فيدو مقارنة بين الدف لوك والتراكشن كنترول

بحسب معرفتي، الرانجلر روبيكون الجديد فيه قفل خلفي وأمامي.

اضيف معلومه الرانجلر الروبيكون الشكل الجديد يجي علية اقفال دفرنس محدود الانزلاق ودف لوك خلفي

ماشاء الله تبارك الله

والله ابداع وبصراحه اثبات قوي لفعالية التراكشن كونترول

لكن لي تعليق بسيط ومو للتعصب والله

لكن لاحظت ان الرانقلر لايملك اي من المؤهلين حسب خبرتي فيه

لا يوجد فيه دف لوك خلفي ولو ركزت على اخر طلعه وشفت الكفر الايمن يدخن بدون تحرك الايسر راح تصدق كلامي

ما طلبت شي....


إسمي منصور

انا جربت الاثنين مع الباجيرو الدفلوك والتراكشن
الدفلوك في حالات التغريز الشديد ينفع بعد الله وقد حصل معي ان غرزت تغريزه كامله في قعر بالنفود وجلست سيارتي الباجيرو 94 على بطنها الكفرات فقط تدور وكان الدفلوك في زره مشكله كهرب لكن الحمدلله اشتغل ويمين يسار الين والله طلعت السياره وبدونه ما كانت تتحرك ولا تقدر تلف الدركسون وزد على ذلك ايضا انه ينفع في الطلعات الرمليه وصار معي موقف اخر انه كنت موقف السياره بشكل نزول من على طعس وجاء احد الشباب ووقف امامي بحيث ما اقدر طلع سيارتي الا يطلع وتحديته اطلعها بدون ما يطلع وبالفعل شغلت الدفلوك ورجعت السياره للخلف بمسافه بسيطه وهكذا حتى طلعت
فالدفلوك مجرب ونفعه بالطعس وحالات التعليق والغرز ممتاز جدا .
اما التراكشن بالطعس لا ينفع بتاتا فقد غرزت بجيب ولد عمي باجيرو 2004 على طعس بارتفاع بسيط طبعا وانا واقف وذلك للتجربه ولكن بدون حراك وكررتها في اكثر من مكان في الطعوس ما ينفع شغلته يحفر الكفرات ومكانك راوح ...ولكن اعتقد ان في المرتفعات الصخريه والتلال التراكشن افضل بكثير لانه يعطيك قوة دفع متقطعة تدفع السيارة بشكل مفاجئ مما يساعد على الوصول لاعلى .
وفي النهاية اذا الباجيرو وجدت فيه ميزة الدفلوك والتراكشن مع بعض فهو بحق ملك الدفع الرباعي.
ومن خلال تجربه مع الباجيرو فهو بحق سيارة من طراز التحمل الشديد في البراري والطعوس وجميع التضاريس وقد اخبرني صديق لي انه سافر الى سوريا مع زملائه منهم من معه لاند وباترول وهو معه باجيرو وجاءوا عند مرتفع ثلجي وعندها بدأ التحدي فما استطاع احد ان يطلع تلك الطلعه الا هو بالباجيرو وموديله 94 مكينه 3000 سي سي .

والله اعلم

أهلا بالبنشري... عميد المغامرين :) .. لا تسويها وتطلع الطلعة ترى ما تسوى تتكسر علينا :D

----

أخي mnsalmns ..الحمدلله ان الموضوع جا في وقته |1| ... بس عندي ملاحظة.. نفسي يوم اعرف اقرى فيه اسمك او معرفك في المنتدى (أمزح). :)

----

الأخ عمر الشهري.. شكرا لك مرورك الكريم :cool:


---

أخي almuflhy 1 .. جزاك الله خير :)

---

أخوي طالب الإدارية... أهلا وسهلا بك.

---

المتألق والمتألق في رحلة الغربية ... أحرجني تواضعك الكريم وحياك الله اخي العزيز..:)

بصراحة استفدت كثيرا منك اخي دايلايت الف الف شكر لك على المعلومات الطيبة

مشكور على المقطع وعلى الشرح

أولاً: لا، عكس كلامك. الدف لوك هو إللي يوزع العزم بالتساوي، والتراكشن كنترول هو إللي يقطعها نهائياً عن الكفر المعلق باستخدام الفرملة ونظام الـ ABS.

