يشهد سوق السيارات اليوم وفرةً في سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء ، ما قد يجعلنا ننسى أنها لم تكن موجودةً لفترة طويلة. فقد انطلقت هذه الفئة في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الجديدة، بالتزامن تقريبًا مع ازدياد فخامة سيارات الدفع الرباعي. قبل هذا التحول، كان المصنّعون يركزون بشكل أكبر على الجانب العملي لسيارات الدفع الرباعي، لذا كانت الطرازات المتوفرة آنذاك تميل بشدة نحو سيارات العمل الشاقة بدلًا من السيارات الفاخرة ذات الأداء العالي . وقد برزت السيارات الألمانية بقوة في أوائل الألفية الجديدة مع طرازات مثل مرسيدس-بنز ML55 AMG وبورش كايين، إلا أن هذا التوجه كان قد ترسخ بالفعل في أمريكا قبل ذلك.
في عصرنا الحالي، باتت سيارات الدفع الرباعي التي تتشابه مواصفاتهامع مواصفات السيارات الخارقة أمراً شائعاً، ومن أبرز الأمثلة على ذلك لامبورغيني أوروس وبي إم دبليو X5 M كومبيتشن. لكن الفكرة بدت غريبة تماماً في تسعينيات القرن الماضي، حين كان التداخل بين سيارات الأداء العالي وسيارات الدفع الرباعي محدوداً للغاية. إلا أن إحدى شركات صناعة السيارات أخذت على عاتقها كسر الجمود قبل أن تحذو حذوها شركات أخرى، وابتكرت الوصفة التي لا تزال تُتبع إلى حد كبير حتى يومنا هذا. تسارع مذهل وقوة هائلة، وإهمال شبه تام لقدرات القيادة على الطرق الوعرة، وتصميم جريء يوحي بقوة المحرك - كانت هذه بعضاً من أهم عناصر هذه السيارات.
تخيل الآن مراهقًا يمر بمرحلة تمرد على موسيقى الميتال، وستحصل على صورة تقريبية لشركة جي إم سي في أوائل التسعينيات. اجتاحت شاحنة سايكلون الشرسة من العلامة التجارية سوق الشاحنات الصغيرة (دون مبالغة) عام 1991، كأقوى شاحنة عالية الأداء شهدها العالم آنذاك. زُوّدت بمحرك V6 سعة 4.3 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 280 حصانًا، ما مكّنها من الانطلاق من الصفر إلى 60 ميلًا في الساعة في 4.3 ثانية فقط. هذا أبطأ بقليل من فيراري F40، كما تميزت الشاحنة بزمن قطع ربع ميل قدره 13.4 ثانية. لكن جي إم سي لم تحصر هذا الأداء في شاحناتها الصغيرة فقط، بل كانت تتطلع أيضًا إلى سوق سيارات الدفع الرباعي.سيارة جي إم سي تايفون تصل كأول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات عالية الأداء في العالم
عندما توقف إنتاج سيارة سايكلون - التي بلغ عددها 2998 نسخة - عن العمل في عام 1992، أفسحت المجال أمام تايفون لتنقل روحها الجبارة إلى عالم سيارات الدفع الرباعي . وهكذا وُلدت أول سيارة دفع رباعي في العالم تركز على الأداء، مزودةً بنفس محرك V6 سعة 4.3 لتر بشاحن توربيني الموجود في شقيقتها الشاحنة. يُوفر شاحن ميتسوبيشي TD06-17C التوربيني ضغطًا يصل إلى 14 رطل لكل بوصة مربعة، حيث يمر الهواء عبر مبرد داخلي من نوع غاريت قبل وصوله إلى مشعب السحب. ومثل سايكلون، استفادت تايفون من قوة 280 حصانًا عند 4400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 350 رطل-قدم عند 3600 دورة في الدقيقة. يتم توزيع هذه القوة على جميع العجلات الأربع مع تركيز 65% على المحور الخلفي، وتنتقل عبر ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.مواصفات الإعصارمحرك
محرك V6 سعة 4.3 لتر مزود بشاحن توربيني (مع شاحن توربيني Mitsubishi TD06-17C ومبرد داخلي Garrett)
الانتقال
ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (GM 4L60)
نظام نقل الحركة
نظام الدفع الرباعي (توزيع عزم الدوران بنسبة 35% في الأمام / 65% في الخلف)
قوة حصانية
280 حصان عند 4400 دورة في الدقيقة
عزم الدوران
350 رطل-قدم عند 3600 دورة في الدقيقة
من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة
5.3 ثانية
ربع ميل
14.1 ثانية
السرعة القصوى
124 ميلاً في الساعة (محددة إلكترونياً)
