بالنسبة لبلد يعشق شاحنات البيك أب، فإن خياراتنا ليست متنوعة للغاية. فالشاحنات الكبيرة متشابهة إلى حد كبير، وفئة الشاحنات متوسطة الحجم قليلة العدد، أما فئة الشاحنات الصغيرة فهي تقتصر أساسًا على فورد مافريك ( رحم الله هيونداي سانتا كروز ). في الماضي، كان هناك عدد كافٍ من شاحنات البيك أب الصغيرة المعروضة للبيع في الولايات المتحدة لدرجة أنه نشأ مجتمع كامل من عشاقها.
ما الذي حدث؟ ففي النهاية، يعشق الأمريكيون الأشياء الصغيرة تقريبًا بقدر عشقهم للأشياء الكبيرة. يكفي أن تنظر إلى أقرب مطعم متخصص في شرائح اللحم الصغيرة لتتأكد من ذلك. يوضح رئيس التحرير كايل تشيرومشا أنه لا يوجد تفسير واحد، ولكن هناك أمر واحد نتفق عليه جميعًا تقريبًا: ليس الخطأ خطأ مشتري الشاحنات بالضرورة.
أول مُذنب لدينا؟ ضريبة الدجاج القديمة . إذا أردتَ أن تُحرج مسؤولاً تنفيذياً في قطاع السيارات الأمريكي، فاسأله عن هذه السياسة التي يعود تاريخها إلى ستين عاماً.
كانت هذه تعريفة جمركية فُرضت لحماية المصنّعين الأمريكيين من منافسة شاحنات فولكس فاجن الرخيصة، التي كانت تتوسع بشكل غير متوقع في السوق الأمريكية خلال ستينيات القرن الماضي. إلا أنها لم تُجدِ نفعًا، وذلك بفضل ما يُعرف بثغرة "هيكل الكابينة"، التي سمحت باستيراد المركبات دون صناديق الشحن. وبما أن التجميع النهائي كان يتم محليًا، لم تكن هذه المركبات خاضعة لرسوم الاستيراد الإضافية.
نيسان صني بك اب 1984أدى ذلك إلى انتشار واسع لشاحنات صغيرة مقلدة من شاحنات مصنعة عالميًا، بيعت تحت علامات تجارية محلية ومستوردة في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. وفي نهاية المطاف، أنشأت تويوتا ونيسان قواعد تصنيع في الولايات المتحدة، وبحلول ثمانينيات القرن الماضي، كانتا تبحثان عن سبل للانتقال من مجرد ترسيخ وجودهما في السوق إلى تصنيع أنواع الشاحنات التي يشتريها الأمريكيون من ديترويت. وبحلول تسعينيات القرن الماضي، كانتا تقدمان شاحنات بيك أب متوسطة الحجم بهيكل منفصل عن الشاسيه (بما في ذلك تندرا، التي كانت صغيرة الحجم نسبيًا رغم استهدافها للشاحنات الأمريكية الأكبر حجمًا)؛ وبحلول العقد الأول من الألفية الثانية، توسعتا لتشمل فئة الشاحنات نصف طن.
كانت العقد الأول من الألفية الثانية نقطة تحول حاسمة في مستقبل الشاحنات الصغيرة. فمع توسع شركات صناعة السيارات اليابانية في الولايات المتحدة وتحولها نحو إنتاج طرازات أكبر حجماً وأكثر ربحية (وأكثر شعبية أيضاً)، تحول هذا القطاع بأكمله بعيداً عن الشاحنات الصغيرة المدمجة. وقد ساهم الركود الاقتصادي الكبير عام 2008 والتحديث الشامل لمعايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) في تشكيل السوق الذي نراه اليوم.
