السلام عليكم و رحمة الله
أخيرا منذ ساعات شهدنا فك الحظر الذي كانت لكزس قد فرضته على الصحافة و على نفسها بعدم نشر أي تفاصيل أو مراجعات حول لكزس LC ،، و بالتالي سنرى الآن الانترنت مليء بالمراجعات التقنية للسيارة ، و بالطبع منتدى السيارات يجب أن يكون له نصيب من هذا الزخم كأول موقع عربي ينشر و باللغة العربية مثل هذه التفاصيل حول الكوبيه الفاخرة LC ..
.........
نبدأ أولا بثلاث فيديوهات قصيرة تشرح القصة خلف لكزس LC ، بالطبع تمت ترجمة الفيديوهات و إعادة رفعها ،، لمشاهدة الترجمة عليك تفعيل الـCC الموجود بالزاوية اليمين السفلية لكل فيديو و اختيار الترجمة العربية :
https://www.youtube.com/watch?v=OoJM3NAoNHw
https://www.youtube.com/watch?v=s2KJp8eIz3g
https://youtu.be/XXnia47_r_E
..........
بالطبع سمعنا مسبقا حول النهج المختلف الذي اتبعته الشركة بهذا المشروع ، نهج خالف كل القواعد المعروفة بين الأقسام الداخلية بعالم صناعة السيارات ، حيث اندمج المصممون مع المهندسين ليشكلوا فريق واحد دون الالتفات للعرف السائد ببناء المركبات ، حيث قارن كبير المهندسين التحديات و الصعوبات التي واجهتهم بتطوير هذا الطراز بالصعوبات التي واجهتهم بتطوير الجيل الأول من لكزس LS .
........
التصميم الخارجي :
بدأت لكزس LC حياتها كسيارة اختبارية عرفت باسم LF-LC ، و بالطبع احتفظت بالكثير من الخصائص التصميمية للكونسبت.
يهيمن على المقدمة شبك مغزلي ضخم :
الشبك يأتي بنمط تدرجي ، حيث يظهر مضغوطا من الأعلى و متباعدا من الأسفل. لاحظ عدم وجود ذراع كروم لإغلاق الشبك المغزلي من الأعلى (( هذا القطع تم أخذه من التصميم التقليدي للشبك المغزلي )).
الطول الكلي للمركبة : 4.75 متر .
طول قاعدة العجلات : 2.87 متر .
طول المسافة بين مركز العجلات الأمامية و طرف المصد الأمامي : 0.92 متر .
طول المسافة بين مركز العجلات الخلفية و طرف المصد الخلفي : 0.97 متر .
(( البعدين الأخيرين يعرفان اصطلاحا بعالم السيارات بالـ Overhangs و هما قصيران جدا كما نلاحظ )) :
يتوسط تصميم لكزس LC الشبك المغزلي و شكل شبيه بالساعة الرملية يمكنك ملاحظته حيث تبدو الرفارف الأمامية و الخلفية بارزة للخارج بينما الأبواب مدفوعة للداخل :
الخطوط من الرفرف الأمامي تشكل الـA-Pillar لتمتد و تشكل السقف الأسود ،، كما أشارت لكزس أنه تم استيحاء الأطراف الحادة للـ C-Pillar من السيف الياباني التقليدي.
مجددا ، يمكننا رؤية تصميم الشبك المغزلي بوضوح في مركز تصميم المركبة من الخلف :
و أخيرا مقبض الباب الخارجي عنصر يستحق الإشارة إليه :
...........
الإضاءة :
من أجل أن تناسب الإضاءة المساحة الصغيرة المتاحة لها بسبب قصر المسافة بين العجلة الأمامية و المصد الأمامي كان على مهندسي لكزس تصميم وحدات اضاءة جديدة متناهية الصغر .
تم تسمية وحدات الإضاءة هذه بـ ( النظام الإهليجي القطبي ) بسبب عدسات الاضاءة التي تملك مقاسا يساوي نصف مقاس عدسات الـ LED التقليدية و يمكن وضعها مباشرة أمام قوس العجلات الأمامية. أيضا تتكامل هذه الوحدات مع الجيل القادم من إضاءة الـLED على شكل L و التي تم إعادة تصميمها لتلغي الشكل الحبيبي للتصاميم السابقة.
أما بما يتعلق بمجموعة الإضاءة الخلفية فينبغي وصفها ببساطة بالسحر ، و لكن الأمور دائما ليست بتلك البساطة خصوصا مع هذا الطراز :
الإضاءة التي تظهر و كأنها شعاع لا نهائي هي بالواقع عبارة عن مرآة باتجاه واحد موضوعة بشكل استراتيجي حيث تعكس الإضاءة على نفسها ( مجموعة الإضاءة كاملة بعمق 77 ملم للداخل فقط ).
