السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
قد يظن البعض أن هوندا تقدّم أكورد كوبيه لأول مرة اليوم، ولكن هذا غير صحيح. فهذه الشركة لطالما وفرت فئة كوبيه من أكورد لكنها حصرت تسويقها دائماً في السوق الأميركية باستثناء جيل واحد سابق تمّ تسويقه في منطقة الخليج. والسبب في هذا الغياب الذي امتدّ لسنوات هو أن هوندا رأت وتأكدت من خلال الدراسات التي تجريها في المنطقة أن سوق سيارات الكوبيه المتوسطة (مثل أكورد) يشهد تراجعاً في الطلب عليه، وأن الزبائن هنا وزبائن أكورد منهم تحديداً ليسوا راغبين بأكورد كوبيه، الأمر الذي قررت هوندا معه عدم تسويق السيارة توفيراً لكلفة التطوير التي لن تكون مربحة لها.
ويبدو أن هذه الظروف التسويقية تغيرت اليوم، لتسارع هوندا إلى عرض سيارتها في معرض دبي الأخير للسيارات في إشارة واضحة إلى نيتها بتسويقها في المنطقة. وهذه المتغيرات كانت أيضاً وراء قرار شركة نيسان بتسويق سيارتها ألتيما كوبيه الجديدة في المنطقة التي تعتبر المنافسة المباشرة لأكورد كوبيه، إلى جانب كون أكورد كوبيه منافسة جدية لبعض الألمانيات وأبرزهم BMW الفئة الثالثة ومرسيدس الفئة CLK سيضعها الزبائن قيد اعتباراتهم الشرائية كنوع من البديـل الأرخص ثمناً عن الألمانيتين المذكورتين.
مقصورة أصغر حجماً
بطبيعة الحال وبسبب اعتماد قاعدة عجلات وطول خارجي أصغر من الصالون، جاءت مقصورة أكورد الكوبيه أصغر حجماً بكافة الإتجاهات عن الصالون، لكن تقول هوندا أنها تتسع لخمسة ركاب، نقول نحن أن أربعة ركاب سيكون كافياً ليشعروا بالراحة. وتتميّز الكوبيه بمقاعد أمامية جديدة بشكل باكيت رياضي أكثر هي أصغر حجماً من تلك في الصالون لتحرير مساحات جلوس إضافية لركب ركاب المقعد الخلفي، لكنها توفر نفس راحة الجلوس. صندوق أمتعة الكوبيه أصغر أيضاً مما في الصالون بسعة 11,9 قدم مربع مقابل 14 قدم مربع في الصالون. لوحة القيادة هي نفسها للصالون وهي جذابة وعملية جداً، ومستوى التجهيز مماثل أيضاً للصالون.
محركات الصالون وتعليق أقسى
هوندا وفرت أكورد كوبيه بنفس محركي شقيقتها الصالون، الأول 4 أسطوانات و16 صماماً بسعة 2,4 ليتر يولّد 191 حصاناً مقابل 178 حصاناً للصالون بزيادة 13 حصاناً لتوفير المزيد من متعة القيادة، لكن بنفس عزم الدوران.
المحرك الثاني 6 أسطوانات و24 صماماً بسعة 3,5 ليتر مزوّد بنظام (VCM) أو (ڤاريبل سيلندر مانجمنت) يقوم بتغيير عمل الأسطوانات بين 6 أسطوانات كاملة عند التسارع وبين 4 أسطوانات وحتى 3 أسطوانات عند القيادة داخل المدينة أو بهدوء لتحسين اقتصاد الوقود. ويولّد هذا المحرك 271 حصاناً هي نفسها للصالون مقابل 270 حصاناً لمحرك نيسان ألتيما كوبيه. وتوفر أكورد كوبيه تسارع إلى 100 كلم في أوقات أقل من الصالون بفضل وزنها الأخف. نظام الدفع بالعجلات الأمامية، وعلبة التروس هنا أوتوماتيكية 5 نسب قياسية للمحركين من دون نظام تعشيق يدوي.
نظام التعليق هو نفسه أيضاً للصالون، شعب مزدوجة للعجلات الأمامية، ووصلات متعددة للخلفية. لكن تمّ اعتماد قضبان مقاومة للإنحناء بسماكة أكبر تبلغ 15 ملم مقابل 13 - 14 ملم في الصالون، مع زيادة قساوة نبضه هنا لصالح تماسك أفضل على السرعات العالية ليتناسب مع شخصية السيارة ومهمتها الرياضية الأكبر. وتقول هوندا أنها أجرت تعديلات جذرية في جهاز المقود في الكوبيه شملت على توفير نسبة مساعدة أقل وتروس مختلفة لتوفير دقة أكبر للسائق على كافة السرعات.