ثانياً: صحيح، تعليق الباترول محور صلب، وتليق الباث الجديد مستقل لكل الكفرات الأربع. هذا الأمر ليس له علاقة بالتماسك والدف لوك وغيره. هذا له علاقة بشيء إسمه مرونة السيارة، Articulation، أي أقصى مدى يمكن للكفر أن يبتعد عن جسم السيارة أثناء تسلق صخور أو شيء مثله. بمعنى أن يكون أحد الكفرين يقترب من جسم السيارة والكفر المقابل يبتعد، مدى الإبتعاد هو الذي يحدد هذا العامل. وهذا يكون قليل جداً في سيارات التعليق المستقل، بخلاف سيارات التعليق الثابت كما تسميه، أو المحاور الصلبة.

شكرا لك اخي الخل الوافي على الرابط المفيد
ولكن اعذرني على صعوبة وصول المعلومة إلى الإدراك الفعلي لدي
أولا نقول أن التركشن يوزع العزم بالتساوي ...!!
والدف لوك يقطع العزم عن الكفر المحرر(أي المعلق بالهواء) نهائيا...!!هل هذا الكلام صحيح

ثانيا :بعد أن تطرقت بردك في الموضوع الآخر عن الباترول
الذي أعرف أن الباترول يتميز بــ(تعليق ثابت )ومثلا الباثفندر الجديدبــ(تعليق غير ثابت )(الرجاء تصحيح الخطأ إن وجد لأن معلوماتي سطحية)
ما الفرق بين الأثنين وما عمل التعليق بالأصل ...؟!!
إذا كان هذا الموضوع ليس مكان لردي فطلب مني نقله إلى أي مكان آخر

أخوي، لو تبغى شرح مفصل يوجد شرح مفصل عن الموضوع هنا:

مواصفات سيارات الدفع الرباعي (موضوع مدمج)

اخي الكريم شكرا لكرمك بالرد الوافي
لكن يبدو لي أن الأمور بدأت بالأختلاط
الذي استخلصته من كلامك أن خاصية التركشن توزع القوة بالتساوي على جميع الكفرات
جميل بودي أخي العزيز بشرح مثل الشرح الأول عن خاصية الدف لوك لأني على ما أظن أني أخذت معلومات مغلوطه عنه
عذرا على أزعاجك بكثرة تساؤلاتي

هذا سلمك الله التراكشن كنترول له الفضل بعد الله في إخراجك.

موضوع جنااان
مشكور أخوي Daylight ع الموضوع

تصدق حصلت لي نفس السالفة في سيارتي السابقة (باجيرو 2006 بدون دفلوك) حيث كانت كل الإطارات غارقة في الرمل ومستوى الرمل ملامس للصدّام الخلفي حتى اني يأست من ان تخرج السيارة، وبعد محاولات عديدة للخلف والامام قامت السيارة بالميلان الى جهة اليمين وبشكل بطيء حتى تحررت ولكن كيف لا اعلم.

أعتقد ان الدف لوك مفيد عندما تكون السيارة نصف غارقة في الرمل فقط، اما اذا غاصت بشكل كل فمافي الا حد شهم يجي يسحبك أو تحفر أو حظك الحلو يبتسم لك.

صحيح ما ذكرت.. ميزة التراكشن تعمل على كسر عزم السيارة عند القيادة على المرتفعات الرملية، فتأتي بعض السيارات مجهزة بمقبس يفصل هذه الخاصية، وحياك الله اخي الكريم :)

--------------------

الأخ الكريم صالح.. شكرا لك على التجاوب، وإن شاء الله قريبا طريقة فصل التراكشن في السيارات الغير مجهزة بميزة الفصل الكلي لهذه الآلية :)

Wo0o0o0o0W
نظرية إنجليزية أثبتتها العالمية
مقطع تستاهل على جائزة
تحية

تصدق انا امس جالس في قهوة و سارح افكر بنفس السالفة..... ماشالله عليك جبت المقارنة إلي كنت ادور عنها.....