السلام عليكم و رحمة الله
و أخيرا قررت تويوتا تغيير أسطول محركاتها بالكامل و ابتدأت بالأمس حيث أطلقت محرك تنفس طبيعي بنظام الحقن المباشر للوقود و نظام دورتين الاحتراق المستخدم بالفرع الفاخر لكزس ما جعل المحرك يملك إحدى أفضل الكفاءات الحرارية بالعالم ( 40% )
المحرك الجديد هو محرك 4 اسطوانات تنفس طبيعي سعة 2.5 لتر بتقنية حقن الوقود المباشر و دورتين احتراق ،، بالإضافة للكفاءة الحرارية التي تعتبر من ضمن الأفضل بالصناعة يأتي أيضا بأرقام تقنية رائعة :
المحرك لتويوتا كامري البنزين :
القدرة الحصانية : 202 حصان عند 6600 دورة بالدقيقة
العزم : 250 نيوتن.متر عند 4800 دورة بالدقيقة
نسبة الانضغاط : 1:13
المحرك لتويوتا كامري الهجين :
القدرة الحصانية : 174 حصان عند 5700 دورة بالدقيقة ( محرك البنزين لوحده دون المحركات الكهربائية )
العزم : 220 نيوتن.متر بين 3600 - 5200 دورة بالدقيقة ( أيضا بدون المحركات الكهربائية )
نسبة الانضغاط : 1:14
فيديو للمحرك :
https://www.youtube.com/watch?v=Z_M2DsXspjE
،،،
تزامن ذلك مع الاعلان عن ناقل حركة جديد كليا ذو 8 سرعات أيضا لتويوتا كامري القادمة ( ستتشاركه أغلب طرازات تويوتا الدفع الأمامي ) ،، و ناقل حركة 10 سرعات لطرازات الدفع الخلفي .
فيديو لناقل الحركة الجديد :
https://www.youtube.com/watch?v=_K041o77Puk
ناقل الحركة أصغر حجما من الـ6 سرعات السابق !
...
هذا المحرك يعد الأول ضمن سلسلة محركات جديدة ستقدمها تويوتا ،، حيث ستقدم الشركة خلال الخمس سنوات القادمة 9 محركات جديدة كليا من ضمنهم هذا المحرك و سيصدر من هذه المحركات 17 اصدار جديد . أيضا تخطط الشركة للكشف عن 10 اصدارات من 4 نواقل حركة جديدة كليا من ضمنهم نواقل حركة CVT بمفهوم جديد بالاضافة لناقلين الـ8 سرعات و الـ10 سرعات الذي تم الكشف عنهما .
بالإضافة إلى تطوير كبير على النظام الهجين حيث ستطلق تويوتا أيضا خلال هذه الخمس سنوات 10 اصدارات من 6 أنظمة هجينة .
أيضا الكامري الجديدة ستستخدم قاعدة البناء الجديدة كليا TNGA و التي كانت بريوس أول من استخدمها ،، منصة البناء الجديدة أو بما يعرف بـ ( منصة تويوتا العالمية ) ،، هي قاعدة بناء سهلة التكيف مع تغير مقاس المركبة - بالتالي ستسهل مشاركة القطع بين الطرازات المختلفة ، و سيسهل استخدامها للكثير من الطرازات مهما تغير الحجم - و تتميز بهيكل أصلب و وزن أخف و مركز ثقل أخفض لجعل مركبات تويوتا أكثر متعة للقيادة .
أيضا هناك منصة بناء أخرى جديدة كليا مخصصة للسيارات الفاخرة GA-L ( أو سيارات الدفع الخلفي ) و هي بنفس المبدأ ،، تغيير حجمها سهل و معدلات صلابتها عالية جدا و تتميز بمركز ثقل منخفض و تستخدمها حاليا لكزس LC فقط ( ستتشاركها بقية طرازات الدفع الخلفي مستقبلا ) .
....
من المستغرب أن تقوم تويوتا بتغيير كل شيء دفعة واحدة ، محركات ، نواقل حركة ، منصات بناء ، و بالتالي قطع كثيرة جديدة ....