كانت النتيجة النهائية تسارعًا من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 5.3 ثانية، مما جعل سيارة GMC الرياضية متعددة الاستخدامات أبطأ من سايكلون، لكنها أسرع من شيفروليه كورفيت LT1 المعاصرة، أو موستانج المزودة بمحرك V8 ، أو حتى فيراري 348 TS. علاوة على ذلك، استطاعت تايفون قطع مسافة ربع ميل في 14.1 ثانية، وهو زمن ممتاز، قبل الوصول إلى سرعتها القصوى المحددة إلكترونيًا والبالغة 124 ميلًا في الساعة. وكان انخفاض ارتفاعها عن الأرض، ونظام التعليق الخلفي ذاتي التسوية، ومظهرها القوي، مجرد أمثلة قليلة من سماتها المميزة الأخرى. وبينما كانت سايكلون متوفرة بأي لون طالما كان أسود، قدمت تايفون خيارات ألوان متعددة. ولكن ليس من المستغرب أن يختار معظم الناس اللون الأسود الليلي.استندت سيارة جي إم سي تايفون إلى سيارة جيمي الأقل قوة، وتعاونت جنرال موتورز مع شركة خدمات الإنتاج للسيارات (PAS) لتطويرها. قامت جنرال موتورز بتصنيع طرازات جيمي القياسية وشحنها إلى شركة PAS في تروي، ميشيغان، حيث بدأت عملية التطوير. كانت PAS مسؤولة بشكل أساسي عن جميع التحسينات التي ميّزت تايفون، بدءًا من نظام الدفع والتعليق وصولًا إلى هيكل السيارة. كانت العملية برمتها مطابقة تقريبًا لعملية تطوير سايكلون، وكان سعر تايفون الأساسي لعام 1992 هو 29,530 دولارًا أمريكيًا. ارتفع هذا الرقم بشكل طفيف إلى 29,795 دولارًا أمريكيًا في العام التالي، وهو ما يعادل أقل بقليل من 70 ألف دولار أمريكي بأسعار اليوم.
لم يستمر إنتاج سيارة جي إم سي تايفون الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة سوى عامين، حيث بلغ إجمالي الوحدات المصنعة خلال تلك الفترة 4697 وحدة. يوجد حاليًا 2497 نسخة من طراز 1992، بينما تمثل النسخ الـ 2200 المتبقية طرازات 1993. يُعزى انخفاض إنتاج تايفون وقصر عمرها إلى عدة عوامل: كونها سيارة متخصصة جدًا بحيث لم تحظَ باهتمام واسع، وعملية التجميع الشاقة التي كانت تتطلب من شركة PAS تجميع كل سيارة يدويًا. كما كان سعرها باهظًا، حيث تجاوز سعرها الأساسي سعر جيمي أو أسعار سيارات الدفع الرباعي الأخرى الشائعة في ذلك الوقت. باختصار، لم يكن العالم مستعدًا لما قدمته جي إم سي تايفون، مهما كانت روعتها.
على الرغم من أن سيارة تايفون لم تستمر سوى عامين، إلا أن تأثيرها الهائل ما زال قائماً حتى يومنا هذا. فقد كانت أول سيارة تُثبت إمكانية امتلاك سيارات دفع رباعي بأداء سيارات خارقة ، مما مهد الطريق أمام طرازات لاحقة مثل AMG GLC 63 SE Performance، وكايين توربو، وجيب جراند شيروكي تراك هوك، للاستفادة من هذه الفكرة عندما أصبح المشترون مستعدين لها. تدين جميع سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء المعروضة للبيع اليوم تقريباً بشيء ما لسيارة تايفون باعتبارها سلفها البعيد، حتى وإن كانت مجرد معاينة لكل الإنجازات العظيمة التي تحققت لاحقاً. وبعد أن وضعت تايفون هذا النموذج الذي تبنته العديد من العلامات التجارية على مر السنين، فقد استحقت بجدارة مكانتها كواحدة من أهم فصول تاريخ صناعة السيارات.
بالتأكيد، تُعتبر سيارة GMC Typhoon من السيارات النادرة والمرغوبة بشدة في سوق السيارات اليوم، لكن أسعارها تتفاوت بشكل كبير بناءً على عدد الكيلومترات المقطوعة وحالة السيارة ولونها. على سبيل المثال، سيارة من طراز Apple Red موديل 1993 قطعت 688 ميلاً فقط، وهي واحدة من 77 سيارة فقط صُنعت بهذا اللون، بيعت في مزاد Bring a Trailer بسعر خيالي بلغ 226,000 دولار عام 2025، بينما بيعت سيارة أخرى من طراز Midnight Black قطعت 272 ميلاً فقط بسعر 175,000 دولار قبل ثلاث سنوات. لكن هذه حالات استثنائية، إذ يُمكن توقع دفع ما بين 30,000 و50,000 دولار لسيارة GMC Typhoon بحالة جيدة. هذا السعر ليس رخيصاً، ولكنه يبدو معقولاً نظراً لندرة هذا الطراز وأهميته.