من التغييرات أيضاً عن الصالون، اعتماد عجلات أكبر تبلغ هنا 17 بوصة لمحرك الأربع أسطوانات مقابل 16 بوصة في الصالون، و18 بوصة لمحرك الست أسطوانات مقابل 17 بوصة في الصالون.
أكدت شركة هوندا موتور أن طراز أكورد كوبيه الجديدة يعتبر أكبر كوبيه ضمن فئتها، حيث يبلغ طولها 85. 4 مترات و84. 1 متر للعرض و40. 1 متر للارتفاع. وقد توسعت مبيعات أكورد في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي بمعدل يزيد على 300% خلال الخمسة أعوام الماضية (23 ألفاً و895 وحدة في عام 2007 مقابل 7 آلاف و631 وحدة في عام 2002).
[CENTER]
قد يظن البعض أن هوندا تقدّم أكورد كوبيه لأول مرة اليوم، ولكن هذا غير صحيح. فهذه الشركة لطالما وفرت فئة كوبيه من أكورد لكنها حصرت تسويقها دائماً في السوق الأميركية باستثناء جيل واحد سابق تمّ تسويقه في منطقة الخليج. والسبب في هذا الغياب الذي امتدّ لسنوات هو أن هوندا رأت وتأكدت من خلال الدراسات التي تجريها في المنطقة أن سوق سيارات الكوبيه المتوسطة (مثل أكورد) يشهد تراجعاً في الطلب عليه، وأن الزبائن هنا وزبائن أكورد منهم تحديداً ليسوا راغبين بأكورد كوبيه، الأمر الذي قررت هوندا معه عدم تسويق السيارة توفيراً لكلفة التطوير التي لن تكون مربحة لها.
ويبدو أن هذه الظروف التسويقية تغيرت اليوم، لتسارع هوندا إلى عرض سيارتها في معرض دبي الأخير للسيارات في إشارة واضحة إلى نيتها بتسويقها في المنطقة. وهذه المتغيرات كانت أيضاً وراء قرار شركة نيسان بتسويق سيارتها ألتيما كوبيه الجديدة في المنطقة التي تعتبر المنافسة المباشرة لأكورد كوبيه، إلى جانب كون أكورد كوبيه منافسة جدية لبعض الألمانيات وأبرزهم BMW الفئة الثالثة ومرسيدس الفئة CLK سيضعها الزبائن قيد اعتباراتهم الشرائية كنوع من البديـل الأرخص ثمناً عن الألمانيتين المذكورتين.
مقصورة أصغر حجماً
بطبيعة الحال وبسبب اعتماد قاعدة عجلات وطول خارجي أصغر من الصالون، جاءت مقصورة أكورد الكوبيه أصغر حجماً بكافة الإتجاهات عن الصالون، لكن تقول هوندا أنها تتسع لخمسة ركاب، نقول نحن أن أربعة ركاب سيكون كافياً ليشعروا بالراحة. وتتميّز الكوبيه بمقاعد أمامية جديدة بشكل باكيت رياضي أكثر هي أصغر حجماً من تلك في الصالون لتحرير مساحات جلوس إضافية لركب ركاب المقعد الخلفي، لكنها توفر نفس راحة الجلوس. صندوق أمتعة الكوبيه أصغر أيضاً مما في الصالون بسعة 11,9 قدم مربع مقابل 14 قدم مربع في الصالون. لوحة القيادة هي نفسها للصالون وهي جذابة وعملية جداً، ومستوى التجهيز مماثل أيضاً للصالون.
محركات الصالون وتعليق أقسى
هوندا وفرت أكورد كوبيه بنفس محركي شقيقتها الصالون، الأول 4 أسطوانات و16 صماماً بسعة 2,4 ليتر يولّد 191 حصاناً مقابل 178 حصاناً للصالون بزيادة 13 حصاناً لتوفير المزيد من متعة القيادة، لكن بنفس عزم الدوران.
