشييك لابد منه كل فتره ظن لكن الأفضل تغييره كل مسافة 60 الف كم على الأقل مع الحراره اللي عندنا وكثرة السفر
والحقيقه انا تأخرت كثير عليه بسبب انشغالي لكن من الآن بغيره كل 60 او 80 الف عى الأكثر

شرفني مرورك طارق

T

Type R

السلام عليكم ،



شكرأ جزيلا أخوي Matsuda على التجربة الثرية والرائعة ،



حبيت أضيف إضافة بسيطة للموضوع "إذا سمحت لي"، بعض شركات الزيوت عندها زيوت تتلائم مع مواصفات نواقل الحركة من شركات السيارات المختلفة. وخلال بحثي وجدت أن شركة LIQUI MOLY "على سبيل المثال" عندها زيت القير متوافق مع عدد كبير من السيارات من ماركات مختلفة وحديثة ، مثلاً ، زيت Top Tec ATF 1800 متوافق مع القيور التالية:


Aisin Warner AW-1 ; BMW 83 22 0 142 516 ; BMW 83 22 2 152 426 ; BMW 83 22 2 289 720 ; BMW M-1375.4 ; Fiat 9.555550-AV5 ; JWS 3324 (Aisin Warner) ; Land Rover TYK 500050 ; Honda ATF DW-1 ; Hyundai SP IV ; Mazda ATF FZ ; Nissan AT-Matic S Fluid ; Toyota WS ; VW G 055 005 ; VW G 055 540 ; VW G 060 162




ولو بتلاحظ أن القائمة فوق متوافقة مع عدد كبير جداً من السيارات الأوروبية والأسيوية ، مما يعني أن بالأمكان البحث عن بديل أرخص (وأصلي) في حال عدم توفر الزيت عند الشركة.


http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_3687.html?OpenDocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf

عليكم السلام

اشكرك على المعلومه
بالعكس انت اثريت الموضوع بإضافتك المفيده ياغالي

شاكر لك مرورك يابطل

السلام عليكم ،



شكرأ جزيلا أخوي Matsuda على التجربة الثرية والرائعة ،



حبيت أضيف إضافة بسيطة للموضوع "إذا سمحت لي"، بعض شركات الزيوت عندها زيوت تتلائم مع مواصفات نواقل الحركة من شركات السيارات المختلفة. وخلال بحثي وجدت أن شركة LIQUI MOLY "على سبيل المثال" عندها زيت القير متوافق مع عدد كبير من السيارات من ماركات مختلفة وحديثة ، مثلاً ، زيت Top Tec ATF 1800 متوافق مع القيور التالية:


Aisin Warner AW-1 ; BMW 83 22 0 142 516 ; BMW 83 22 2 152 426 ; BMW 83 22 2 289 720 ; BMW M-1375.4 ; Fiat 9.555550-AV5 ; JWS 3324 (Aisin Warner) ; Land Rover TYK 500050 ; Honda ATF DW-1 ; Hyundai SP IV ; Mazda ATF FZ ; Nissan AT-Matic S Fluid ; Toyota WS ; VW G 055 005 ; VW G 055 540 ; VW G 060 162




ولو بتلاحظ أن القائمة فوق متوافقة مع عدد كبير جداً من السيارات الأوروبية والأسيوية ، مما يعني أن بالأمكان البحث عن بديل أرخص (وأصلي) في حال عدم توفر الزيت عند الشركة.


http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_3687.html?OpenDocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf

شكرآ جزيلآ لك .. لأنك أجبت على تساؤل مهم عند ملاك مازدا والآن بجهدك المميز أصبحت الصورة واضحة :xyxthumbs:

أمر آخر أحب أشير له ... السليكون أو المعجون المستخدم غالي جدآ جدآ بسبب حمله لاسم شركة

أنصح باستخدام مماثل له من موبار مثلآ ولنفس الأغراض وبنفس المواصفات بسعر 20 ريال على الأكثر

أو هناك بديل الماني بعبوة رصاصية ولايحصرني اسمه الآن و أيضآ بحوالي 20 أو أقل ويوجد عند محلات

الزيوت والفلاتر أو محلات قطع الألماني .. وهناك الكثير من البدائل الممتازة جدآ والرخيصة


شكرآ مرة أخرى لك على موضوعك القيم :xyxwave:

ماشاء الله ،، مكتوب بالكتيب حق السيارة انه تشييك عليه بعد قطع مسافة 100 الف كيلو وهالمسافة ليست بالبسيطة وبرضو الاجواء عندنا متقلبة فاكيد الزيت يفقد جودته الاساسيه بعد قطع هالمسافة لانه 100 كيلو والممشى هذا مو بسيط
شكراً ع التجربة المميزة.

وياليت تضيف اسم الورشه وموقعها وكم كان ممشى السياره وقتها اذا تكرمت

مشكور ماتسودا على التقرير الشيق

الحقيقة أكبر دليل على ضرورة تغيير زيت القير هو تحسن أداءه وسلاسة تبديلاته بعد التغيير
توفر علبة الزيت الاصلي للبيع مؤشر ايجابي والمفترض توفره في كل فروع مازدا
تأكد بأن معيار الزيت تم احكام اغلاقه بالضغط عليه .. لان حصل معي بعد اخراج سيارتي من الورشة وفحص العيار اتضح عدم احكام الغلق بسبب جهل او نسيان العامل ..

[ معلومات اضافيه عن زيت القير لمازدا 6 ]




صوره لموقع قياس زيت القير







صوره اقرب لمفتاح قياس مستوى الزيت









صوره لمعيار الزيت








صوره توضح درجة ألوان زيت القير عند الفحص ومدى حالتها وهل تحتاج تغيير او لا









صورة رسم لأجزاء الجيربوكس ويتضح وجود فلتر القير ( رقم 10 )


تحياتي | Matsuda

:wink: