تعبت من تفتة سيارتي الكيا سبورتاج..هل من حل يا إخوان

اخي الكريم حصلت لي نفس المشكلة تقطيع وتفتفه كأنها كويلات او خطأ في التايمنغ افحص كمبيوتر لا يوجد اي خلل و تزداد المشكلة عندما تصخن و في الاخير المشكلة من حساس الكرنك شافت و الكام شافت وهذي المشكلة شائعة في السيارات الكورية

مرحبا اخيو مره ثانية , واعتقد اني كتبت في اول رد لي وعن طريقة فحص الكويل او سلك البواجي

عموماً المشكلة لديك هي من اسلاك البواجي وتحتاج تغيير وذلك بحكم تجربتك والشطرطون ماراح ينفع

لان السلك راح يخش جوا السلندر في حرارة هائلة ايضاً الكهرب الي في سلك البوجي كبيرة جداً مايتحملها الشطرطون

لذلك يجب تغيير اسلاك البواجي باسلاك جديدة واصلية سواء لنفس نوع سيارتك او موديلات أخرى مشابهه

من شركة تويوتا او نيسان

أخوكـ

في هذا المنتدى قرأت كثيرا من المواضيع، ووجدت بعضها يتحدث عن مشكلة التفتة والتقطيع والتكتيم و.... بس في سيارات أميركية على الأغلب، ولكن الأكيد أن الأسباب تكون متقاربة في كثير من الأحيان..
ع العموم، من ضمن الأسباب التي ذكرها الأخوان هو تهريب الكهرباء من أسلاك البواجي، وبالفعل تأكدت من أسلاك البواجي السفلية ووجدت أنها لا تستحكم في البواجي، يعني لما تركبه وبعد تسحبه ما تحس إن في مقاومة، عكس الجديد تحس فيه مقاومة ويطلع صوت زي (بغ) وزي لما تسحب الفلينة من فتحة الزجاجة، هذا الصوت سببه تفريغ الهواء..
هذا كان بداية التعرف على سبب المشكلة، رحت بعدين أتفحص السلك وجدت في بعض الحروق وتفحصت أيضا البوجي وجدت في ظرفه الخارجي علامات حروق زي اللي يسببها لحام الكهرباء بس بسيطة..:c0214:
قلت أكيد هذا هو سبب التفتفة .. المهم جبت شرطون، وهت يا لف :tongue: لما كملت
وشوف يعني من قوة اللف صار البوجي يرفض يدخل إلا بالقوة :a1120(82):
المهم ركبت الكويلات وتواصيلها، ورجعت المسامير والغطاء وماسورة الهواء إللي تروح للمانيفولد.. وشبكت الحساسات وأخيرا البطارية، وأنا أسابق الزمن لأن المغرب يؤذن والمكان اللي أنا فيه ما به إنارة...
يالله خلصت ودقت سلف.. حس السيارة ودها تطير من قوة الرون والاستقرار، أعطيها دعسة بنزين بسرعة استجابت ولا ظهرت فيها ذرة اهتزاز :smilie16:
قلت الحمدلله.. لكن أباخذ مشوار منشان أتأكد .. أعطيها مشوار على الخط السريع، وبعدين جنبت وخرجت أحط يدي على القزوز.. حصلت التفتفة رجعت :mad1:
يارب.. ايش حصل.. قلت يمكن بسبب الحرارة ارتخت الشرطون أو في مكان ثاني يحصل تهريب أو يمكن كربون على البواجي مع انها جدييييييييييييدة.
لكن الحاجة الحلوة إنه التفتفة بسيطة .. مش زي أول. وهذا اللي يهمنا
ومع هذا توسوس لي نفس أننا أفكها من جديد، رغم ان واحد من المسامير بدأ يخرب وما يشتد يعني يبقى يدور..
إيش رأيكم؟

هل من خبير؟ رجاء ساعدوني

الأخ الكريم كوكوماتيو.. بالنسبة لحساس الأكسجين فقد قمت بتنظيفه ، وما في حاجة تغيرت..
الأخ الكريم maze154 .. كلامك صحيح، وهذا متوقع وسأتأكد منه بعد العيد، لكن على افتراض أن السير تيميق مضبوط صح فمن أين الخلل تتوقع
أشكركم على ردودكم السريعة وأتمنى التواصل

أخي الكريم.. لماذا لا تعود الى المهندس الذي قام بتركيب سير التيمينغ وتبلغه بالمشكلة؟؟ اتوقع ان يكون هناك خطأ في تركيب هذا السير لان اي خطأ في توقيت الاشتعال يؤدي الى تدهور في عزم السيارة والله أعلم.

