هل صحيحانه من الطبيعيوجود فراغ بين البستن والسلندر حيث بعد التسخين يتمدد يغلق المسافة

شي طبيعي وجود فظاوه بين البستم والسلندر
لكن ماقدر نسبه الفظاوه (الاوفال) وفي اي جزء من السلندر قد يكون محكم في الاعلى ويكون في الاسفل متوسع
لاتسطيع الحكم على ذلك بالعين المجرده تماما
انصحك بالتشخيص على السلندر عند كذا مخرطة والتاكد بنفسك والطلب منة قبل الفحص بتزويدك بالمقاس المطلوب (الاستاندر)
والوقوف ع المقاس باام عينك ومن ثم القرار
بالتوفيق

و عليكم السلام و رحمة الله.

نعم.. يوجد فراغ و يسده الشنبر. باستثناء القلة من السيارات التي بلا شنبر مثل المرسيدس. و خليط المعادن المستخدم فيها ضئيلة جدًّا في معامل التمدد. فهي حالة خاصة.

لكن أزيدك معلومة أخي : السيارة من المصنع يوجد فيها فراغ آخر في حلقة الشنبر نفسه piston ring و الذي يصبح شبه منغلق (شبه .. و ليس منغلق تمامًا) عند الوصول إلى الحرارة التشغيلية , و التي هي للمعلومية مكتوبة على الثرموستات (بلف الحرارة) الذي إزالته أعتبرها جريمة بحق المحرك.

لهذا من الخطأ و ضعف الاحترافية عند خرط السنلدر أثناء التوضيب: أن يتم جعل قطر السلندر بنفس قطر المكبس بالملي تمامًا !! هكذا البعض تفكيره سطحي و يعتقد أنه بتمام الالتصاق سوف يمنع التبويش. و نسي أن حرارة التشغيل تؤدي طبيعيًّا إلى تمدد الشنبر الذي لم يترك له فرصة و لا ملي واحد! و هذا الجهل مآله أن يتآكل السندر قريبًا ربما بأقل من ست شهور بسبب توسع الشنبر بالحرارة. الفجوة يجب أن تكون موجودة و هي موضحة في دليل إصلاح السيارة service manual بأجزاء الملي أو لنقل: الميكرون. و لهذا نسمع الكثير يصف التوضيب بأنه غير فعال و يفضلون المحرك المستعمل. و العلة في ضعف الخبرة أثناء الخراطة و عدم تطبيق قياسات صانع السيارة ,, و ليس العيب في عملية التوضيب.

ان شاء الله امورك طيبة ولا توجد اي مشكلة
حاول ان تنزل المكبس الى اقصى درجه وبعد ذلك مرر اصبعك على بطانة الاسطوانة نزولا وصعودا , فان لاحظت ان البطانة ملساء ولا يوجد فيها اي نتوء او ارتفاع في البطانة يشبه الحز , فهذا دليل على صلاحية الاسطوانة
بالتوفيق

مرحبا عزيزي
اشكرك على الاضافه

لايوجد عندي حرق زيت نهائيا ولا دخان

اللي طمني اكثر اني جالس ادقق بالسلندر مافي اي اثر لانزلاق البستن او احتكاكه بقوة بمعنى وجود خدوش او اثار انزلاق خاطئ او كسر مالاحظت اي مشكله بالسلندر

شكرا