...............
التصميم الداخلي :
فلسفة التصميم الداخلي تقوم على فصل المقصورة إلى منطقتين منفصلتين ،، المنطقة الأولى و هي منطقة السائق و التي تركز على سهولة وصول السائق لمختلف وظائف المركبة ،، و المنطقة الثانية و هي منطقة الراكب و هي منطقة محمية و أبسط بكثير من منطقة السائق :
مركز التجربة للتصميم الداخلي هي عجلة القيادة ، و التي تملك محيط متغير لتلائم مختلف أنماط القيادة. لإتاحة وصول أسهل لعتلات تبديل السرعة خلف المقود و تحسين شعور القيادة تم صنع هذه العتلات من سبائك المغنيسيوم. كذلك أزرار الراديو تم أخذها من أنظمة صوتية ذات تكلفة تزيد على الـ10 آلاف دولار :
شاشة 8 اش دائرية تشكل عداد سرعة دوران المحرك مضمنة ضمن مجموعة العدادات مأخوذة بشكل مباشر من لكزس LFA ( حيث تنزلق جانبا عند تصفح الإعدادات و القوائم المختلفة ) ، أيضا مظهرها يتغير بتغيير وضعية القيادة :
تم اقتراض عتلة تبديل وضعيات القيادة أيضا من لكزس LFA حيث تم وضعها على جانب مجموعة العدادات :
لضمان الحصول على أفضل مقاعد ، قام مهندسوا لكزس بتصميم أكثر من 50 نموذج على مدى عامين حتى تم اختيار التصميم النهائي.
التصميم القياسي للمقاعد :
مقاعد البكج الرياضي تختلف قليلا عن المقاعد القياسية ، حيث تضيف الكانتارا لتماسك أفضل و كذلك تضيف شفرات جلدية في منطقة الظهر لإحكام السائق بمكانه :
هناك العديد من النقاط التي تستحق تسليط الضوء عليها ضمن التصميم الداخلي ، منها عتلة ناقل الحركة المحاكة يدويا ( 4 قطع محاكة يدويا لتغطية العتلة من الداخل و الخارج ) :
أيضا أغطية الأبواب الداخلية تستحق الإشارة إليها ،، لصنع هذه الأخاديد بسطح الأغطية ، بدأت لكزس باستخدام رغوة اليوثيرين المطاطية ثم تغطيتها بطبقة ثنائية من الراشيل ( نسيج محبوك يستخدم بصناعة الحقائب العسكرية ) للتهوية و للحشوة ، ثم مغطاة أخيرا بطبقة من الكانتارا :
...............
منصة البناء الجديدة كليا GA-L :
طراز LC هو أول طراز يتم تطويره على منصة بناء مخصصة للمركبات ذات المحرك الأمامي و بنظام الدفع الخلفي ، و هي ما يطلق عليها اسم المنصة العالمية الفاخرة أو اختصارا GA-L :
منصة GA-L تشكل المنصة المستقبلية لجميع طرازات لكزس ذات الدفع الخلفي ، و تقدم وزن كلي أخف من السابق ، تحسين نسبة توزيع الوزن بين الأمام و الخلف ( نسبة توزع الوزن هو 54% بالأمام و 46% بالخلف لطراز البنزين ، و 52% بالأمام و 48% بالخلف للطراز الهجين ) ، و أيضا مركز جاذبية منخفض :
تصميم منصة البناء أتاح للمهندسين دفع العجلات للخارج باتجاه زوايا المركبة ، ما أتاح لهم تخفيض ارتفاع غطاء المحرك ، و استيعاب نظام التعليق متعدد الوصلات بنفس الوقت. تم تخفيض مكان تركيب المحرك بمقدار 10 ملم و دفعه للداخل بمقدار 50 ملم أقرب إلى مركز المركبة. هذا يركز وزن المحرك و يضعه بمكان أقرب إلى السائق ، ما يخفف من عبء تحرك المحرك من جهة إلى أخرى.
تم استخدام اطارات Run-flat لتجنب استخدام اطار احتياطي للمركبة ، أيضا تم وضع البطارية بصندوق الأمتعة بالخلف لتساعد على تحقيق توزيع وزن مثالي للمركبة .
..............
