بسم الله الرحمن الرحيم
أعضاء وزوار منتديات السيارات
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مقارنة بين محركـ جيب الربع التويوتا 4500 Vs وبين محرك الدوج ( شروكي و رانجلر )
.
.
.
.
.
: : محرك اللاند كروزر الربع EFI 4500 ::
اولاً
محرك بخاخ ولا هو اي بخاخ ،،،، نظام بخ تقنية عالية
ثانياً
سعة محرك 4.5 ليتر
ثالثاً
عامودين كام يعني 24 بلف يعني تعديل على محرك بلد استخدام يومي واللي يدل على اهميتهم عند اليابان ومدى تقنيتهم انهم يطبعونها على الراس فخرا بها
رابعاً
انسيابية الثلاجه انهم خلوها تعطيك تورك وتعطيك بنفس الوقت هروس بور من ناحيت الطول والأنسيابيه
خامساً
بساتم فلات يعني تعطيك انضغاط شبه مرتفع وهذا من صالح المستخدم
سادساً
تناسب سرعات من ناحية تروس القير ومن ناحية الكوارين بحيث تعطيك الكوارين ناتج ممتاز وهو نسبة تحويل 4.1
سابعاً
وجود مدخل الهواء عكس وخالف لمخرج الأقزوز لكي تحصل على عدم تسخين الثلاجه للهواء الداخل للمحرك وهذا مناسب بل ممتاز للأجواء حقتنا يعني (((( انواع الحر ))))
ثامناً
قوة تحمل معادن التويوتا من محركات ومن ناحية شاص وتعليق
.
.
: : محركـ الـ jeep ( شروكي ورانجلر ) ::
اولاً
سعة المحرك 4.00 ليتر
ثانياً
يحتوي الراس على عامود كام واحد
ثالثاً
عدد البلوف للهواء والنار 12 بلف
رابعاً
مدخل الهواء ومخرج الأقزوز فوق بعض يعني الهوى الداخل للمحرك انواع الحرارة مما يقلل من قوة الإنفجار داخل غرفة الإحتراق للبنزين تحت ظل اجوائنا الحاره والي ماترحم المحركات البدائيه مثل الأمريكي
خامساً
وجود ثلاجه لاتحتوي على انسيابيه مثل التويوتا من ناحية التورك والهورس بور بل تميل لتورك بزياده
سادساً
قير الدوج التحمل عنده ضعيف مقارنه بالتويوتا
نسب تحويل الكوارين لدى الشروكي تميل كل الميل لسرعه يعني مافيه عزم والناتج 3.07
لكن لدى الرانجلر اقل بقليل يعني الناتج 3.54
يعني حتى الأن ماوصلنا مثل التويوتا انواع واشكال التناسب
يعني ياشباب لايجي احد ويقارن شروكي بجيب ربع معدل
وفي الختام هذا الي عندي وشكرا
للامانه الموضوع منسوخ
