السلام عليكم
كثر الحديث في الاونه الاخيرة عن حساس الاكسجين ارجو اعطائي معلومات كاملة عنه
من ناحية فوائدة للسيارة ومضارة اذا عطل عن العمل
بالرغم من صغر القطعة الا انها سعرها غالي جدااااااا
هو عبارة عن خليط مواد سرميكية
لها قطبين او جزائين
احدهم داخل الشكمان يتعرض للعادم الذي تقل فيه نسبة الاكسجين بسبب استخدامها في الاحتراق
و الجزاء الاخر معرض للهواء الخارجي
نعم هذا الحساس على شكل أنبوبه حرف U ويعمل بطريقه تشابه البطاريه الى حد ما .....حيث يكون سطحى الأنبوبه مركب عليها من الخارج والداخل شريحه أو طبقه من التيتانيوم ( ودى بتمثل قطبى بطاريه ....الموجب والسالب )......وبينهما ماده من ثانى أكيد الزركينيوم ( ودى بقه زى الألكتروليت بتاع البطاريه ....أى الماء والحامض )......................وحينما يحدث فرق فى كمية الأكسجين الموجود بالعادم ....مع كمية الأكسجين اللى فى غرفة المحرك .......بيتم أنتاج فولت كهربى .......بيرسل الى وحدة التحكم ........لتقوم بعمل الازم نحو ضبط نسبة الوقود للهواء المثاليه للحريق 14.7 :1 وذلك بالتحكم فى زمن فتح الرشاشات ................
هو عبارة عن خليط مواد سرميكية
لها قطبين او جزائين
احدهم داخل الشكمان يتعرض للعادم الذي تقل فيه نسبة الاكسجين بسبب استخدامها في الاحتراق
و الجزاء الاخر معرض للهواء الخارجي
ينتج فرق جهد كهربائي بين الجزين يصل الى 900 ملي فولت عند غياب الاكسجين من العادم بشكل كامل
و يقل فرق الجهد كلما زادت نسبة الاكسجين في العادم
ففي الحقيقة الحساس لا يعرف الغازات الملوثة و لا يقيسها
لكن قراءة نسبة الاكسجين مؤشرة واضح على جودة الاحتراق و بالمقابل قلة المواد الضارة الناتجة
يعتمد كمبيوتر السيارة على قراءة الحساس لاعادة ضبط نسب الخلط بين الوقود و الهواء و توقيت الشرارة للحصول على الاحتراق الامثل
فهو ضروري جدا للسيارة و لو فصل سيقل اداء المحرك و يزيد استهلاك الوقود و تزيد نسبة العوادم الضارة و الوقود غير المشتعل
في المواصفات الامريكية يستخدمون حساس اضافي في كل شكمان بعد دبة التلوث
لها نفس فكرة العمل
لكن قراءته هنا فقط موشر على عمل الدبة
المفروض الدبة تكمل احتراق الوقود غير المشتعل و اول اكسيد الكربون والمواد الضارة
فالمفروض تقل نسبة الاكسجين اكثر بعد دبة التلوث لانه استخدم في اكمل الاشعال
اي ان قراءة الحساس بعد الدبة لا بد ان تكون اعلى من قراءة الحساس قبلها وتقترب كثيرا من 900 ملي فولت
الحساس قبل الدبة عادة يقراءة 500 الى 700 ملي فولت وبعد الدبة المفروض فوق 800 ملي فولت
هذا الحساس الثاني لا تاثير له على الاداء
لكنه موشر لحماية البيئة
ويسبب اضاءة لمبة فحص المحرك لو فصل او فرغت الدبة او ازيلت
كيفية فحص الحساس
ببساطة يتم تعريضه للهب متعادل من استيلين + اكسجين مثلا
و تشبك فيه فولت ميتر و تراقب القراءة كلما قربت اللهب و ابعدته
على فكرة الحساس يعمل فقط بعد ان يسخن الى درجة حرارة عالية