صلابة الهيكل :
هناك خطوات كبيرة جدا تم اتخاذها ببناء لكزس LC قدمت صلابة و زيادة بالثبات. هذه الخطوات بدأت بزيادة نقاط لصق الهيكل بشكل كبير جدا ( هناك ما يزيد عن الـ73 متر مربع من اللاصق استخدم على طول الهيكل من الأعلى و الأسفل ، مقارنة بـ 21 متر مربع فقط و المستخدمة بلكزس IS الحالية ).
الهيكل عبارة عن خليط من الفولاذ شديد الصلابة و الفولاذ عالي الصلابة ، بينما غطاء المحرك و الرفارف تم صنعها من الألومينيوم. أما الأبواب من الداخل فتتشكل من الكاربون فايبر ، بينما الطبقة الخارجية للأبواب فهي من السلسلة 6000 من الألومينيوم ( هذا يجعل الأبواب أخف بنسبة 47% من استخدام الفولاذ ) :
تم استخدام ألومينيوم مصبوب بتقنية Die-Cast لتشكيل أبراج نظام التعليق الأمامي بدلا من الفولاذ ، ما يقدم ضعف الصلابة بوزن أخف بـ42%. لأول مرة شركة لكزس تستخدم مسامير ذاتية الثقب لوصل ألواح الألومينيوم و الفولاذ معا ( تم استخدام هذه الطريقة بدلا من اللحام النقطي المستخدم سابقا ، هذه المسامير بحاجة لنقطة دخول واحدة فقط ما يساهم بتكامل الهيكل ).
لتحسين صلابة الهيكل بشكل أكبر ، تم استخدام 6 قضبان مستقيمة لإحكام المحرك بمكانه و منع أي حركة مهما كانت طفيفة :
...................
نظام التعليق :
من أجل الحفاظ على تصميم لكزس LF-LC كونسبت ، اضطر مهندسو لكزس إلى تطوير نظام تعليق أمامي جديد من الممكن تركيبه تحت غطاء المحرك المنخفض. النتيجة كانت نظام التعليق ثنائي المفصل متعدد الوصلات ( الذراع العلوية المصنوعة من الألومينيوم تتصل بالهيكل من نقطتين ، لضمان انعكاس جميع حركات الذراع السفلية ) :
التصميم ثنائي المفصل قلل الارتفاع الكلي اللازم لنظام التعليق بالعادة ، حيث يتم وضعه بمكان أخفض من نظام التعليق التقليدي أحادي المفصل :
...............
أخيرا منذ ساعات شهدنا فك الحظر الذي كانت لكزس قد فرضته على الصحافة و على نفسها بعدم نشر أي تفاصيل أو مراجعات حول لكزس LC ،، و بالتالي سنرى الآن الانترنت مليء بالمراجعات التقنية للسيارة ، و بالطبع منتدى السيارات يجب أن يكون له نصيب من هذا الزخم كأول موقع عربي ينشر و باللغة العربية مثل هذه التفاصيل حول الكوبيه الفاخرة LC ..
.........
نبدأ أولا بثلاث فيديوهات قصيرة تشرح القصة خلف لكزس LC ، بالطبع تمت ترجمة الفيديوهات و إعادة رفعها ،، لمشاهدة الترجمة عليك تفعيل الـCC الموجود بالزاوية اليمين السفلية لكل فيديو و اختيار الترجمة العربية :
https://www.youtube.com/watch?v=OoJM3NAoNHw
https://www.youtube.com/watch?v=s2KJp8eIz3g
https://youtu.be/XXnia47_r_E
..........
بالطبع سمعنا مسبقا حول النهج المختلف الذي اتبعته الشركة بهذا المشروع ، نهج خالف كل القواعد المعروفة بين الأقسام الداخلية بعالم صناعة السيارات ، حيث اندمج المصممون مع المهندسين ليشكلوا فريق واحد دون الالتفات للعرف السائد ببناء المركبات ، حيث قارن كبير المهندسين التحديات و الصعوبات التي واجهتهم بتطوير هذا الطراز بالصعوبات التي واجهتهم بتطوير الجيل الأول من لكزس LS .
........
التصميم الخارجي :
بدأت لكزس LC حياتها كسيارة اختبارية عرفت باسم LF-LC ، و بالطبع احتفظت بالكثير من الخصائص التصميمية للكونسبت.
يهيمن على المقدمة شبك مغزلي ضخم :
الشبك يأتي بنمط تدرجي ، حيث يظهر مضغوطا من الأعلى و متباعدا من الأسفل. لاحظ عدم وجود ذراع كروم لإغلاق الشبك المغزلي من الأعلى (( هذا القطع تم أخذه من التصميم التقليدي للشبك المغزلي )).
الطول الكلي للمركبة : 4.75 متر .