المحرك الثاني 6 أسطوانات و24 صماماً بسعة 3,5 ليتر مزوّد بنظام (VCM) أو (ڤاريبل سيلندر مانجمنت) يقوم بتغيير عمل الأسطوانات بين 6 أسطوانات كاملة عند التسارع وبين 4 أسطوانات وحتى 3 أسطوانات عند القيادة داخل المدينة أو بهدوء لتحسين اقتصاد الوقود. ويولّد هذا المحرك 271 حصاناً هي نفسها للصالون مقابل 270 حصاناً لمحرك نيسان ألتيما كوبيه. وتوفر أكورد كوبيه تسارع إلى 100 كلم في أوقات أقل من الصالون بفضل وزنها الأخف. نظام الدفع بالعجلات الأمامية، وعلبة التروس هنا أوتوماتيكية 5 نسب قياسية للمحركين من دون نظام تعشيق يدوي.
نظام التعليق هو نفسه أيضاً للصالون، شعب مزدوجة للعجلات الأمامية، ووصلات متعددة للخلفية. لكن تمّ اعتماد قضبان مقاومة للإنحناء بسماكة أكبر تبلغ 15 ملم مقابل 13 - 14 ملم في الصالون، مع زيادة قساوة نبضه هنا لصالح تماسك أفضل على السرعات العالية ليتناسب مع شخصية السيارة ومهمتها الرياضية الأكبر. وتقول هوندا أنها أجرت تعديلات جذرية في جهاز المقود في الكوبيه شملت على توفير نسبة مساعدة أقل وتروس مختلفة لتوفير دقة أكبر للسائق على كافة السرعات.
من التغييرات أيضاً عن الصالون، اعتماد عجلات أكبر تبلغ هنا 17 بوصة لمحرك الأربع أسطوانات مقابل 16 بوصة في الصالون، و18 بوصة لمحرك الست أسطوانات مقابل 17 بوصة في الصالون.
أكدت شركة هوندا موتور أن طراز أكورد كوبيه الجديدة يعتبر أكبر كوبيه ضمن فئتها، حيث يبلغ طولها 85. 4 مترات و84. 1 متر للعرض و40. 1 متر للارتفاع. وقد توسعت مبيعات أكورد في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي بمعدل يزيد على 300% خلال الخمسة أعوام الماضية (23 ألفاً و895 وحدة في عام 2007 مقابل 7 آلاف و631 وحدة في عام 2002).
[CENTER]
وتظل السيارة الأفضل مبيعا بتشكيلة سيارات هوندا في هذه المنطقة. وتعتقد هوندا أن طرح أكورد كوبيه لن يؤدي فقط إلى توسيع مبيعات أكورد الشاملة وذلك بالوصول إلى مجموعة أكبر من العملاء، بل أن أكورد كوبيه ستحقق دعماً قوياً لتشكيلة أكورد وتجعلها مختلفة عن أقرب منافسيها وبالتالي تعزز صورتها في أسواق هذه المنطقة.وتتوفر أكورد كوبيه 2008 بمحركين في منطقتنا هما 4. 2إي إكس المجهز بمحرك 4 اسطوانات وبناقل حركة أوتوماتيكي من خمس سرعات يولد 191 قوة حصانية، وموديل 5. 3 إي إكس المجهز بمحرك 6 أسطوانات يولد قوة 271 حصانا وناقل حركة أوتوماتيكي من خمس سرعات وتكنولوجيا إدارة الاسطوانات بصورة متفاوتة، التي تجسد فلسفة الشركة من خلال توفير الوقود وتخفيض انبعاثات العادم دون أن يكون ذلك على حساب القوة ومتعة القيادة التي تشتهر بها أكورد.
خصائص الأناقة
تمنح خصائص الأناقة للطراز الجديد مكانة تتسم بالقوة من خلال غطاء محركها الطويل، وواجهة من ست نقاط ومصابيح أمامية إسقاطيه تتداخل بعمق في الواقيات الأمامية. وتعتبر العجلات الكبيرة قياس 18 بوصة بطراز 5. 3أكبر عجلات يتم تركيبها في أي سيارة أكورد، ما يجعل الكوبيه مختلفة عن السيارة السيدان. وبالإضافة إلى ذلك، وبفضل الإطارات العريضة المنخفضة تبدو سيارة الكوبيه بمظهر قوي وأنيق في الوقت ذاته.
كما تم إعادة تصميم الهيكل والمقود والفرامل بهدف جعل أكورد الجديدة تستجيب بصورة أفضل وتحقق المزيد من المتعة عند قيادتها، وبتخفيض المحرك وخزان الوقود، نجحت هوندا في تخفيض مركز الجاذبية، ما ساعد المركبة في الاحتفاظ بمستوى عالٍ من الثبات ضمن فئتها حتى خلال الانعطافات الحادة أو في حالات استخدام الفرامل بشكل مفاجئ.
