نادراً ما ترتبط شركات تصنيع السيارات اليابانية بمحركات ذات سعة كبيرة. غالباً ما وجدت أنظمة توليد الطاقة في البلاد بديلاً عن السعة، سواء كان ذلك يعني ريادة التكنولوجيا للمحركات ذات السحب الطبيعي مثل VTEC من هوندا ، أو الإصرار على استخدام الشواحن التوربينية في طرازاتها عالية الأداء مثل تويوتا سوبرا A80 ونيسان سكايلاين GT-R من سلسلة R.لكن في بعض الأحيان، يلجأ المهندسون العاملون لدى شركات تصنيع من اليابان إلى الحل التقليدي المتمثل في تكبير حجم مجموعة نقل الحركة لتحسين أدائها. وهذه هي أكبر عشر مجموعات نقل حركة تم إنتاجها في اليابان.
10نيسان VK45DE - محرك V8 سعة 4.5 لتر
خلال العقد الأول من الألفية الثانية، كان محرك نيسان VK45DE يُستخدم في مجموعة من سيارات السيدان اليابانية، بما في ذلك نيسان سيما، ونيسان فوجا، ونيسان بريزيدنت. أما بالنسبة لسيارتي سيما وفوجا، فقد وصلتا إلى الولايات المتحدة تحت اسمي إنفينيتي Q45 وإنفينيتي M45 ، كما استُخدم المحرك نفسه في إنفينيتي FX45.
لم يكن محرك V8 سعة 4.5 لتر المصنوع بالكامل من الألومنيوم مجرد محرك ذي سعة كبيرة، بل كان مزودًا بتقنيات متطورة أيضًا، بما في ذلك توقيت الصمامات المتغير وعمود مرفقي مصنوع بتقنية التشكيل. وقد أنتج ما يصل إلى 340 حصانًا في نسخته الإنتاجية، مع العلم أنه قادر على إنتاج قوة أكبر.
لم يجد هذا المحرك طريقه أبدًا إلى سيارة طريق مثيرة للاهتمام بشكل خاص، لكنه حظي بحياة في رياضة السيارات، حيث شكل أساس محركات سباقات Super GT من نيسان في بلدها الأم بالإضافة إلى سيارات سباق LMP2 في بطولات السيارات الرياضية العالمية.
9محرك تويوتا 1VD-FTV - 4.5 لتر V8
يُعد هذا أحد أهم المحركات التي صنعتها تويوتا على الإطلاق. محرك ديزل V8 ثنائي التوربو سعة 4.5 لتر، 1VD-FTV، كان في قلب العديد من الطرازات الثقيلة، وأبرزها تحت غطاء محرك تويوتا لاند كروزر 200 سيريز .كان عليه أن يرتقي لمستوى عالٍ، بعد نجاح محرك 1HD-FTE الأسطوري والمتين، لكنه أثبت جدارته وكفاءته. اكتسب سمعة طيبة كمحرك أكثر سلاسة ودقة، مع توفير عزم دوران هائل يمكّنه من دفع سيارة دفع رباعي حقيقية بكل سهولة.
على الرغم من أنها لم تعد متوفرة في الولايات المتحدة، إلا أن محرك 1VD-FTV لا يزال موجودًا في سيارات تويوتا لاند كروزر من الفئة 70 التي تباع في بعض الأسواق العالمية.
ميتسوبيشي 8A80 - محرك V8 سعة 4.5 لترنعم، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح. قامت ميتسوبيشي بتصنيع محرك V8 سعة 4.5 لتر في الماضي، والأكثر إثارة للدهشة أنه يمكنك الحصول عليه في سيارة سيدان.
بشرط أن تكون مقيمًا في اليابان، وأن تمتلك ثروة طائلة لتنفقها على سيارة فاخرة. صُمم هذا المحرك خصيصًا لسيارتي ميتسوبيشي بروديا وشقيقتها الأكبر، ديجنيتي، التي طُرحت عام لتنافس مباشرةً سيارة تويوتا سينشري الشهيرة. ويزداد الأمر غرابةً عندما تعلم أن هذه السيارة كانت تعمل بنظام الدفع الأمامي، بقوة حصانًا، وفقًا للاتفاقية اليابانية.لسوء الحظ، ونظرًا لاستخدامها المحدود وطرحها في أواخر الأزمة الاقتصادية اليابانية في التسعينيات، لم تحقق سيارتا بروديا وديجنيتي مبيعات جيدة، ولم يُستخدم محرك V8 في سيارات ميتسوبيشي مجددًا. مع ذلك، وفي مفارقة غريبة، استمر بيع هذا الطراز في كوريا تحت اسم هيونداي إيكوس (وليس الطراز المُباع في الولايات المتحدة ) حتى عام .