طول قاعدة العجلات : 2.87 متر .
طول المسافة بين مركز العجلات الأمامية و طرف المصد الأمامي : 0.92 متر .
طول المسافة بين مركز العجلات الخلفية و طرف المصد الخلفي : 0.97 متر .
(( البعدين الأخيرين يعرفان اصطلاحا بعالم السيارات بالـ Overhangs و هما قصيران جدا كما نلاحظ )) :
يتوسط تصميم لكزس LC الشبك المغزلي و شكل شبيه بالساعة الرملية يمكنك ملاحظته حيث تبدو الرفارف الأمامية و الخلفية بارزة للخارج بينما الأبواب مدفوعة للداخل :
الخطوط من الرفرف الأمامي تشكل الـA-Pillar لتمتد و تشكل السقف الأسود ،، كما أشارت لكزس أنه تم استيحاء الأطراف الحادة للـ C-Pillar من السيف الياباني التقليدي.
مجددا ، يمكننا رؤية تصميم الشبك المغزلي بوضوح في مركز تصميم المركبة من الخلف :
و أخيرا مقبض الباب الخارجي عنصر يستحق الإشارة إليه :
...........
الإضاءة :
من أجل أن تناسب الإضاءة المساحة الصغيرة المتاحة لها بسبب قصر المسافة بين العجلة الأمامية و المصد الأمامي كان على مهندسي لكزس تصميم وحدات اضاءة جديدة متناهية الصغر .
تم تسمية وحدات الإضاءة هذه بـ ( النظام الإهليجي القطبي ) بسبب عدسات الاضاءة التي تملك مقاسا يساوي نصف مقاس عدسات الـ LED التقليدية و يمكن وضعها مباشرة أمام قوس العجلات الأمامية. أيضا تتكامل هذه الوحدات مع الجيل القادم من إضاءة الـLED على شكل L و التي تم إعادة تصميمها لتلغي الشكل الحبيبي للتصاميم السابقة.
أما بما يتعلق بمجموعة الإضاءة الخلفية فينبغي وصفها ببساطة بالسحر ، و لكن الأمور دائما ليست بتلك البساطة خصوصا مع هذا الطراز :
الإضاءة التي تظهر و كأنها شعاع لا نهائي هي بالواقع عبارة عن مرآة باتجاه واحد موضوعة بشكل استراتيجي حيث تعكس الإضاءة على نفسها ( مجموعة الإضاءة كاملة بعمق 77 ملم للداخل فقط ).
...............
التصميم الداخلي :
فلسفة التصميم الداخلي تقوم على فصل المقصورة إلى منطقتين منفصلتين ،، المنطقة الأولى و هي منطقة السائق و التي تركز على سهولة وصول السائق لمختلف وظائف المركبة ،، و المنطقة الثانية و هي منطقة الراكب و هي منطقة محمية و أبسط بكثير من منطقة السائق :
مركز التجربة للتصميم الداخلي هي عجلة القيادة ، و التي تملك محيط متغير لتلائم مختلف أنماط القيادة. لإتاحة وصول أسهل لعتلات تبديل السرعة خلف المقود و تحسين شعور القيادة تم صنع هذه العتلات من سبائك المغنيسيوم. كذلك أزرار الراديو تم أخذها من أنظمة صوتية ذات تكلفة تزيد على الـ10 آلاف دولار :
شاشة 8 اش دائرية تشكل عداد سرعة دوران المحرك مضمنة ضمن مجموعة العدادات مأخوذة بشكل مباشر من لكزس LFA ( حيث تنزلق جانبا عند تصفح الإعدادات و القوائم المختلفة ) ، أيضا مظهرها يتغير بتغيير وضعية القيادة :
تم اقتراض عتلة تبديل وضعيات القيادة أيضا من لكزس LFA حيث تم وضعها على جانب مجموعة العدادات :
لضمان الحصول على أفضل مقاعد ، قام مهندسوا لكزس بتصميم أكثر من 50 نموذج على مدى عامين حتى تم اختيار التصميم النهائي.
التصميم القياسي للمقاعد :
مقاعد البكج الرياضي تختلف قليلا عن المقاعد القياسية ، حيث تضيف الكانتارا لتماسك أفضل و كذلك تضيف شفرات جلدية في منطقة الظهر لإحكام السائق بمكانه :
هناك العديد من النقاط التي تستحق تسليط الضوء عليها ضمن التصميم الداخلي ، منها عتلة ناقل الحركة المحاكة يدويا ( 4 قطع محاكة يدويا لتغطية العتلة من الداخل و الخارج ) :
أيضا أغطية الأبواب الداخلية تستحق الإشارة إليها ،، لصنع هذه الأخاديد بسطح الأغطية ، بدأت لكزس باستخدام رغوة اليوثيرين المطاطية ثم تغطيتها بطبقة ثنائية من الراشيل ( نسيج محبوك يستخدم بصناعة الحقائب العسكرية ) للتهوية و للحشوة ، ثم مغطاة أخيرا بطبقة من الكانتارا :
...............