اخوي جرب تنظف حساس الاكسجين

لان هو يرسل الى كمبيوتر السيارة معلومات ليحدد نسبة خلط البنزين مع الهواء

و مكانة في الشكمان او راكب على الشكمان

الشكمان = الاقزوز = exhaust

السلام عليكم
ومن العايدين
دلني أحد الأصدقاء مشكورا على طريقة فحص الكويل الخاص بنوع السيارة التي أملكها وأرشدني إلى القيم الإسمية والافتراضية للكويلات، وهي على النحو الآتي:
1- قيمة الفولتية (الخارج من الكمبيوتر): 11 - 14 فولت
2- قيمة مقاومة الملف الابتدائي عند درجة حرارة 20مئوية : 0.5 - 0.6 أوم
3- قيمة مقاومة الملف الثانوي عند درجة حرارة 20مئوية : 13000 - 15000 أوم
وبعد أن أجريت الفحص بواسطة جهاز المليمتر الرقمي.. كانت النتيجة على النحو الآتي:
1- نتيجة فحص الفولتية : السلك الأول: 11.75فولت، والسلك الثاني: 11.75فولت
2- نتيجة فحص مقاومة الملف الابتدائي: الكويل الأول: 1.1 أوم ، والكويل الثاني: 1.1 أوم
3- نتيجة فحص مقاومة الملف الثانوي: الكويل الأول: 12850 أوم ، والكويل الثاني: 12910 أوم
بعد ذلك أعدت فحص مقامة الملف الثانوي مع التوصيلة السفلية فقط اللي ترتبط بالبواجي وكانت النتيجة:
الكويل الأول: 18380 أوم الكويل الثاني: 18120 أوم
بس لاحظت ان الكويل من داخله أوساخ قمت بتصفيتها، والنتيجة أعلاه هي بعد التصفية، إضافة إلى أن أحد أسلاك توصيل البواجي وهو القصير اللي يركب في الجانب وجدت أن مقاومته كبيرة جدا وصلت إلى أكثر من 8000 أوم، بينما السلك الآخر وهو الطويل لا تتعدى مقاومته 1.6 أوم ..
على العموم المقاومة الكبيرة للسلك التوصيل القصير هذا يدل بحسب ما فهمته أن به خلل، وبالفعل اشتريت جديدا وقمت بقياس مقاومته وكانت النتيجة لا تتعدى 1.6 أوم ..
كما قمت بتنظيف البواجي من الكربون.. وبعد أن ركبت القطع في مكانها كانت المفاجئة التي لم تخطر ببالي أبدا أن التفتة بدلا من أن تذهب من أصلها أو على الأقل تبقى على درجتها كانت المفاجئة أن التفتفة زادت بشكل كبير إلى حد أن السيارة تكاد أن تنظفي وقل عزمها وخصوصا عند طلوعي عقبة..
أرجو الإفادة والتعقيب إخواني..

مساء الورد اخوي

مقصدي هو نفس الفيش تبع الكويل في الاعلى مثل هذه الصورة




وليس السلك تبع الكويل في الاسفل مصدر الشرارة

عموما فحص الكمبيوتر راح يظهر لك اذا كان فيه اي كويل يوجد به عطل أأمن لك

أخوكـ

أخوي M~أمير بكلمتي~M مساء النور
انت تقصد الفيش اللي يغذي الكويلات؟ إن كان هذا قصدك فعددهن اثنان، كل فيش يعطي كويل، وكل كويل يعطي اثنين من البواجي، وهذا الفيش مو سهل فكه لأنني أيضا لازم ألمس الكويل .. أرجو التعقيب

^^^^^^هذا قصدي بالضبط

السلام عليكم

أخوي الطريقة الي راح تسويها هو بفصل الفيش الموصل الى الكتاوت من الاعلى وليس تفك الكويل والسيارة شغال

لأن الفيش لا يوجد فيها سواء 12-14 فولت اما الكويل مثل ماتفضلت ممكن يوصل 40 الف فولت

عموماً نصيحتي لك حتى تعرف المشكلة يجب فحص السيارة بالكمبيوتر ومعرفة اذا كان حساس او كويل

يوجد به مشكلة ويحتاج الى اصلاح او تغير

أخوكـ

يعني في كل مرة أفصل فيها سلك .. أطفي ثم أشغل السيارة؟ وبعدين أنا خايف من الكويل وسلوكه، لأنه فيه كهرباء عااااااااالية الجهد قد تصل إلى أكثر من 30000 فولت، يعني أخاف أتحول إلى فحمة .. أعوذ بالله.

طريقة فحصه يكون بالكمبيوتر او في طريقة قالها لي شخص لكن مدري هي تأثر على السيارة او لا والطريقة تفحص لك اسلاك البواجي والكويل وهي كالآتي تفصل سلك واحد وتجرب تشغل اذا ما اشتغلت يعني شغال وكويس تروح الى الثاني ونفس الشي لين توصل إلى سلك إذا إنك فصلته واشتغلت السيارة وفيه رجة يعني ماتغيرت السيارة وصارت إلى الأفضل فاعلم إنه منه
اما البواجي اللي تستخدمه اسمع ان نوعيتها ممتازة لكن بخصوص الأرقام فأنا مافهم فيها

أخوي mahdi sa أشكرك، لكن أخبرني كيف أفحص الكويلات، هل بالكمبيوتر أم بالمقياس الجهد والأمبير؟ إضافة إلى أسلاك البواجي؟
وأما عن البواجي فأنا قرأت في دليل الاستخدام لسيارة موديلها 2002 سبورتاج أن نوعية البواجي هي (NGK BKR6E-11) الذي أستخدمه هو بواجي تويوتا لاندكروزر ثم استبدلته ببواجي الذي أحفظه أن نهايته هو (R10E-11) , ويقولون إن (11) هي مقياس فتحة القواليز وأما (10E، 6E) فهذا درجة حرارة البواجي.. أرجو الرد

أولا افحص الكويلات اذا كلها سليمات فتأكد من أسلاك البواجي اذا طلعت سليمات فتأكد من البواجي يمكن نوعية البواجي ماتناسب سيارتك أصلا وجرب عليه شرارتين

حاضر .. رح أدور على من يفهم كيف يفحص الكويلات بالكمبيوتر ، وإن شاء الله أوافيكم بالنتيجة، وشكرا جزيلا لكل من تكرم بالرد وعلق ودلل وجزاه الله خيرا.

فحص كمبيوتر لاني انا فحصت وطلع لي الكويلات فيها خلل

افحص وشف وش يطلعلك