7محرك تويوتا 2UZ-FE - محرك V8 سعة 4.7 لتر
تويوتايُعدّ محرك 2UZ-FE، وهو محرك بنزين V8 أسطوري بسعة 4.7 لتر، محركًا آخر عالي الإزاحة مصممًا خصيصًا لسيارة تويوتا لاند كروزر. وقد طُوّر هذا المحرك من محرك 1UZ-FE الموجود في طرازات لاند كروزر الأكثر فخامة والمخصصة للطرقات، وصُمم مع مراعاة عزم الدوران العالي عند السرعات المنخفضة.
لقد استبدلت كتلة محرك 1UZ بوحدة متينة من الحديد الزهر، مما يسمح لها بالتعامل مع الوقود ذي الجودة الرديئة، والذي من المرجح أن يوجد في المناطق النائية، مع تحسين قدراتها على تسلق الصخور والقطر.سرعان ما اكتسب محرك 2UZ شعبية كبيرة، وذلك بفضل سمعته الموثوقة التي لا تشوبها شائبة وقدرته على قطع مئات الآلاف من الأميال بصيانة أساسية.
6لكزس 1LR-GUE - محرك V10 سعة 4.8 لتر
لكزس LFA بيضاء موديل 2012، منظر جانبي متحركعبر: برينغ أ تريلرقد يكون هذا أعظم محرك صُنع على الإطلاق. لم يُستخدم محرك 1LR-GUE إلا في سيارة واحدة، ولكن يا لها من سيارة! إنها لكزس LFA .
صُمم محرك V10 سعة 4.8 لتر خصيصًا ليكون القلب النابض لأكثر طرازات تويوتا تطورًا على الإطلاق، وصُنع من الألومنيوم والمغنيسيوم والتيتانيوم . ويُظهر طلاء الماس على أذرع الصمامات مدى تطور المحرك، كما أنه مزود بصمامات خانقة إلكترونية مستقلة من المصنع.
طُوِّرت هذه الدراجة بالتعاون مع ياماها، واكتسبت شهرة واسعة بفضل صوت محركها الصاخب، الذي لم يُسمع له مثيل من قبل، مع قوة هائلة بلغت 553 حصانًا وعزم دوران 354 رطل-قدم. لم يشهد العالم مثيلًا لها منذ ذلك الحين، وربما لن يشهد مثيلًا لها مرة أخرى.محرك تويوتا 1GZ-FE - محرك V12 سعة 5.0 لتر
تويوتا سينشري موديل 1997إذا كنت مهتمًا ولو بشكل عابر بثقافة السيارات اليابانية، فلا شك أنك تعرف سيارة تويوتا سينشري . وإن لم تكن تعرفها، فاعتبرها المنافس المحلي لسيارتي مرسيدس إس-كلاس ورولز رويس فانتوم، أفخم سيارة تُصنع في اليابان.
وبناءً على ذلك، فهي تحتاج إلى محرك مناسب. بالنسبة لطراز الجيل الثاني الذي بيع من عام 1997 حتى عام 2017، كان هذا المحرك حصريًا محرك V12 سعة 5.0 لتر، وهو محرك 1GZ-FE، المحرك الياباني الوحيد من نوع V12 الذي تم تصنيعه على الإطلاق.
لم يكن هذا المحرك مصممًا للأداء العالي، إذ لم تتجاوز قوته 276 حصانًا وعزمه 355 رطل-قدم. مع ذلك، فقد كان متطورًا للغاية ليساهم في سلاسة قيادة سيارة سينشري، إلى جانب احتوائه على تقنيات متطورة. فعلى سبيل المثال، كان مزودًا بوحدة تحكم إلكترونية منفصلة لكل مجموعة أسطوانات.للأسف، تم استبدال محرك V12 بمحرك V8 في الجيل الثالث من سيارة سينشري التي تم طرحها في عام 2017، لكن اهتمام هواة جمع السيارات لم يتراجع بالتأكيد.
4لكزس 2UR-GSE - محرك V8 سعة 5.0 لتر
لكزس RC F موديل 2019 باللون الرمادي غير اللامع مع جنوط سوداء، الجهة الأمامية اليسرى 3/4بينما ستستمر محركات V8 التي طورتها تويوتا مع محرك التوربو المزدوج سعة 4.0 لتر الموجود في GR GT ، إلا أنها لن تحقق نفس الأداء الذي حققه محرك 2UR-GSE الموجود تحت غطاء محرك العديد من طرازات لكزس الحديثة.