منصة البناء الجديدة كليا GA-L :
طراز LC هو أول طراز يتم تطويره على منصة بناء مخصصة للمركبات ذات المحرك الأمامي و بنظام الدفع الخلفي ، و هي ما يطلق عليها اسم المنصة العالمية الفاخرة أو اختصارا GA-L :
منصة GA-L تشكل المنصة المستقبلية لجميع طرازات لكزس ذات الدفع الخلفي ، و تقدم وزن كلي أخف من السابق ، تحسين نسبة توزيع الوزن بين الأمام و الخلف ( نسبة توزع الوزن هو 54% بالأمام و 46% بالخلف لطراز البنزين ، و 52% بالأمام و 48% بالخلف للطراز الهجين ) ، و أيضا مركز جاذبية منخفض :
تصميم منصة البناء أتاح للمهندسين دفع العجلات للخارج باتجاه زوايا المركبة ، ما أتاح لهم تخفيض ارتفاع غطاء المحرك ، و استيعاب نظام التعليق متعدد الوصلات بنفس الوقت. تم تخفيض مكان تركيب المحرك بمقدار 10 ملم و دفعه للداخل بمقدار 50 ملم أقرب إلى مركز المركبة. هذا يركز وزن المحرك و يضعه بمكان أقرب إلى السائق ، ما يخفف من عبء تحرك المحرك من جهة إلى أخرى.
تم استخدام اطارات Run-flat لتجنب استخدام اطار احتياطي للمركبة ، أيضا تم وضع البطارية بصندوق الأمتعة بالخلف لتساعد على تحقيق توزيع وزن مثالي للمركبة .
..............
صلابة الهيكل :
هناك خطوات كبيرة جدا تم اتخاذها ببناء لكزس LC قدمت صلابة و زيادة بالثبات. هذه الخطوات بدأت بزيادة نقاط لصق الهيكل بشكل كبير جدا ( هناك ما يزيد عن الـ73 متر مربع من اللاصق استخدم على طول الهيكل من الأعلى و الأسفل ، مقارنة بـ 21 متر مربع فقط و المستخدمة بلكزس IS الحالية ).
الهيكل عبارة عن خليط من الفولاذ شديد الصلابة و الفولاذ عالي الصلابة ، بينما غطاء المحرك و الرفارف تم صنعها من الألومينيوم. أما الأبواب من الداخل فتتشكل من الكاربون فايبر ، بينما الطبقة الخارجية للأبواب فهي من السلسلة 6000 من الألومينيوم ( هذا يجعل الأبواب أخف بنسبة 47% من استخدام الفولاذ ) :
تم استخدام ألومينيوم مصبوب بتقنية Die-Cast لتشكيل أبراج نظام التعليق الأمامي بدلا من الفولاذ ، ما يقدم ضعف الصلابة بوزن أخف بـ42%. لأول مرة شركة لكزس تستخدم مسامير ذاتية الثقب لوصل ألواح الألومينيوم و الفولاذ معا ( تم استخدام هذه الطريقة بدلا من اللحام النقطي المستخدم سابقا ، هذه المسامير بحاجة لنقطة دخول واحدة فقط ما يساهم بتكامل الهيكل ).
لتحسين صلابة الهيكل بشكل أكبر ، تم استخدام 6 قضبان مستقيمة لإحكام المحرك بمكانه و منع أي حركة مهما كانت طفيفة :
...................
نظام التعليق :
من أجل الحفاظ على تصميم لكزس LF-LC كونسبت ، اضطر مهندسو لكزس إلى تطوير نظام تعليق أمامي جديد من الممكن تركيبه تحت غطاء المحرك المنخفض. النتيجة كانت نظام التعليق ثنائي المفصل متعدد الوصلات ( الذراع العلوية المصنوعة من الألومينيوم تتصل بالهيكل من نقطتين ، لضمان انعكاس جميع حركات الذراع السفلية ) :
التصميم ثنائي المفصل قلل الارتفاع الكلي اللازم لنظام التعليق بالعادة ، حيث يتم وضعه بمكان أخفض من نظام التعليق التقليدي أحادي المفصل :
...............
