تجربة مبدئية للجيل الجديد من طراز QX50 خلال فترة الاختبارات

تقنية حديثة ومعلومات مفيدة

شكراً نيساني وننتظر عودة انفنتي الي عهدها السابق

فيديوات للسيارة
https://instagram.com/p/BbxBWFXlwIO/

ستلاحظ وجود هذه الصورة وصور اضافية في احد الردود في الصفحة الاولى

رائع .


متفائل جداً بالسياره على جميع المستويات , تصميم داخلي وخارجي مواصفات تكنلوجيا ... الخ

في انتضار الكشف الرسمي عن السياره .

كل شركات السيارات ومهندسينا لها توجيه معين منهم يخاف يخاطر ويقدم الأنظمة التقليدية للحفاظ على سمعته و توجد شركات سيارات ومهندسينها يخاطرون ويقدمون شى جديد كليا وغير مألوف عن عالم السيارات وراح اتحدث بشكل مختصر عن الشركات اللي تخاطر فقط قبل تحديث عن محرك نيسان الجديد الشركات اللي تمشي على التقاليد هي اقل مشاكل مثل تويوتا و هوندا و جنرال موتورز و هيونداي مع ان بعضهم يستعين بالأجانب

الشركات اللي احب اتابع مهندسيهم ومخاطرهم لتقديم شى جديد مثل :
مرسيدس - أودي - نيسان - مازدا - فورد - بورش - سوبارو

شخصيا بالنسبة لي مهندسي بورش ونيسان هم افضل من ناحية كسر قواعد التقليدية بعالم السيارات وهي حرية شخصية

كبير مهندسين الطاقة و رئيس مجموعة محركات البنزين لشركة نيسان سينتشي كيجا Shinichi Kiga جمع الصحفيين في تجربتهم للسيارة وخلاهم ينظرون للمحرك وذكر


السيارة لا تظهر اي علامة او جهد او مشاكل كارثية عن تشغيل المحرك بشكل سريع يتغير المكابس ويرتفع طولها الى 6 ملم اللي تسمى البساتم تضرب بالسلندر بين 1:8 الى 1:14 وسجلت نيسان براءة اختراع فيها

‏



وذكر ان فكرة المحرك المتغير كانت سنة 1996 وكان العمل عليه في سنة 1998 م تم الانتاج وتقديم الأولي سنة 2014 قدمها رئيس مجموعة محركات البنزين الياباني سينتشي كيجا بنفس السنة في امريكا مع الرئيس الامريكي في نيسان كريستوفر داي المسؤول الاول للمحركات و النواقل في امريكا وتجربتهم للسيارة سنة 2014 مع ناقل الحركة CVT من 8 سرعات وهمية



بمعنى ان المحرك صرفيته تعادل الديزل وقوة محركات 6 سلندر
وناقل الحركة CVT من 8 سرعات يعني هذا بيكون في نيسان التيما 2019 الجيل القادم في 4 و المحرك 6 سلندر او يمكن يحطون محرك 2.0 لتر توربو بدال 6 سلندر وانا لا اريد سيارات
ارتباط سيارات نيسان بسيارات انفينيتي


عفوية مهندسين نيسان اليابانيين والامريكيين والسيارة هندسة يابانية 100%

‏


‏


الوقت المتبقي اذا الله احيانا 5 ايام و انتظر الكشف الرسمي لها


مصادر كلامي :

https://www.usatoday.com/story/money/cars/2017/11/21/infiniti-variable-compression-engine/884208001/

http://m.wardsauto.com/engines/infiniti-s-variable-compression-engine-packs-punch

نسيت المحرك هذا انا فكرت انهم راح يستخدمو محرك 1.6L مثل اللي موجود على جوك نيسمو شكرا لك على التوضيح

.

لا بل محرك جديد من اربع اسطوانات توربيني سعة 2.0 لتر بتقنية نسب الانصغاط المتغيرة Variable Compression Ratio وهو الاول من نوعه في العالم الذي يتم انتاجه وقوته 270 حصان وعزم 290 رطل_قدم وهو اقوى من محرك 3.5 لتر ست اسطوانات الي تستخدمه نيسان ولكنه افضل بكثير في الاستهلال

يعطيك العافيه اخوي نيساني اعتقد ان السياره راح يكون المحرك 1.6L تيربو وبعزم وقوه افضل وهو قريب لنفس المحرك اللي موجود على نيسان جوك ورينو تلسمان

تم التعديل ...

حتى موقع اوتو نيوز ذكرت ان السيارة هذه اكثر تعقيدا من محرك اسكاي اكتف X وذكروا ان معدل الصرفية افضل من محرك السابق اللي كان بالجيل الأول محرك نيسان Z بمعدل 27% الى 33% تقريبا وان تسارع السيارة يفوق تسارع سيارات 6 سلندر وتعتبر الأقوى بين فئتها باجزاء من الثانية بالتسارع مع ناقل CVT اكثر تطورا


عن نفسي ننتظر الأرقام الرسمية للسيارة ونحكم بعدها واعتقد ناقل CVT شبيه بناقل ميتسوبيشي اكيلبس كروس

تجربة car and driver :

https://www.caranddriver.com/reviews/infiniti-kr20-variable-compression-turbocharged-engine-prototype-drive-review

بانتظار مستقبل انفنتي المتأخر جداااا