أظهر هذا المحرك V8 سعة 5.0 لتر ذو السحب الطبيعي إمكانيات محركات السيارات اليابانية القوية، حيث زُوِّدت به سيارات مثل IS F وRC F والسيارة الرياضية LC500. وكان هذا مثالًا آخر على تعاون تويوتا مع ياماها، وتحديدًا في رؤوس الأسطوانات، بينما شملتالتقنيات الأخرى الحقن المباشر/حقن الوقود في المنافذ وصمامات التيتانيوم في الطرازات اللاحقة.
بقوة تصل إلى 471 حصانًا، يترك صوتها المدوّي وعزم دورانها القوي انطباعًا لا يُنسى في كل مرة تضغط فيها على دواسة الوقود. متى سنرى هذه المحركات تُركّب بكثرة في سيارات تويوتا الحديثة، مثل GR86؟3نيسان VK50VE - محرك V8 سعة 5.0 لتر
لذا، صممت نيسان ذات مرة محرك V8 عالي الأداء بسعة 5.0 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي. محرك ينتج 390 حصانًا وعزم دوران 369 رطل-قدم. بالتأكيد، تم استخدام هذا المحرك في سيارة رائعة، أليس كذلك؟
ليس تمامًا. فبدلًا من أن يُقدّم لنا هذا المحرك نسخةً مُذهلةً من سيارة GT-R أو Z، وجد طريقه إلى سيارة إنفينيتي FX50، ثم لاحقًا إلى سيارة QX70 التي أعيد تسميتها. صحيح، لم يظهر هذا المحرك إلا في سيارة دفع رباعي.
استنادًا إلى محرك VK45DE الموجود في أعلى هذه القائمة، تم تحديثه بسعة أكبر، وإضافة نظام توقيت الصمامات المتغير VVEL لتحسين استجابة دواسة الوقود وعزم الدوران. لسوء الحظ، لم ترتقِ السيارة التي زُوّد بها هذا المحرك إلى مستوى إمكانياته.نيسان VK56DE - محرك V8 سعة 5.6 لتر
اعتبر هذا المحرك بمثابة رد على محرك تويوتا 2UZ-FE، وستحصل على فكرة عما يمكن توقعه من محرك نيسان VK56DE. فهو محرك V8 سعة 5.6 لتر، وقد صُمم للاستخدام في المركبات الثقيلة مثل نيسان باترول، وتيتان، وإنفينيتي QX56.
وعلى عكس محرك 1GZ، فقد استخدم كتلة من الألومنيوم لتقليل الوزن، لكن ذلك لم يعيق متانته، مما أثبت أنه محرك يمكنه التعامل مع السحب بسهولة، وقطع مسافات شاسعة بمجرد الصيانة الروتينية الأساسية، وحتى أن صوته جيد جدًا.
من بعض النواحي، يمكن اعتبارها نسخة يابانية من محرك LS. الآن، إذا أراد أحدهم تركيب واحد منها في سيارة كورفيت، فسندفع المال لمشاهدة ذلك.1محرك تويوتا 3UR-FE - محرك V8 سعة 5.7 لتر
تويوتاها هو ذا، أكبر محرك سيارة إنتاجي أنتجته اليابان على الإطلاق. لكنه لم يُصنع في اليابان، بل جُمّع في ولاية ألاباما الأمريكية.
إذا أخذنا في الاعتبار أنها صُممت في البداية حصرياً لسيارة تويوتا تندرا المخصصة للسوق الأمريكية ، فلن يكون ذلك مفاجئاً. لاحقاً، استُخدمت هذه التقنية في سيارتي سيكويا ولاند كروزر المخصصتين للسوق الأمريكية.
لقد صُممت مع وضع المتانة في الاعتبار أولاً وقبل كل شيء، مما يسمح لها بأن تكون قادرة على سحب الأحمال الثقيلة دون عناء، وأن تقطع أميالاً لا تستطيع المحركات الأخرى الاقتراب منها.
بفضل موثوقيتها العالية، حظيت هذه السيارة بشعبية واسعة في سوق قطع الغيار، حيث يقوم عشاق السيارات بتركيب شاحن توربيني عليها لزيادة قوتها بشكل ملحوظ. حتى أن شركة TRD قدمت طقم شاحن توربيني خاص بها.