استندت سيارة سوبارو "براتارو" 9500 تيربو من فريق جيمخانا أوسي شريد إلى سيارة برات، التي تهربت من ضريبة الدجاج بفضل مجموعة من المقاعد الإضافية في صندوقها الخلفي. – هونجانفي أعقاب أحداث عام 2008 مباشرة، لم نشهد فقط تطبيق نظام صارم لانبعاثات العادم، بل شهدنا أيضاً إعادة هيكلة طريقة حساب كفاءة استهلاك الوقود لأسطول السيارات بالكامل من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية. وقد أُطلق على هذا النموذج اسم "نموذج البصمة". وهو عبارة عن معادلة معقدة تصنف السيارات بناءً على عدة عوامل مختلفة، بما في ذلك الأبعاد الفيزيائية وحجم الإطارات وعرض قاعدة العجلات.لا تكمن أهمية الحسابات الدقيقة في تأثيرها على سوق الشاحنات. فبدلاً من تصنيف المركبات حسب شكلها وغرضها، ركزت القاعدة الجديدة بشكل أكبر على حجم تأثيرها البيئي. فكلما صغر حجم السيارة، ارتفعت أهداف كفاءة استهلاك الوقود.
فورد رينجر
فورد مافريك يبدو هذا منطقياً إلى حد ما. فالسيارة الصغيرة يفترض أن تكون موفرة للوقود، بينما يُتوقع أن تكون السيارة الأكبر حجماً أقل كفاءة. ولكن إذا نظرنا إلى الصورة الأوسع، نجد أن هذا الأمر يحفز شركات صناعة السيارات على إنتاج سيارات أكبر. فكلما كبرت السيارة، قلت كفاءتها المطلوبة. السيارات الأكبر حجماً يمكن أن تحتوي على محركات أكبر، والمحركات الأكبر قادرة على تحريك سيارات أكبر، وبالتالي تحقق هوامش ربح أعلى. وبالتزامن مع الانتعاش الاقتصادي (المتواضع) الذي شهدناه خلال العقد ونصف العقد الماضيين، أثبتت هذه الحلقة المفرغة دوراً أساسياً في التضخم الهائل الذي يبدو أنه لا رجعة فيه في سوق سيارات الركاب والذي شهدناه خلال الفترة نفسها.
كما أنه يُساهم بشكل كبير في نقص الشاحنات الصغيرة لدينا، ويُفسر كيف ظهرت سيارتا فورد مافريك وسانتا كروز. لم تُبنيا فقط على منصات سيارات مدمجة موجودة بمحركات صغيرة مُثبتة الكفاءة، بل إن أبعادهما الأكبر سمحت لهما بأن تكونا أقل كفاءة من شقيقتيهما من السيدان والهاتشباك والكروس أوفر المبنيتين على نفس البنية الأساسية - ولا تزال مافريك بحاجة إلى محرك هجين لضمان قدرتها على تلبية الأهداف المستقبلية.
هل تريد المزيد من الأدلة؟ دخل نموذج البصمة حيز التنفيذ عام . اسأل موسوعتك الرقمية المفضلة متى تم إلغاء إنتاج فورد رينجر، وفورد إكسبلورر سبورت تراك، ودودج داكوتا. هل هي مجرد مصادفات؟ كلا.
فورد اكسبلولر سبورت ترك
دودج داكوتا 2010حتى وقت قريب، كانت أهداف استهلاك الوقود التي تتجاوز 40 ميلاً للغالون لأصغر الشاحنات الخفيفة تجعل تصنيعها محلياً مكلفاً للغاية، لا سيما بالنسبة لمصنعي السيارات المستوردة الذين سيخضعون أيضاً لضريبة الاستيراد. وبينما لا تزال هذه الضريبة قائمة (بل إن الحواجز الجمركية قد زادت بالفعل بالنسبة لبعض المصنعين في السنوات الأخيرة)، فإن الهدف الأول (على الأقل في الوقت الراهن) غير مؤثر. في ظل الإدارة الحالية، فإن تطبيق معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) لا يختلف كثيراً عن قانون القراصنة ، وتعود وكالة حماية البيئة حالياً إلى جدول زمني أقدم وأكثر تحفظاً لأهداف الانبعاثات وكفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة.
هل يمكن أن تكون السيارات الكهربائية هي الخطوة التالية للشاحنات الصغيرة؟ يبدو أن شركة فورد تعتقد ذلك . في الوقت نفسه، تبدو شركة رام مستعدة لاستغلال الثغرات الحالية في تطبيق معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) لطرح شاحنة رامبيج في الأسواق قبل نهاية العقد .
الآن، لو استطعنا فقط التخلص من ضريبة الدجاج تلك...