السؤال هو أن محافظة تويوتا على محركاتها القديمة و تحديثها ببطء هو سبب اعتماديتها العالية ، الآن مع هذه الجرأة الغير مسبوقة هل ستبقى اعتمادية هذه الموديلات كما هي ؟؟
و أخيرا قررت تويوتا تغيير أسطول محركاتها بالكامل و ابتدأت بالأمس حيث أطلقت محرك تنفس طبيعي بنظام الحقن المباشر للوقود و نظام دورتين الاحتراق المستخدم بالفرع الفاخر لكزس ما جعل المحرك يملك إحدى أفضل الكفاءات الحرارية بالعالم ( 40% )
المحرك الجديد هو محرك 4 اسطوانات تنفس طبيعي سعة 2.5 لتر بتقنية حقن الوقود المباشر و دورتين احتراق ،، بالإضافة للكفاءة الحرارية التي تعتبر من ضمن الأفضل بالصناعة يأتي أيضا بأرقام تقنية رائعة :
المحرك لتويوتا كامري البنزين :
القدرة الحصانية : 202 حصان عند 6600 دورة بالدقيقة
العزم : 250 نيوتن.متر عند 4800 دورة بالدقيقة
نسبة الانضغاط : 1:13
المحرك لتويوتا كامري الهجين :
القدرة الحصانية : 174 حصان عند 5700 دورة بالدقيقة ( محرك البنزين لوحده دون المحركات الكهربائية )
العزم : 220 نيوتن.متر بين 3600 - 5200 دورة بالدقيقة ( أيضا بدون المحركات الكهربائية )
نسبة الانضغاط : 1:14
فيديو للمحرك :
https://www.youtube.com/watch?v=Z_M2DsXspjE
،،،
تزامن ذلك مع الاعلان عن ناقل حركة جديد كليا ذو 8 سرعات أيضا لتويوتا كامري القادمة ( ستتشاركه أغلب طرازات تويوتا الدفع الأمامي ) ،، و ناقل حركة 10 سرعات لطرازات الدفع الخلفي .
فيديو لناقل الحركة الجديد :
https://www.youtube.com/watch?v=_K041o77Puk
ناقل الحركة أصغر حجما من الـ6 سرعات السابق !
...
هذا المحرك يعد الأول ضمن سلسلة محركات جديدة ستقدمها تويوتا ،، حيث ستقدم الشركة خلال الخمس سنوات القادمة 9 محركات جديدة كليا من ضمنهم هذا المحرك و سيصدر من هذه المحركات 17 اصدار جديد . أيضا تخطط الشركة للكشف عن 10 اصدارات من 4 نواقل حركة جديدة كليا من ضمنهم نواقل حركة CVT بمفهوم جديد بالاضافة لناقلين الـ8 سرعات و الـ10 سرعات الذي تم الكشف عنهما .
بالإضافة إلى تطوير كبير على النظام الهجين حيث ستطلق تويوتا أيضا خلال هذه الخمس سنوات 10 اصدارات من 6 أنظمة هجينة .
أيضا الكامري الجديدة ستستخدم قاعدة البناء الجديدة كليا TNGA و التي كانت بريوس أول من استخدمها ،، منصة البناء الجديدة أو بما يعرف بـ ( منصة تويوتا العالمية ) ،، هي قاعدة بناء سهلة التكيف مع تغير مقاس المركبة - بالتالي ستسهل مشاركة القطع بين الطرازات المختلفة ، و سيسهل استخدامها للكثير من الطرازات مهما تغير الحجم - و تتميز بهيكل أصلب و وزن أخف و مركز ثقل أخفض لجعل مركبات تويوتا أكثر متعة للقيادة .
أيضا هناك منصة بناء أخرى جديدة كليا مخصصة للسيارات الفاخرة GA-L ( أو سيارات الدفع الخلفي ) و هي بنفس المبدأ ،، تغيير حجمها سهل و معدلات صلابتها عالية جدا و تتميز بمركز ثقل منخفض و تستخدمها حاليا لكزس LC فقط ( ستتشاركها بقية طرازات الدفع الخلفي مستقبلا ) .
....
من المستغرب أن تقوم تويوتا بتغيير كل شيء دفعة واحدة ، محركات ، نواقل حركة ، منصات بناء ، و بالتالي قطع كثيرة جديدة ....
السؤال هو أن محافظة تويوتا على محركاتها القديمة و تحديثها ببطء هو سبب اعتماديتها العالية ، الآن مع هذه الجرأة الغير مسبوقة هل ستبقى اعتمادية هذه الموديلات كما هي ؟؟
