عندي أكورد 2003 ماشي فيها تقريبا 47000 كم ماشاء الله 4 سلندر لكنها قوية
قاومت فيها سيارات متنوعه(منهم مازدا كورولا ماكسيما) ماشاء الله ما حد يصدق انها 4 سلندر ..
كل سواقتي خطوط طويلة فوق ال 170 كم كل مرة معظم الأوقات ما كان ينزل عداد السرعه عن 220 لمدة ساعة أو ساعة ونص متواصله بال4 سلندر ..
لو كنت تمشي فيها 200 جرب واضغط على دواسة البنزين emergency kickdown بتعرف شو معنى كلمة vtec تحكم بالصمامات متنوع حسب السرعة
فيها تجاوب لحظي للسرعة المفاجئة..
5 غيارات أوتوماتيكية تساعد على راحة المكينة في السرعات العالية لذلك عندما يكون تسارع السيارة قوي فان الغيار الخامس يركب على سرعة عالية فوق ال 180
وعندما توصل السرعة تحت ال 220 تقريبا 225 أو 230 تفصل أوتوماتيكيا و تحس بهذا الفصل بشكل جيد وكأنك دست بريك فجأة ولكن تشعر في نفس الوقت أن السيارة تقدر تعطيك أكثر براحة تامة...لكن الكمبيوتر يفصل
رحت الوكالة علشان أفصل الكمبيوتر (طيش شباب) رفضو طبعا
ولو تم الفصل يروح الضمان (واحد يدور هلاكه بيده) عافانا الله
أهم شي التمرين السليم للسيارة في البداية لأنه يؤثر ايجابيا مستقبلا..
السيارة ما شاء الله ما عليها كلام
كان في أسئلة من الشباب حول القومات من ناحية تبديل القير أثناء المقاومة
1 --->2------>D4<----- D3
أولا يؤثر على القير ثانيا القومة على D4 هي الأفضل والأقوى عن تجربة
جربو قاومو مع مكسيما من 0 على D4 و شوف متى يروح عنك
ولا تنسى انك 4 سلندر
بس عشان تعرف قيمة ال 4 سلندر
على السرعات العالية الفل تانك البنزين يكفيك 350- 400 كم حسب السرعة
على السرعات بين 120-140 يكفيك فوق ال 500 كم وأنا أليوم الليت الأصفر ضوى عندي على 520 كم
مشكلات واجهتها في الأكورد
الانحراف الى جهة اليمين في البداية وبعدين وديتها الوكالة وعدلتها
صوت في البريك لازمني فترة طويلة بدلت السفايف مرتين وخراطة الدرم
انحلت المشكلة عنما وصلت سيارتي 40000 كم
طبعا السرعات العالية تؤثر على كل اللي قلته والفرامل المفاجئة على سرعات عالية يكون الدرم ساخن جدا وهذا يؤثر سلبا
ولكن الأن الحمد لله أسير بسرعة لا تتجاوز ال 140 و ما في مشاكل أبدا وأعتقد ان هذا هو السبب كان
أحمد الله اني تركت الطيش هذا كله وما في بعد الهدوء في السواقة
تذكر ان هناك من ينتظرك
عذرا للأطالة يا شباب بس حبيت اني أفيدكم من واقع خبرة ..
ولو في خاطركم أي سؤال أنا حاضر للاجابة
تحياتي لكم ولكل راعي هوندا|3|