واستوحى الأداء تجهيز المركبة بنظام تعليق على شكل عظمة ترقوة مزدوجة مرتفعة في الأمام، ونظام تعليق جديد على شكل عظمة ترقوة مزدوجة متعددة الوصلات في الخلف، وهو ما يحول دون ارتفاع المركبة خلال التسارع والانخفاض عند استخدام الفرامل.
أما قاعدة العجلات فهي اقصر بمعدل 60 ملم بالمقارنة مع السيدان، وليس الهدف من ذلك هو جعل سيارة أكورد كوبيه 2008 مختلفة عن السيدان، بل لمساعدتها على تحقيق أداء رياضي وديناميكي حتى تحقق تفوقاً في القيادة وقدرة كبيرة على المناورة.
مساعدة السيارة
ويلعب نظام المقود، ذي الترس الصغير الذي تتداخل أسنانه في ترس كبير والجريدة المسننة والذي يعمل كهربائياً، دوراً محورياً في مساعدة السيارة على تحقيق قدراتها ذات المستوى العالمي. ويساعد المقود الذي يعتمد على تقنية النسب المتفاوتة للتروس « في جي آر».
وهي تقنية فريدة في هذه الشريحة، على تخفيض شعاع الدوران، ما يضفي تحسيناً كبيراً على القدرة على المناورة ويحقق المزيد من الراحة في حالات استخدام الفرامل بقوة. وبصورة عامة فإن نظام المقود يمتاز بأنه أسرع في ظل استجابته المعززة وإحساسه بالطريق.
وتمتاز أكورد كوبيه بمقصورة فخمة تضفي شعوراً بالثراء والجودة العالية، وفي الوقت الذي تم تصميمها بأسلوب مفتوح وعصري يدخل البهجة في النفوس. وتجسد المواد المستخدمة والحرفية العالية تقاليد هوندا في إرساء مستويات جديدة ضمن فئتها.
كما يعكس قطر المقود الصغير مدى أناقة السيارة كما تضمن الأزرار الكبيرة للتحكم في النظام الصوتي وفي نظام القيادة تحقيق الراحة للسائق. وتبرز وضعية المقعد المنخفض الذي تنفرد به الكوبيه جاذبية السيارة.
دعم أكبر
ويأتي التصميم الجديد للمقاعد بدعم أكبر للكتفين بما يحقق الأمان والراحة للسائق والراكب. كما تم تجهيز السيارة قياسياً بمبدل لست اسطوانات مدمجة مع امكانية تشغيل ملفات إم بي 3، ومع ذلك فإن موديل5. 3 يأتي مجهزاً بنظام صوتي فائق القوة يشتمل على صبووفر هوندا مما يحقق أعلى مستوى من الجودة بنظام الترفيه داخل السيارة.
وقد دأبت هوندا على أن تكون رائدة في مجال تطوير وتطبيق تكنولوجيا السلامة المتطورة. ويعتبر مختبرها في توشيجي باليابان أول منشأة داخلية في العالم لإجراء اختبارات على تأثير حوادث التصادم، كما تشتمل منشأتنا في أوهايو على أكثر حواجز التصادم عالية النقاء تقدماً في العالم.
وتشتمل أكورد كوبيه على هيكل جسد «أي سي إي» الذي قامت بتصميمه هوندا والذي يعزز بصورة كبيرة من مستويات السلامة من خلال تحسين تبديد الطاقة بعيداً عن أماكن وجود الركاب. كما يساعد هيكل جسد «أي سي إي» في منع السيارات من مختلف الأحجام من الاندفاع لترتمي فوق سيارات أخرى.
وتنتفخ وسائد هوائية أمامية مزدوجة المراحل وثنائية بمعدل من معدلين اعتماداً على مدة حدة حادث التصادم. كما تم تصميم وسائد الهواء الستارية الجانبية لتنتشر من عند مستوى الرأس لتوفر حماية إضافية ضد إصابة الرأس في حالة وقوع حادث تصادم كبير من الجانب.
وتأتي وسائد الهواء الجانبية قياسية لتعطي أعلى مستوى من الحماية سواء للجزء الأعلى من الجسم أو منطقة الحوض. وبالإضافة إلى ذلك، تم تصميم أكورد لتقليل الإصابات إلى أدنى حد ممكن بالنسبة للمشاة، حيث تم الأخذ في الاعتبار سلامة المشاة عندما جرى تصميم غطاء المحرك والواقيات ومختلف المكونات الأخرى للسيارة.
اما بخوص السعر حوالي 97000سلندر4
تحياتي
[/CENTER]
