((( نظام الحقن المزدوج للوقود )))
[SIZE=4]ان التطور الحاصل في هندسة السيارات والمحركات لا يتوقف عند حدود معينة , لا يزال هنالك الحاجة الى الاستمرار في التطور والحداثة لمواكبة المتطلبات وتقديم افضل ما يمكن من التكنولوجيا المتطورة لغرض تقديم افضل الخدمات لقائد المركبة ومعالجة اي معوقات سابقة .
من هنا تم استحداث نظام جديد لمنظومة وقود السيارات , هذا النظام يستخدم نظامين لحقن الوقود وهما :
1- نظام الحقن الغير مباشر للوقود : PFI ( Port Fuel Injection )
2- نظام الحقن المباشر للوقود : GDI _ DFI ( Direct Fuel Injection )
نظام الحقن المزدوج يعني : ان المحرك يستخدم نوعين من حاقنات الوقود في نفس الوقت وهما :
[/SIZE]نظام حقن الوقود القديم ( PFI ) والذي يستخدم المتشعب البارد لغرض حقن الوقود ومن خلال صمامات المحرك ومنه الى غرف الاحتراق في المحرك .
نظام حقن الوقود المباشر ( GDI - DFI ) والذي يستخدم منفذ خاص مباشر الى غرف الاحتراق لغرض حقن الوقود .
تقوم وحدة السيطرة ( كمبيوتر السيارة ) ( ECU ) باختيار تفعيل احد هذين النظامين وبذكاء عند اشتغال المحرك , او قد يفعل النظامين في آن واحد عند اشتغال المحرك اعتمادا على حالة وظروف القيادة للسيارة وكما يلي :
1- السرعة الواطئة : حمل خفيف على المحرك
يتم استخدام نظام حقن الوقود نوع ( PFI ) ونتحصل بذلك على :
- تشغيل سلس للمحرك
- يتم تنظيف صمامات المحرك من مخلفات الكربون المضرة
- تحسن خلط الوقود
2- السرعة العالية : حمل ثقيل على المحرك
يتم استخدام نظام حقن وقود نوع ( GDI ) ونتحصل بذلك على :
- طاقة اعلى مستخلصة من المحرك
- تحكم افضل في عملية الاحتراق
- تحسين استهلاك الوقود
3- الحالة المتوسطة :
يتم تشغيل النظامين في آن واحد .
لماذا قام المصنعون باستخدام نظام الحقن المزدوج للوقود ؟
منع تراكم مخلفات الكربون على صمامات المحرك - تحسين كفاءة استهلاك الوقود - تحسين استجابة دواسة الوقود - تقليل صوت الطرق داخل المحرك - المساعدة في تلبية وتحقيق معايير الانبعاثات الضارة .
عيوب النظام :
نظام اكثر تعقيدا - كلفة عالية عند الصيانة - يتوجب استخدام وقود عالي الكفاءة ونظيف مع الصيانة الصحيحة .
تحياتي
اخوكم ابو مصطفى النعيمي
